Les valeurs PS ne sont pas seulement populaires auprès des joueurs de quatuor et à la table des habitués. Avec la voiture électrique, cependant, la prudence est de mise avec les chiffres de performance nus.
De nombreux nouveaux e-mobilistes sont choqués lorsqu'ils regardent le document d'immatriculation de leur véhicule. Parce qu'il peut y avoir une valeur nettement inférieure à celle des catalogues et du matériel publicitaire des fabricants. Ils présentent généralement leur voiture avec des performances maximales. Dans les journaux officiels, cependant, est la production continue ou nominale. C'est une différence qui peut faire un pourcentage à deux chiffres.
S'il dit 200 CV sur un moteur à essence, il a également 200 CV. Et il sort généralement avec 200 ch. C'est différent avec un moteur électrique. Ses performances dépendent beaucoup plus de variables telles que le niveau de charge actuel de la batterie, la température ambiante et les réserves du système de refroidissement. Ce dernier en particulier n'est pas conçu pour des pics de charge, mais pour un fonctionnement continu. Tout ce qui est au-delà de cela n'est possible que pour un temps limité, généralement pendant quelques minutes.
Ce qui ressemble à un mauvais tour joue rarement un rôle dans la pratique dans la rue. Comme pour une voiture thermique, le pic de performance d'un e-mobile est rarement ou jamais atteint sur la voie publique. Même ainsi, les valeurs dupliquées peuvent prêter à confusion. Si vous souhaitez connaître la vitesse de votre e-car par rapport aux autres, vous devez donc vous orienter sur le couple. Il n'y a qu'une seule valeur pour cela, même dans les documents du fabricant.