Tout le monde sait Les voitures électriques avoir à lésiner sur leur énergie, le conducteur veut profiter au maximum de la portée déjà courte. Même dans de bonnes conditions, il est presque impossible de parcourir plus de 150 kilomètres - à l'exception des modèles Tesla et du nouvel Opel Ampera-e. En hiver, un tiers de la plage de chauffage peut être sacrifié. Les voitures électriques n'ont plus que 100 kilomètres à parcourir. Dans tous les cas, les Stromer silencieux sont plus des compagnons de transport en commun individuels que les camping-cars longue distance. Un week-end à la montagne, un voyage terrestre à la mer? Pas du tout.
Il n'est donc guère surprenant que les constructeurs soient réticents en ce qui concerne les fixations et superstructures comme un porte-vélos sur la barre de remorquage ou un système de galerie de toit pour tenir un coffre à bagages. Ce dernier peut aggraver l'aérodynamique jusqu'à 30%, ce qui affecte bien sûr la portée.
Même ceux qui recherchent des attelages dans la gamme d'accessoires de voitures électriques ont besoin d'une peau épaisse. Déception partout. La seule exception est le constructeur californien Tesla, qui propose un crochet à l'arrière pour son SUV. "La Model X est la seule voiture électrique capable de tirer une remorque", a expliqué un employé de l'entreprise. Un poids de 2.000 XNUMX kilogrammes est autorisé. C'est généralement suffisant pour transporter un bateau ou une remorque à chevaux.
Il y a de la place pour deux vélos sur un système de transport spécial d'Atera, qui est monté sur l'attelage de remorque. Il peut même être légèrement incliné pour ouvrir le hayon du modèle X.
En ce qui concerne les barres de toit, il est généralement nécessaire d'avoir une balustrade ou un support spécial dans le toit pour pouvoir fixer solidement les barres transversales. Ici aussi, les propriétaires de voitures électriques partent pour la plupart les mains vides. Parce que Mercedes n'a pas eu à changer la carrosserie de sa Classe B électrique, les bandes du toit ont également été conservées. Cela signifie que le modèle compact peut être équipé du même système de support que celui disponible pour les modèles essence ou diesel.
Tesla propose même son propre système développé pour sa Model S auquel divers supports ou boîtes peuvent être attachés. En matière de loisirs, Opel est une exception notable. Pour l'Opel Ampera-e, qui est dérivé de l'américain Chevrolet Bolt - il a des barres de toit - il y aura un système de barres de toit peu après son lancement sur le marché (juin 2017). Volkswagen donne également le feu vert pour sa e-Golf. Il est vrai qu'il dit «non» pour l'attelage de remorque, mais un support peut être monté sur le toit. Rien ne devrait vous empêcher de faire un tour à vélo à votre destination.
Avec une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres, l'Ampera-e cinq places est au sommet du segment. La consommation supplémentaire causée par le coffre de toit ne devrait pas jouer un rôle majeur. Il en sera de même dans le futur avec Renault, BMW et Volkswagen, qui étendent leurs modèles électriques à des gammes réelles de 200 à 300 kilomètres. Et la prochaine génération de véhicules électriques silencieux est dans les starting-blocks. Lors du salon de Paris à la fin du mois de septembre, Volkswagen a présenté l'étude ID, basée sur une architecture totalement nouvelle, qui arrivera sur le marché en version série en 2020 et devrait avoir une autonomie de plus de 500 kilomètres. Il en va de même pour Mercedes. L'objectif ici est de jeter les bases d'une nouvelle stratégie d'électromobilité avec l'étude de croisement EQ. Portée minimale de fonctionnement: 600 kilomètres. Jaguar a également promis un modèle de crossover électrique longue distance pour 2018, l'I-Pace. «Il n'y aura alors plus de compromis en ce qui concerne les systèmes de transport et les restrictions d'autonomie, même avec les véhicules électriques à batterie», déclare Robert Lesnik, responsable du design extérieur chez Mercedes-Benz Passenger Cars. (Michael Specht / SP-X)