Après des années comme giroflée au salon de Genève, les innovations avec la propulsion électrique sont à égalité avec leurs ancêtres à propulsion classique, essence ou diesel. Au moins en ce qui concerne le nombre d'expositions.
Genève au printemps, le Mont Blanc porte son bonnet de neige, les premiers rayons chauds surmontent l'hiver mourant. Comme toujours au début du mois de mars, les places de stationnement de l'aéroport voisin sont garées dans des jets privés, des limousines sombres ramassant des masses de gérants, de journalistes et de spectateurs à l'entrée des grandes salles d'exposition. Le monde de l'automobile se réunit pour la première foire de l'année sur le sol européen, le salon genevois donne le signal de départ pour la nouvelle année automobile. Des voitures de toutes sortes plus belles, plus rapides et plus puissantes devraient permettre aux bénéfices de la société de profiter des actionnaires au cours des prochains mois.
C'est ainsi que cela a été au cours des dernières décennies. Et maintenant, tout est très différent cette année 2019, qui restera peut-être plus tard dans l'histoire de la foire traditionnelle comme un tournant décisif. Bien sûr, les problèmes persistants concernent des tarifs punitifs, le Brexit, le diesel ou le trafic imminent s'effondrent dans les couloirs. Ce sont toutes des mines terrestres qui sont soigneusement contournées par les patrons des exposants lors de leurs représentations sur les premières scènes. De telles crises ont toujours existé. Mais ce qui est encore plus important et conséquent, c'est le tournant que représente le Salon de Genève cette année.
Le monde de la vieille voiture avec ses navires chromés de cinq mètres, ses huit cylindres puissants et ses missiles ultra plats pour la voie de gauche est en déclin. Bien sûr, ils sont toujours là, les Bugatti, Lamborghini ou Bentley, qui doivent admettre la classe d'efficacité G sur les petits panneaux, la pire de tous les temps. Les dinosaures sont flanqués de petites séries de voitures de sport de fabricants plutôt inconnus comme Pagani (562 kW / 765 PS pour un roadster appelé Huayra) ou Zenvo avec le géant à moteur central TSR (866 kW / 1177 PS). Tous deux, comme beaucoup d'autres, ont pris place grâce à des refus notoires de constructeurs renommés tels que Ford, Opel ou Jaguar, dont les lacunes ont dû être comblées.
Tous les exemples de géants du PS qui se tiennent un peu loin pour la lutte désespérée pour la survie des dinosaures automobiles. Parce que l'environnement a changé. Le directeur allemand d'une société DAX qui ne veut pas être nommée, déclare: "Ce n'est pas un changement, c'est un tremblement de terre." Il veut dire le nouveau monde avec ses lecteurs au moins localement sans émissions, ses batteries toujours plus nombreuses et ses gammes plus élevées. Pour la première fois, le nombre de nouveaux venus dans les voitures électriques est comparable à celui des expositions classiques. Cinquante-cinquante a été atteint, le Stromer pourrait déjà être majoritaire l'année prochaine.
Bien sûr, certaines des premières sont encore des concept-cars comme l'Audi Q4 E-Tron ou des minibus électriques comme Mercedes EQV (issu de la Classe V) et VW T6. Mais la première dans la vraie vie ne se fera pas dans le futur, mais dans quelques mois. Les versions à piles des petites voitures normales comme la nouvelle Peugeot 208 deviennent normales. En outre, il existe d'innombrables hybrides dits plug-in (qui peuvent être rechargés sur la prise) avec lesquels Mercedes, BMW ou Audi peuvent garer leurs stands les plus modestes. L'électricité est la nouvelle huile, moteur propre de la mobilité, qui deviendra alors également autonome.
Le souci de ce que l'on appelait auparavant le plaisir de conduire n'est pas fondé. Parce que de petites entreprises ont été créées qui ont épousé le plaisir avec la raison verte. Un exemple est la renaissance d'une marque oubliée depuis longtemps. Hispano Suiza, icône des puissants et des riches dans les premières décennies du siècle dernier, célèbre une résurrection à Genève. Avec la Carmen, que le constructeur hispano-suisse qualifie de "Hyperlux Grand Tourer électrique". Deux moteurs électriques fournissent ensemble 750 kW / 1.019 PS. La portée de la batterie doit être à 400 kilomètres, bien sûr, pas lorsque la vitesse maximale possible 4,73 longue biplace (250 km / h) est maximisée. Prix: 1,8 millions d'euros. D'autres petites start-up veulent suivre Stromern, notamment la première fois de Toni Piëch (40), le fils de l'ancien patron de VW, Ferdinand Piëch. Sa voiture de sport électrique s'appelle Piech Mark Zero.
Malgré toute la haute tension électrisante de Genève, l'inquiétude face à la pérennité des salons automobiles classiques. Trop cher pour les fabricants, la diminution du nombre de visiteurs et le rejet de marques importantes ne préoccupent pas seulement les responsables du salon. Il est donc déjà clair que presque les marques bien connues de 20 à l'IAA de Francfort à l'automne seront manquantes.