Première sortie: Alfa Giulia 2.2 Diesel: Dansez le tango avec moi!

La vie ne devient pas nécessairement plus facile. Au moins pour le client typique de la classe moyenne. Souvent dans l'encadrement intermédiaire et autorisé à entrer dans l'entreprise. Son employeur n'écrit explicitement aucune marque, mais certaines voitures ferment le patron (Jaguar XE - relativement bon marché, mais comment cela fait-il monter le client dans la Jaguar?) Ou vous-même (VW Passat, bien fait, mais comment cela peut-il conduire le voisin de la Passat?).

Le trio de BMW Série 3, Audi A4 et Mercedes Classe C reste. "Une fois comme tout le monde". Pour que vous puissiez vous profiler, mais seulement pour ne pas attirer l'attention? Cela ne doit plus être le cas, mais le choix est plus difficile, le processus décisionnel devient plus compliqué: une quatrième alternative entre en jeu.

Prototype BMW 3er

Parce qu'Alfa Romeo est de retour! Avez-vous lu récemment? Déterminé. Nous ne sommes pas d'accord avec cela parce que cela sonne bien, mais parce que la prime avec la première nouvelle voiture est en place depuis des années. Surtout la BMW 3er doit s'étirer, ce qui était clairement la référence pour le développement de Giulia.

Respirez d'abord profondément. Ne supporte rien. J'approche la nouvelle berline italienne assez neutre et clarifiée. Pour la première sortie, le choix se porte sur une configuration que l'exemple de client mentionné ci-dessus pourrait bien prendre en compte:

L'Alfa Romeo Giulia avec le puissant moteur diesel 132 PS / 180 PS 2.2 litre (il existe toujours une variante 150 PS et surtout pour les marchés français et allemand également un diesel d'entrée de gamme avec 136 PS).

Cette unité est liée au deuxième niveau d'équipement appelé Super, qui coûte 150 1.800 euros supplémentaires pour le diesel de 17 ch. Il est livré avec une combinaison tissu / cuir à l'intérieur, des jantes en alliage de XNUMX pouces, des capteurs de stationnement arrière, des bijoux chromés et plus encore, donc cela en vaut vraiment la peine même avec le modèle le plus faible.

La voiture d'essai en bleu foncé silencieux avec un intérieur en cuir beige semble solide, pour une Alfa Romeo peut-être un peu trop piefig. Mots 293 Gossip, chers lecteurs, vous voulez savoir comment se sent la Giulia!

Allons-y. Le pouce de la main gauche se déplace intuitivement sur le bouton de démarrage sur le volant et la question se pose immédiatement "pourquoi n'est-il pas ici avec chaque voiture"? Le quatre cylindres se lève et diesels. Assez perceptible et robuste, mais à une fréquence pas désagréable. Cela ressemble un peu à la BMW 320d, que j'utiliserai plus souvent dans ce rapport pour comparaison. Mais cela signifie également: une Audi A4 TDI le rend plus silencieux.

Alors que le levier sélecteur de la transmission automatique à huit rapports ZF en option (devrais-je dire BMW à nouveau?) Est réglé sur P, j'explore l'intérieur avec mes yeux et mes doigts. Dès la première seconde, en tant que conducteur, vous vous sentez complètement absorbé par la voiture, tel qu'il y est déversé. S'adapte parfaitement. Le volant est confortable dans la main, en particulier le mélange de matériaux de la couronne en cuir avec le tissu synthétique antidérapant dans les rainures du pouce est une splendeur. Mais pourquoi l'emblème d'Alfa Romeo dans le déflecteur fixant le monochrome du conducteur et non dans son éclat de couleur reste le secret des stratèges marketing.

Les instruments ronds se trouvent dans des grottes profondes et sont parfaitement lisibles. Ce qui pourrait également s'appliquer à l'écran 7-Zoll interposé, s'il était utilisé correctement. Les écrans de navigation sont bien affichés, mais qui appelle, par exemple, les données de conduite de l'ordinateur de bord, s'interroge sur les nombres apparemment distribués arbitrairement, beaucoup trop petits sur la grande zone noire.

Ils sont également disponibles sur la console centrale. Dès que l'infodivertissement est activé, le moniteur merveilleusement adapté pour la navigation, l'audio et les paramètres du véhicule apparaît ici. À une époque de farniente maladroite, un certain changement apparaît sur certains tableaux de bord.

Remarquable: La Giulia n'a pas d'écran tactile. Cela aussi peut encore exister, et cela fonctionne. Avec les boutons 20, quatre boutons (un avec une fonction d'impression supplémentaire, il faut donc beaucoup de temps) et deux rouleaux, qui sont répartis sur le cockpit et le volant multifonction, l'Alfa peut très bien servir. Également avec le service s'applique: Modèle Munich classe moyenne.

Cela s'applique également à la sensation des plastiques installés et à l'impression de qualité. Le tapis cahoteux dans le plancher du passager et quelques parties mal ajustées des panneaux de porte, je bile de bonne foi sur le Vorserienstatus la voiture d'essai.

Mais maintenant: levier sélecteur sur "D". Sur des routes de campagne étroites, il emprunte l'autoroute. Le diesel s'enflamme proprement sans arracher les arbres. Mais il ne devrait pas, Kileterspulen détendu est son travail. L'automatique garde toujours le bon rapport en main et plaît avec des changements de vitesses très nets, qui rappellent parfois les caractéristiques d'un double embrayage. Même sur une route sinueuse plus longue, pour laquelle Giulia et moi quittons l'autoroute italienne glissante, il ne pousse pas ses doigts vers les palettes de changement de vitesse standard sur le volant.

Plutôt déjà au bouton DNA sur la console centrale. Ici, vous pouvez définir les caractéristiques de l'entraînement (moteur et transmission) et de la direction. "A" représente le mode efficace dans lequel Giulia semble bien reposé. En "N", tout est normal et ici en montagne, je choisis "D" pour "Dynamic". Le moteur est plus attentif au gaz, la direction devient plus lourde et plus directe. Avec elle, vous entourez la voiture avec une précision millimétrique sur l'asphalte.

Il s'agit donc de savoir si Giulia vous tire sans une seule leçon sur la piste de danse et avec vous un pli droit du tango. Incroyable à quelle vitesse le conducteur et la voiture ne font plus qu'un, comment une berline intermédiaire diesel se sent soudainement comme une voiture compacte sportive. Bien entendu, la traction arrière joue également son rôle dans la montée rapide et la descente, sans que l'essieu moteur ne veuille interférer brutalement. utilisation ESP? Aucun.

Il n'y a toujours pas de suspension réglable pour l'Alfa. Même si cette option est reportée, vous pouvez économiser de l'argent en toute sécurité. Avec les jantes pouces 18 de la voiture d'essai, Giulia offre un confort incroyable, même sur les routes agitées du deuxième et du troisième degré. Cette interprétation, la voiture achète mais en aucun cas avec une forte inclinaison latérale dans les courbes ou la pente à vaciller, Giulia met ici un parfait équilibre. Tango. C'est surtout la combinaison du contraste apparent entre une suspension confortable et une direction sportive directe qui impressionne.

Ce qui malheureusement ne s'applique pas aux sièges. Alors que le haut du dos bénéficie d'un certain soutien latéral, le cycliste se glisse impuissant sur le siège trop petit. Le cuir lisse aide ici avec diligence, donc ma recommandation pour le revêtement standard en tissu / cuir doit être clairement exprimée. La BMW Série 3 est également le modèle pour les sièges, mais ici la version voiture de location avec les sièges standard inutilisables. Il est dommage qu'Alfa ne propose pas de sièges sport en option avec des coussins réglables et des coussinets de siège plus en forme.

Un travail pour la maintenance du modèle donc. Ensuite, le plastique morne de la console centrale et le bouton-poussoir rotatif sensible aux rayures pour les opérations d'infodivertissement peuvent être abordés immédiatement.

Si la vue tombe déjà en bas à droite, perturbe également le levier de commande automatique fragile. En outre, devrait ressembler à BMW (fournit la ZF uniquement?), Mais aurait gagné un design chic Alfa Romeo.

6,8 litre de diesel sur les kilomètres 100, le 180 PS-Giulia a approuvé le test. Compte tenu des passages de montagne fixes une valeur praticable.

Commutation manuelle comme alternative à l'automatique?

Moins n'est pas nécessairement synonyme de la version manuelle, que j'ai pu essayer pour une comparaison directe dans la connexion (la voiture gris-beige sur les photos). La transmission à six vitesses a des distances agréablement courtes, mais ce n'est pas la Sportrührgerät croustillante, peut-être attendue. Comme le concurrent de Munich, la marche arrière peut être atteinte via une résistance à gauche à côté de la première vitesse. Au point de pression, mais peut être heureux de travailler à nouveau, il arrive tout à fait que accidentellement hinzufährt vers l'arrière plutôt que vers l'avant.

Le boîtier de commande manuelle fait également confiance à Alfa Romeo en moins de couple que le convertisseur de couple automatique. Bien qu'il y ait un couple maximal 450 Nm en attente, cette valeur culmine automatiquement commutée à 380 Nm. Mais ils signifient également assez de force.

Ce qui ressort également: avec la troisième pédale (pour l'embrayage), elle est au moins dans mes dimensions de pointure (48) abondamment serrée dans le plancher, trop souvent accrochée au pied d'attelage avec le support laissé à côté.

Le 2.250 Euro est un extra lourd pour l'automatique à huit rapports - ce qui est toujours un investissement judicieux, il s'adapte parfaitement à la Giulia bien équilibrée et utilise mieux le potentiel de couple du diesel avec les deux vitesses supplémentaires.

Alors parlons de cher argent. La nouvelle Alfa Romeo n'est pas bon marché et exprès. Les Italiens n'aspiraient pas à lancer une alternative économique aux berlines haut de gamme établies sur le marché. Vous voulez vous voir au niveau des yeux. La Giulia Super de 39.650 ch diesel et automatique coûte 180 50 euros. À première vue, seulement 320 euros sous la BMW 41.530d. Pour rester juste, nous au Bayern incluons les capteurs de stationnement, la climatisation automatique et les sièges en tissu / cuir. Donne 1.700 XNUMX euros et donc XNUMX euros d'avantage de prix pour l'italien.

La conclusion

Le retour d'Alfa Romeo peut-il réussir? Les chances n'ont jamais été meilleures qu'avec Giulia. C'est devenu une très bonne voiture, compte tenu de la longue période de sécheresse et des échecs d'Alfa Romeo l'année dernière, même étonnamment bonne. Ainsi, les prévisions de ventes de 4.000 Giulia sur la première année complète de ventes de 2017 sur le marché allemand sont à première vue trop faibles. Le goulot d'étranglement est probablement le réseau de concessionnaires, qui s'est réduit à seulement les opérations 80.

Même si la représentation de BMW est peut-être au coin de la rue, on a conseillé les perspectives de la classe moyenne: avant la signature d'un contrat d'achat ou de location, cela vaut vraiment la peine d'être vendu au vendeur d'Alfa Romeo. Parce qu'avec la sélection supplémentaire, la vie ne sera pas plus facile, mais dans une telle alternative mais assez belle.

Spécifications Alfa Romeo Giulia Super 2.2 Diesel (automatique)