Alfa Romeo Stelvio dans le rapport de conduite
VUS en filigrane de Bella Italia
Pour clôturer le portefeuille de la filiale FCA Alfa Romeo, la société basée à Turin lance le premier des trois SUV prévus en Europe au premier trimestre 2017. L'Amérique du Nord et l'Asie suivront au deuxième trimestre. Les ventes sont finalisées dans 60 pays à travers le monde. FCA ne veut pas cuire de petits rouleaux dès le début et place le Stelvio juste à côté du chien précédent précédent, le BMW X3. Le positionnement ne doit pas seulement être haut de gamme, car Alfa Romeo a été et est toujours synonyme de la plus haute qualité de fabrication de matériaux de haute qualité et d'une technologie d'entraînement émotionnelle. Le Stelvio veut générer ses clients précisément grâce à ces propriétés. Le lancement sur le marché a eu lieu le 18 mars, et selon les premiers chiffres de KBA, le constructeur italien a fixé ses premiers points de réussite. À la fin de cette année, il devrait alors être d'environ 5.000 2.0 unités. Afin de ne pas perdre la vue d'ensemble, vous commencez avec deux versions d'équipement et deux unités. L'entrée est faite par le premier SUV d'Alfa Romeo avec un moteur turbo essence de 200 litres de 42.200 ch et XNUMX XNUMX euros.
Le SUV des Alpes
Son nom rend hommage au plus haut col pavé des Alpes italiennes et au deuxième plus haut d'Europe - le Stilfser Joch. Les ingénieurs d'Alfa ont trouvé l'inspiration sur le thème du plaisir de conduire et des performances sur les 20 derniers kilomètres de la route du col avec ses 75 virages, plus de sept pour cent de pente et un total de 2.758 mètres d'altitude jusqu'au sommet. Le résultat était un SUV qui partage sa plate-forme avec la Giulia, qui a été introduite l'année dernière. Son avant complètement face à la marque avec une calandre en trois parties, un logo proéminent et des phares avant avec des feux de jour tirés loin au milieu font du Stelvio un stand très large et sûr de lui sur la route. Vu de côté, le véhicule souligne le caractère d'une berline de milieu de gamme avec un ratio de deux tiers d'aluminium pour un tiers de verre. Associé aux porte-à-faux à l'avant (859 mm) et à l'arrière (1.007 mm), le SUV de milieu de gamme s'étend jusqu'à 4,69 mètres. La carrosserie lourde en aluminium a permis de définir le poids à vide à un minimum de 1.66 tonne via la construction légère, ce qui se reflète à la fois dans les valeurs de consommation et dans la valeur Cd de 0,3. Afin d'avoir une première impression de sa performance globale, le groupe FCA s'est invité dans l'arrière-pays d'Innsbruck pour une journée. Là, nous avons pu tester sa dynamique sur de merveilleuses serpentines jusqu'au Stilfser Joch.
Intérieur Elitier
Lorsque nous entrons, nous remarquons les matériaux Alfa de haute qualité et exemplaires et leur fabrication en filigrane. Ces propriétés ne devraient pas non plus manquer dans le robuste SUV. Le cockpit, qui penche vers le conducteur, a généralement l'air très bien rangé et chaque bouton est au bon endroit pour l'Alfaristi. L'instrument central derrière le volant est l'écran de 3,5 ou 7 pouces. Toutes les données fournies par le véhicule peuvent être facilement consultées ici. Le système d'infodivertissement Alfa Connect développé avec Magneti Marelli sert de centre de contrôle. En plus des cartes du système de navigation, des informations sur le smartphone connecté, le média connecté et les applications «miroir» du smartphone connecté y sont affichées. Les passagers des sièges avant bénéficient d'un espace généreux pour les jambes. Quiconque doit prendre place à l'arrière du Stelvio peut se contenter de plus d'espace que prévu. Les personnes mesurant plus de 1,70 mètre voyagent très confortablement dans le SUV Alfa. Le hayon à ouverture électrique expose toujours un volume de 525 litres lorsqu'il est entièrement assis. Si un achat important est prévu pour deux, il y a 1.600 XNUMX litres d'espace à bagages disponibles.
Motorisation non sous 150 PS
Un moteur à essence et un moteur diesel entraînent chacun la nouvelle Alfa. Les deux s'appuient sur la technologie turbo. Toutes les unités sont combinées avec une transmission automatique à huit rapports de ZF Friedrichshafen AG. Le moteur à essence avec une cylindrée turbo de 2.0 litres se présente avec les niveaux de puissance 147 kW (200 PS) et 206 kW (280 PS). Un plein 400 Newton mètres à 2.250 tours pousse l'unité de 280 ch en avant. Le diesel offre les niveaux de puissance 132 kW (180 PS) - connus de la Giulia lancée en 2016 - et 154 kW (210 PS). Le couple de sortie du moteur 210 PS est un généreux 470 Newton mètres à 1.750 tours. Le variateur ZF en particulier, avec ses huit étages, a un effet positif sur les premiers trajets. Directement attrayants sans permuter les pauses et avec une agilité sportive, ils nous conduisent à travers l'arrière-pays d'Innsbruck, jusqu'au Stilfser Joch. Cependant, le point culminant de nos essais routiers est le système de transmission intégrale Alfa bien coordonné.TM Q4. En fonction de l'adhérence des roues individuelles, l'entraînement répartit le couple en continu entre les essieux avant et arrière. Dans des conditions routières normales, le système fonctionne en mode de traction arrière. Ce n'est que lorsque les pneus arrière atteignent leur limite d'adhérence que jusqu'à 60% du couple est détourné vers l'essieu avant. Un différentiel supplémentaire et une boîte de transfert active pouvant supporter des couples très élevés en fractions de seconde en sont responsables. Avec une molette dans la console centrale, nous avons également commuté la voiture en trois modes de conduite différents (ECO, normal et dynamique). Ici, les chiffres clés du châssis, du moteur et de la direction sont à nouveau modifiés. Le véhicule donne la sensation de mettre de la puissance sur la route chaque fois que cela est nécessaire. La valeur de consommation la plus basse qui nous est présentée, soit 4,8 litres pour le «gros» diesel et 7,0 litres pour le «gros» moteur à essence, n'est malheureusement pas à vérifier le jour de l'événement.
Chaque équipement une variante supérieure
Les dispositifs de sécurité proposés dans l'Alfa Romeo Stelvio sont de série ou en option, selon la version du modèle. À titre d'exemple, les ingénieurs italiens citent le système de freinage intégré (IBS), qui a été introduit dans l'Alfa Romeo Giulia Premiere. Il combine l'efficacité des systèmes de commande électroniques avec l'assistance mécanique de la force de freinage. Le résultat est des freins rapides et réactifs sans pulsation ABS gênante et donc des distances de freinage courtes. D'autres dispositifs de sécurité comprennent également le système d'avertissement de collision avant (FCW) avec freinage d'urgence autonome (AEB) et détection des piétons, l'avertissement de sortie de voie (LDW) et la surveillance des angles morts (BSM). Le système de régulateur de vitesse adaptatif ajuste non seulement votre propre vitesse à la valeur sélectionnée. Il réagit également aux autres véhicules à proximité immédiate. En ce qui concerne les prix, FCA ne veut pas rivaliser complètement avec son concurrent de Munich et fixe ses prix autour de cinq à huit pour cent en dessous. Le modèle d'entrée de gamme «Stelvio» et le moteur à essence démarrent à 42.200 45.000 euros. La deuxième et à la fois «top variante» avec le même moteur se trouve à 49.000 56.000 euros. La structure de prix de la variante essence plus puissante est avec l'équipement «Super» à 180 44.050 euros et avec une série spéciale avancée «First Edition» à 210 47.500 euros. Le moteur diesel dispose de l'équipement haut de gamme "Super" au niveau "500 PS" à XNUMX XNUMX euros et "XNUMX PS" à XNUMX XNUMX euros. Au cours de la mise à jour du modèle à la fin de l'année, une unité au-delà de la limite de XNUMX ch et une propulsion hybride suivront.
Conclusion : L'Alfa Romeo Stelvio se présente comme le premier SUV des Italiens correctement. Les matériaux, la finition et la technologie sont globalement cohérents. Si cela suffira à faire du concurrent autoproclamé de Munich l'un ou l'autre client, sera révélé plus tard cette année.
Le nouveau Stelvio laisse de la place pour plus de SUV. En tant que polyvalent pour les loisirs et la famille, il reste idéal. Les longs passages sur routes sinueuses ne lui posent aucun problème avec n'importe quel moteur. En alternative dans le secteur des SUV, une véritable option d'achat en termes de design.
Texte: Stefan Beckmann, Beitragsbild: fabricant Photo: Stefan Beckmann et fabricant