Premier entraînement : C 450 AMG 4matic

Cela ne fait pas 11 depuis que nous étions à Marseille et avons fait la connaissance du nouveau Mercedes Benz C400 4Matic et ont été très impressionnés. Nous avons parlé d'un comportement de conduite à la BMW, accroché avec gourmandise au moteur à essence et à la direction directe. Ce que nous ne savions pas à l'époque, l'entreprise basée à Stuttgart peut le faire encore mieux. Affalterbacher les a aidés et le résultat est: C 450 AMG 4matic. Pour savoir à quel point cette Classe C est plus sportive que sa base, nous n'avons pas eu à nous rendre en France, mais à l'extrémité sud de la péninsule ibérique, au Portugal. Autour de Faro, nous avons trouvé des conditions parfaites pour combler les C400 ainsi que C63: routes de campagne vides et sinueuses, qui étaient une chose par-dessus tout, humides.

Audi a ouvert la voie depuis de nombreuses années: entre les modèles Hardcore RS et le moteur standard le plus élevé, il y a encore de la place pour des véhicules avec une touche sportive avec un S comme signe distinctif. BMW a emboîté le pas avec ses modèles de performance avec un M en plus de leur nom et maintenant les Souabes sont également sur l'entonnoir. Il semble également y avoir des acheteurs potentiels parmi les clients Mercedes personne ne veut plus que 70.000 Euro C-Class avec plus de 400PS et veulent toujours un tiret décent de la dynamique de conduite pour une utilisation automobile quotidienne. La réponse s'appelle C450 et en plus, l'acronyme souabe pour le sport peut être collé aux ailes: AMG.

Mais quiconque croit maintenant qu'un modèle 450 comprime et enflamme un peu moins de 4,5 litres de mélange essence-air répartis sur 8 cylindres n'est pas encore arrivé à l'ère du downsizing. 450, cela signifie V6 biturbo, 2.996 ccm, 367 PS et 520 Nm. A titre de comparaison: le C400 a le même moteur avec 333 ch et 40 Nm de moins. Cependant, quiconque soupçonne que le Baby AMG n'est qu'un 400 dopé par logiciel se trompe. Les développeurs AMG ont creusé profondément dans l'étagère des pièces de son grand frère, le C63, et ont adapté et installé ses fusées d'essieu et ses rotules sur l'essieu avant pour la transmission intégrale. Le résultat: un carrossage plus négatif sur les roues avant et des roulements plus rigides. La dynamique de conduite sait que cela se traduit par une rotation plus directe. Et parce que tout s'emboîte si bien dans le kit Mercedes-AMG Lego, le système de freinage C63 avec des disques de frein de 360 ​​mm a également été installé sur l'essieu avant. Cela signifie que le C450 AMG 4Matic ne fait aucun doute sur les labyrinthes de courbes vallonnées du Portugal dans chaque zone de freinage.

Le «petit homme» AMG n'est pas bon marché!

Les Souabes sont sérieux, car la transmission intégrale n'a pas été simplement extraite de 1: 1 du donneur d'organes C400, mais taillée pour la dynamique de conduite. Alors maintenant 67% de la puissance circule en permanence vers l'essieu arrière. Et puisque nous avons trouvé des conditions de piste très mouillées lors de notre essai, nous n'avons pas simplement reniflé à l'arrière de l'un ou de l'autre avec cette configuration C63, mais révisé le marteau à vapeur AMG aussi. Parce que là où la traction arrière V8 cherche toujours en vain l'adhérence à la sortie de virage, la transmission intégrale V6 l'a depuis longtemps trouvée. Le 450 vous donne rapidement une grande confiance et vous freinez donc profondément dans les virages en épingle à cheveux, pour ouvrir les soupapes d'étranglement encore plus rapidement. L'essieu arrière ne pousse alors que légèrement vers l'extérieur, tandis que l'essieu avant supporte les tonnes presque 1,7. Donc, dans ces conditions, vous faites bien plusieurs mètres pour des adversaires soi-disant invincibles.

Le groupe d'entraînement est un partenaire divertissant, car le six cylindres trompette son son rauque avec plaisir dans le paysage bordé de plantations d'orangers et babille de manière rafraîchissante lorsqu'il est poussé. Le 3,0l veut également être maintenu de bonne humeur et, malgré ses deux chargeuses, aime les vitesses au-delà du régime du 4.000. Il est soutenu par la célèbre transmission automatique Mercedes 7, qui a également été optimisée pour le C450. Dans le programme de conduite "Sport +", les temps de commutation courts sont surprenants et les gens aiment utiliser les palettes de changement de vitesses derrière le volant. Il est étonnant de voir le potentiel du convertisseur automatique s'il est équipé du bon logiciel.

Mais l'AMG du petit homme peut faire les choses différemment: le programme de conduite est réglé sur "Confort" et l'ensemble de la charge se détend, y compris le réglage de l'amortisseur à trois niveaux. Soudain, vous naviguez vers le prochain village portugais d'une manière économe en carburant et confortable et vous avez le sentiment que la combinaison de jogging est sous l'élégant extérieur du Série W205 pour pouvoir se cacher. Surtout si vous - comme nous - voyagez en break. Le C450 AMG 4Matic n'est donc pas seulement «AMG light», mais vaut vraiment la peine d'être considéré si vous ne voulez pas battre constamment la testostérone enceinte dans le V8 dans la vie de tous les jours, mais seulement occasionnellement lorsque vous avez amené les enfants à l'école et fait tous les achats , veulent s'amuser un peu avec eux-mêmes et leur Classe C. Ce plaisir de Mercedes-Benz n'est bien sûr pas bon marché. Au moins 60.000 2015 euros devraient être mis de côté, car le prix exact ne sera annoncé qu'en avril XNUMX à Stuttgart.

Spécifications:

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Que commanderait le blogueur ??

Tout d'abord, car le prix du C450 AMG 4matic n'a pas encore été déterminé. Le C400 coûte actuellement 52.389,75, le C63 au-dessus de 76.100,50 Euro. Notre supposition: le 450er est supérieur à 60.000 euros, mais inférieur à 65.000 euros. Le break correspondant serait alors d'environ 1.500 euros de plus que le prix de la berline et nous choisirions également le break.

Le moteur du C450 est une vieille connaissance et a vu le jour dans 2010 comme un moteur à aspiration naturelle. La vraie vie a été insufflée dans le moteur à quatre soupapes, cependant, uniquement avec l'aide de deux turbocompresseurs, 2013. Le 3,0l V6 avec la combinaison de numéros 400 est utilisé dans presque toutes les séries. Exception: E400 et CLS400, qui présentent de manière intéressante le déplacement 333l avec des performances identiques (3,5 PS). Le C450 est actuellement la version la plus puissante de la série de moteurs M276. 2017 remplace cette génération de moteurs par le M256 six cylindres en ligne.

Mercedes-AMG C63 et C450 - Recommandations de liaison:

• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
• http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
• http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
• https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
• http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/