Premier tour: la nouvelle Jaguar F-Pace

Il y a un problème lorsque les gens parlent de la voiture de leurs rêves. Il s’agit généralement de limousines classiques, de voitures de sport magnifiquement conçues et aux formes érotiques. Ou des cabriolets avec lesquels vous pourrez rouler au coucher du soleil avec votre partenaire bien-aimé à vos côtés. La forme limousine est obligatoire, surtout pour les classiques. Une Jaguar Mk2, par exemple, avec un long museau, des courbes érotiques et une serre aux délicates échasses métalliques, l'arrière, plutôt rond et pourtant élégant et proche du design classique d'une limousine. Si vous regardez les modèles Jaguar des années 70 et 80, vous voyez des limousines aristocratiques. Ça change. Car même si les gens préfèrent parler du style classique de « l’époque », ils achètent aujourd’hui des SUV. Et c'est exactement pourquoi Jaguar présente le premier SUV de l'histoire de l'entreprise.

La nouvelle Jaguar F-Pace dans le premier rapport de conduite

Miss Moneypenny en hot pants

Premier soulagement avec les fans de Jaguar. À première vue, ce que Ian Callum, le directeur du design de Jaguar, et sa troupe ont mis sur les roues semble cohérent. Le mauvais discours sur le boom de l'achat de SUV est brièvement rendu absurde par la conception harmonieuse du dérivé Jaguar. 

Et ce que Porsche peut faire, Jaguar veut le faire aussi. Juste plus élégant. Pour le constructeur de voitures de sport classiques, les modèles SUV tels que le Cayenne et le Macan ont depuis longtemps pris la tête des ventes. Les légendes de la marque sont entretenues. Mais au quotidien, les modèles SUV prennent le dessus. Mais chez Porsche, on propose déjà un prix de départ confiant pour le « petit Macan ». Jaguar veut également faire mieux et propose une large gamme de prix. Ainsi, Porsche, aux côtés d'Audi, BMW et Mercedes, deviennent d'un seul coup des concurrents de la nouvelle Jaguar F-Pace.

Recette classique

Un SUV répond aujourd'hui à tous les besoins. Ou devrait. Au moins, ils sont très tendance. Pour mettre en œuvre cela, vous devez creuser un peu dans la boîte de technologie. Le F-Pace est basé - et c'est seulement alors que Jaguar a pu répondre à ce souhait supplémentaire - sur la même plate-forme avec laquelle se vantent les XF et XE. Beaucoup d'aluminium pour pousser le poids du véhicule. Le F-Pace commence avec un poids à vide de 1.665 42.390 kg. Cependant, comme le prix de base - ici aussi, vous atteignez 2 180 € - une valeur plutôt théorique. Parce que la F-Pace - l'entrée est un diesel de 3.0 litres avec 6 ch, une traction arrière et une boîte manuelle à six vitesses. Étant donné que le pouls ne devrait augmenter qu'avec les pilotes de voitures de location. Si vous placez le F-Pace devant votre bungalow Bauhaus, vous préférerez probablement le 300 V700 Diesel. Avec 8 HP et XNUMX Nm, vous pouvez ensuite mélanger votre tête avec les SUV. La transmission intégrale et la boîte à XNUMX vitesses de ZF sont déjà à bord. 

Miss Moneypenny en hot pants

Quel que soit l’angle sous lequel vous le regardez, un SUV n’a jamais été aussi élégant. Jaguar l'a effectivement fait et combine l'âme loyale d'une automobile pragmatique produite en série avec les armes tranchantes d'un modèle haut de gamme. Quiconque opte pour le modèle 22 pouces et commande la voiture en « rouge de course italien » enfilera le short de Miss Moneypenny et présentera l’âme loyale et serviable des services secrets britanniques comme une fille centrale. Vous devez d’abord mettre en œuvre cela. Le mérite revient au designer Ian Callum.

À l'arrière, les feux arrière brillent dans le style de la Jaguar F-Type et à l'avant, tout rappelle les collègues modernes XF et XE. De plus, les narines d'air de refroidissement obligatoires au format XXL. Il n'y a pas d'autre moyen. Même si un seul côté des modèles diesel a vraiment besoin de diriger l'air vers le refroidisseur intermédiaire.

Le chat se tient sur ses pattes postérieures

F-Pace First Edition 3.0D AWD - Ce n'est pas un test si vous conduisez quelques heures dans un aérodrome fermé en cercle ou quelques kilomètres dans l'Eifel en tournée. Néanmoins, le diesel de 3.0 litres avec ses 700 Nm fonctionne immédiatement, avec la machine à 8 vitesses, exactement au bon endroit. C'est ainsi qu'un SUV doit être conduit. Puissante d'en bas depuis la cave, la transmission automatique de l'expert ZF a toujours les bons rapports prêts. Il fait le tour du coin en douceur, le poids à vide de la voiture d'essai aurait dû se déplacer dans la direction de 1.9 tonne. Le modèle 22 pouces a été installé comme première édition. Outil de roue copieux. Et pourtant, ça a l'air juste.

Cependant, le modèle 20 pouces est plus propice à la conduite. Ici, la section transversale du pneu plus grande offre plus de confort de conduite. Parce que ce jaguar n'a rien dans le chapeau aristocratique avec le terrain. Il veut être dynamique. Un partenaire pour la chasse agile sur les routes de campagne et les autoroutes.

La vapeur est disponible pour cela, il suffit de choisir entre un diesel de 300 ch et un diesel de 300 ch. Car l'alternative est de 180 ch, ce qui est presque un peu « trop peu » pour un SUV dynamique né, et les moteurs essence de 340 et 380 ch. Si vous souhaitez égayer votre quotidien avec le sexy SUV britannique, vous devez actuellement choisir « hopp & topp ».

Studio de sport en cuir

Le fait que vous puissiez manœuvrer de manière dynamique dans les virages à tout moment, une fois que la garde au sol a été augmentée à plus de 20 centimètres, est dû aux roues épaisses et à la technologie complexe du châssis. Bien sûr avec des amortisseurs réglables. La « Première édition » est particulièrement impressionnante car presque tous les goodies importants sont déjà inclus. Les 5 autres variantes d'équipement coûtent un peu plus cher pour le « châssis Adaptive Dynamics ».

Contrairement à de nombreux autres SUV, y compris certains des « compacts » du marché, le F-Pace est le fruit d’une culture de la propulsion arrière. Le moteur est installé longitudinalement et est probablement tout à fait adapté à un usage quotidien, même avec la propulsion arrière. Cependant, la transmission intégrale fait partie du concept SUV et le conducteur n'en ressent rien au début. 52 centimètres de profondeur de pataugeoire est également une valeur plus théorique. Et même si le porte-à-faux avant court convient également pour des angles d'approche impressionnants, il complète simplement au quotidien le design réussi.

Jaguar emballe l'intérieur avec plus ou moins de cuir, selon le niveau d'équipement. Dans la « First Edition » pilotée, les 80.000 XNUMX € (rond-point) se trouvent facilement. La qualité du matériel est à la hauteur des standards de la marque.

Le fait que vous puissiez offrir un bon volume de coffre à 4.73 mètres tout en offrant de l'espace dans les rangées 1 et 2 parle de la disposition de base réussie. Bien que assis dans la rangée 1 avec un peu moins de 1.80 est raisonnable, la rangée 2 a une quantité inhabituellement grande d'espace pour les jambes. Le volume du coffre de 650 litres peut être étendu de manière variable. La banquette arrière est pliable 40:20:40, le seuil de chargement est toujours agréablement bas et plat. Le couvercle du coffre, cependant, s'ouvre suffisamment pour ne pas vous cogner la tête.

Buzzword Bingo

All Surface Progress Control, Torque Vectoring, Jaguar Drive Control, InControl Touch, Performance Crossover, etc. Ce n'est plus une voiture moderne qui ne donne pas envie de crier "Bingo" tout le temps en lisant le manuel. Le plus important de ces mots-clés est cependant le terme « crossover ». Parce que Jaguar lui-même le dit : ce n’est en fait pas un SUV. Et comme la majorité des clients du F-Pace viennent probablement d’autres marques, le F-Pace est plus facile à décrire comme la « Jaguar la plus importante des temps modernes ».

Conclusion: le F-Pace suit sa propre voie

Il le fera et il sera le Jaguar le plus titré de tous les temps. Ses parcours le mèneront de la Californie à l'Asie, du Düsseldorf Kö au Coté, uniquement dans la boue et sur des terrains difficiles. 

Le F-Pace est la dynamique parmi les SUV, désolé, les multisegments. Il veut juste être agile sur la route de campagne au lieu des courses de ski de fond. Cependant, Jaguar attend une dynamique similaire de la part des futurs propriétaires et s'inquiète de: Où vont les clés de voiture lorsque vous recommencez à surfer ou à faire du ski nautique? La clé d'activité devrait être la solution. Un bracelet étanche qui reprend la fonction de la clé. Eh bien.

Nous aurions préféré faire un tour avec Miss Moneypenny…

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Le document d'immatriculation du véhicule pour la Jaguar F-Pace AWD 3.0D