Premier tour: la nouvelle Lexus GS-F

Espagne, Madrid, Jarama Circuit. Vous n'en avez jamais entendu parler? Eh bien, vous êtes peut-être trop jeune pour avoir connu les beaux jours du circuit de 4,8 kilomètres juste à l'extérieur de la capitale espagnole, ou vous ne serez peut-être pas du tout intéressé par la Formule 1. Oui, sur cette piste asphaltée rugueuse et étroite le GP a en fait été organisé plusieurs fois entre 1968 et 1981 par l'Espagne. C'est difficile à croire quand vous quittez la voie des stands aujourd'hui et freinez la première épingle à cheveux. Ruissellement zones? Aucun ou dans un état dans lequel vous ne voulez absolument pas vous retrouver. De plus, le parcours dans le sens horaire est également très exigeant avec des courbes, des crêtes et des dépressions invisibles. Autohub.de doit vivre tout cela dans un navire de cinq mètres avec un poids vif de 1,9 tonne. Mais qui vient de toute façon avec une telle idée? Lexus, car la marque japonaise présente ici son quatrième modèle sportif, le GS-F, à la presse internationale.

Top dog en japonais

Lexus GS-F dans le premier rapport de conduite

Encore sans turbo

Vous devez être sacrément convaincu de votre produit si vous êtes le concurrent direct des Audi RS7, BMW M5 et Mercedes-Benz AMG E63 sur ce circuit oublié, de tous les lieux, entre les mains des journalistes enflammés puis les envoie même dans les rues désertes de Dieu dans l'arrière-pays madrilène. Une entreprise sans espoir? Eh bien, ça empire. Alors qu'Ingolstadt, Munich et Stuttgart ont depuis longtemps cessé d'envoyer leurs ballmen V8 au départ à l'aide de turbocompresseurs de moins de 550 ch, la Lexus GS-F a du mal à produire 477 ch, car elle manque de ventilation forcée et donc aussi Marteau de M. Newton, qui frappe sans pitié juste au-dessus du ralenti des berlines allemandes.

Jeu, set, victoire

Mais celui qui croit que le jeu a déjà été décidé avant qu'il ne commence, se trompe. Parce que la Lexus surprend. Tout d'abord, bien sûr, cela inclut le design expressif que la filiale Toyota a été autorisée à offrir à sa série de modèles depuis un certain temps. Avec la GS-F, cela signifie que la "grille de radiateur Diabolo", semblable à un sablier, qui a été créée en 2012, s'étend un peu plus en trois dimensions sur la largeur de 1,85 m à l'avant, limitée uniquement par les entrées d'air de refroidissement et les fentes de phares bi-LED sinistres. À l'arrière, en revanche, la batterie des quatre sorties d'échappement trapézoïdales domine, qui est entre-temps devenue une marque distinctive pour les modèles F et jaillit entre le diffuseur prêt à tirer. Oui, Lexus a maintenant trouvé son propre style et en tant que berline sport haut de gamme (il est dit Lexus à propos du GS-F), le quatre portes dégage également l'agressivité nécessaire. Le design de la marque japonaise se polarise très consciemment et témoigne également de la confiance en soi des adultes que la marque a développée depuis sa création en 1989.

Une autre surprise est l'intérieur. Où cela a présenté en 2014 Coupe RC-F Quelque chose pris à l'intérieur semble être dans la boucle sans fin du style des années 80 si typique des Japonais, le grand frère brille avec de fins accents. Non, le GS-F ne résiste pas à l'illusion de perfection en termes de toucher, de mélange de matériaux et de fonctionnement intuitif des fabricants allemands haut de gamme, mais l'utilisation d'Alcantara, de cuir, d'aluminium et de plastique peut certainement être décrite comme réussie. Le cockpit est dominé par un écran de 12,3 pouces et une large console centrale jonchée de commandes et interrupteurs. Cela comprend également un élément de commande tactile à distance, via lequel toutes les fonctions du système audio, de la climatisation automatique, du téléphone et du système de navigation (tout en standard!) peut fonctionner et configurer. Lexus fait un chemin très spécial avec la GS, car il y a deux doigts sur le pavé de commande, qui déplacent le pointeur de la souris dans toutes les directions en inclinant le pavé et activent les éléments de menu en appuyant sur. Malheureusement, la souris d'ordinateur dans notre véhicule d'essai semblait être en panne, car elle se déplaçait si rapidement que nous ne pouvions que cliquer avec difficulté là où nous voulions vraiment aller. Mais nous soupçonnons: tout est une question d’habitude et dans certains sous-menus, il y a certainement la possibilité de réduire le mouvement du pointeur.

L'art de construire une machine

La prochaine surprise est accroupie avec un conduit d'admission bleu scintillant sous le capot. Le V8 de cinq litres est une belle pièce d'ingénierie mécanique. L'utilisation de 32 soupapes en titane et de huit bielles forgées à haute résistance a porté ses fruits. Ce moteur adore jubiler jusqu'aux régions les plus rapides. Ce n'est qu'à 7.300 4,6 tr / min que le limiteur de vitesse arrête l'arrêt court. Jusque-là, il y a toujours suffisamment de puissance disponible. « En fait »? Oui, car le vide de grand volume est couplé à une automatique à huit rapports. Il peut changer de vitesse étonnamment rapidement pour une transmission à convertisseur classique, mais uniquement si vous êtes en mode dynamique "Sport S" ou "Sport S +". Si vous voyagez en mode normal ou même éco, vous devez vous sentir de la commande de kick-down au tri de la vitesse requise: trop longue. Mais lorsque la bonne vague frappe, des feux d'artifice commencent, ce qui catapulte le GS-F à 100 km / h en 270 secondes et n'est arrêté qu'à XNUMX km / h, limité électroniquement.

Bien sûr, les concurrents allemands du milieu de gamme supérieur peuvent le faire jusqu'à une seconde plus rapidement et offrent également un support de contrôle de lancement, mais soyons honnêtes : qui a besoin de cela ? Dans cette classe de performance, vous êtes toujours trop rapide pour les forces de l'ordre. Alors ce qui est crucial c’est «Comment» et la GS-F le fait très bien, même si Lexus triche un peu avec le fond acoustique qui en résulte. L'Adaptive Sound Control (ASC) est le nom du coupable (désactivable à l'aide d'un interrupteur), qui traite électroniquement à la fois le bruit d'admission et les bruits du moteur et de l'échappement et les diffuse agréablement dans l'habitacle via les haut-parleurs avant et arrière. Le régal pour les oreilles se situe quelque part entre l'ancienne BMW M3 avec un moteur V4,0 de 8 l et le puissant moteur atmosphérique V6,2 AMG de 8 l. Pas aussi haute fréquence que la BMW et un peu moins sourd que la Mercedes. Particulièrement recommandé : laissez les papillons s'ouvrir brusquement à 3.500 XNUMX tr/min et savourez la légère chair de poule lorsque la boîte à air semble presque éclater acoustiquement avec l'air aspiré. Mais comment le grand navire japonais se déplace-t-il sur le circuit susmentionné et sur les magnifiques routes de campagne espagnoles ?

Monsieur Beau

Étonnamment pratique et c'est certainement la plus grande surprise de la GS-F, mais aussi explicable. D'une part, la quatre portes est nettement plus légère que les berlines sportives souabes et bavaroises mentionnées, et d'autre part, la GS-F n'est que 30 kg plus lourde que la RC-F Coupé beaucoup plus petite avec la même transmission. Les deux ont la même chose en commun Différentiel de vectorisation de couple. Il garantit que la puissance du moteur entre le droitroues arrière droite et gauche selon la position de la pédale d'accélérateur, l'application des freins, le taux de lacet, l'accélération longitudinale et latérale. Vous pouvez sentir à quel point cela fonctionne dans le cadre standard. Lors de l'accélération dans des virages serrés, le porte-à-faux arrière pousse à peine de façon atypique vers l'extérieur pour une traction arrière, et la roue à l'intérieur de la courbe n'a pas de patinage. Si vous appuyez également sur le bouton TVD dans la console centrale et attendez que le terme «slalom» apparaisse dans le compte-tours, rien ne s'oppose à un petit virage sur des routes de montagne étroites. Comme si la GS-F avait soudainement perdu 200 kilogrammes de poids, elle se précipite à chaque virage et plus le rayon est étroit, mieux c'est. Sur la piste de course, en revanche, il est préférable d'activer le mode piste, car alors les actionneurs électriques assurent une stabilité maximale même à des vitesses élevées et des freins durs. Vous serez alors récompensé avec un sous-virage minimal et une traction merveilleuse dans toutes les situations. Si cela ne suffit pas, vous devez désactiver l'ESP à peine perceptible et activer le "Mode Expert". Ensuite, vous pouvez également graver de magnifiques galeries sur l'asphalte espagnol. Les sièges sport ergonomiques parfaits et la rétroaction appropriée de la direction assistée électrique aident également. Seul le frein pourrait être un peu plus précis. Non pas que le Brembo Kneiffer manque de force, mais le point de pression est un peu pâteux, surtout lors du freinage à grande vitesse.

Les responsables d'Extrême-Orient peuvent à juste titre être convaincus de la GS-F et de ses propriétés de conduite dynamique. Cette Lexus est tout à fait une alternative aux meilleurs chiens germaniques. Il suffit d'avoir la confiance en soi nécessaire et le désir d'être différent. Mais alors, vous serez récompensé par un prix presque indécent: les Japonais appellent 99.750 23.01.2016 euros, puis mettent une berline électrique presque entièrement équipée devant la porte, qui comprend également d'innombrables systèmes d'assistance. Mais si vous voulez précipiter les billets de banque vers l'un des neuf forums Lexus allemands, vous devez être patient. La GS-F ne sera disponible chez les concessionnaires qu'à partir du XNUMX janvier XNUMX.

L'immatriculation du véhicule pour la Lexus GS-F 2016