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L'industrie automobile ne connaît pas de difficultés. Quand il s'agit de la mobilité du futur, lire dans une boule de verre ou dans un marc de café n'aide pas non plus. Une chose est sûre, elle évoluera différemment d'une région à l'autre et sera difficile à calculer. Dans le cas des voitures, le moteur à combustion survivra plus longtemps sur le terrain plat que dans la ville congestionnée. Les voitures électriques prévaudront initialement dans les maisons avec garages plutôt que dans les appartements en raison de l'absence d'infrastructure de recharge. Un défi pour les industriels habitués à savoir ce que veulent leurs clients. La vente du nouveau Peugeot City SUV 2008 de deuxième génération, également disponible en version entièrement électrique, sera probablement déterminée pour le moment par des moteurs essence et diesel. Les Français misent côte à côte sur les disques et ont opté pour une plateforme indépendante pour la version E. Avec beaucoup d'optimisme sain, Peugeot prévoit qu'à partir de 2020, dix pour cent des ventes en 2008 seront représentées par la nouvelle version entièrement électrique du multisegment qui sera disponible en avril.
Libre choix entre propulsion électrique, essence ou diesel
Extérieurement, la version E, qui s'appuie sur la nouvelle plate-forme CMP de PSA avec les formes d'entraînement classiques de 2008, ne veut pas différer, à l'exception de quelques petites fonctionnalités spéciales. Si vous regardez par-dessus la lettre "e" sur le garde-boue avant, le lettrage e-2008 sur le hayon et un emblème de lion scintillant bleu / vert dans la calandre. Les Français traitent la conduite sans émissions comme une variante de moteur normale, pour laquelle les clients sont libres de choisir en fonction de leur situation de vie - et bien sûr de leur portefeuille.
Version batterie après promotion moins chère que le diesel
Il y a un total de cinq moteurs au choix pour la Peugeot 2008, qui est exclusivement disponible avec traction avant: trois moteurs à essence trois cylindres de 1,2 litre de 100 à 155 ch, un quatre cylindres diesel de 1,5 litre avec 130 ch et le 2008 entièrement électrique avec un moteur électrique de 136 ch qui le fait Le SUV de la ville française devrait parcourir jusqu'à 320 km (selon WLTP). Les prix de l'essence se situent entre 21.500 33.900 euros et 29.950 2008 euros. Le diesel coûte 35.250 6.000 euros. Pour l'e-XNUMX, il faut mettre XNUMX XNUMX euros sur la table - avant de déduire les subventions prévues, qui devraient s'élever à XNUMX XNUMX euros.
Le nouveau langage de conception assure plus de dynamisme
En plus d'un prix d'entrée compétitif, Peugeot Je seinem SUV dans le segment des petites voitures le nouveau langage de conception dans le plateau de pesée. Le capot se connecte directement au radiateur positionné verticalement, qui semble particulièrement plat grâce au pare-brise orienté vers l'arrière. La ligne de ceinture haute et montante, en combinaison avec des roues jusqu'à 18 pouces, assure une apparence dynamique même à l'arrêt. Comme avec la 208, il existe des emprunts visuels dans le règne animal: les feux de jour verticaux ont quelque chose comme une dent de sabre, le dos orne une horizontale, couvercle noir brillant avec feux arrière à LED qui (devraient) rappeler les griffes.
Volume de chargement supérieur à la moyenne
Avec une longueur de 4,30 mètres, le 2008, qui est construit pour le marché européen à Vigo, en Espagne et est censé l'emporter contre un Mazda CX-30, un BMW X1, une Audi Q2 ou un VW T-Roc, surpasse son prédécesseur. un impressionnant 14 centimètres. L'empattement s'étend également de près de onze centimètres à 2,65 mètres, ce qui est particulièrement bénéfique pour les genoux et la hauteur libre des passagers arrière et de tous les bagages. 434 litres au lieu des 350 litres précédents sont au-dessus de la moyenne de la classe, avec les sièges arrière rabattus, le volume augmente même à 1.467 litres.
Le nouveau groupe d'instruments 3D devrait raccourcir les temps de réponse
Bien sûr, le 2008 a également le petit volant sportif qui tient si bien dans vos mains, mais il est si bas que vous ne pouvez que le regarder et avoir un contact visuel avec le nouveau combiné d'instruments 3-D. Cela fonctionne, même si en tant que personne normale, vous devez soulever votre siège pour trouver une position assise appropriée devant le "i-Cockpit". Pour la première fois dans le segment des SUV, Peugeot, comme la 208 dans l'affichage tridimensionnel, a des informations importantes rapprochées d'un niveau de l'œil du conducteur en fonction de son urgence. Il devrait donc pouvoir réagir environ une demi-seconde plus vite.
Peugeout reste avec des boutons
Sous l'écran tactile au milieu des raccords - selon la gamme d'équipements en HD et jusqu'à 25 centimètres de taille - les touches pour les fonctions les plus importantes telles que la navigation ou le téléphone sont alignées verticalement, rappelant quelque peu les touches d'un saxophone et avec des doigts étroits sont faciles à utiliser. Pour l'alimentation en énergie du conducteur et des smartphones Les passagers ont jusqu'à quatre ports USB disponibles, deux à l'arrière et deux à l'avant, dont l'un a le port Type-C particulièrement rapide, mais toujours assez rare, pour lequel vous devez ensuite utiliser un adaptateur. En option, une station de charge inductive aide, qui est protégée des regards indiscrets par un rabat. Rendu exemplaire, Peugeot!
Quatre lignes d'équipement peuvent être croisées avec les trois variantes de moteur
Selon la version de conduite sélectionnée, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite: Eco pour les chasseurs de bonnes affaires, normal pour la conduite quotidienne et sport pour une conduite plus ambitieuse. Le travail de commutation se fait soit par une boîte automatique à huit rapports ou une boîte manuelle à six rapports. Peugeot propose la nouvelle 2008 en quatre gammes d'équipements: Active, Allure, GT-Line et GT. Toutes les versions peuvent être combinées avec les trois variantes de moteur Sur notre essai routier sur des routes de campagne vallonnées en Provence, le trois cylindres de 131 ch avec son couple maximal de 230 Nm fait bien face au petit VUS lion. Le châssis est serré, pas inconfortable, la direction donne un retour direct. Le sprint de zéro à 100 km / h dure 8,9 secondes, le sommet - qui reste purement théorique aujourd'hui - est atteint à 198 km / h.
Le comportement de freinage du moteur électrique peut être prédéfini
Selon le mode d'entraînement, un couple jusqu'à 260 Nm est disponible pour le moteur électrique à partir du support. Le fonctionnement de la transmission est expliqué en 3D dans le combiné d'instruments. Différents paramètres de comportement de freinage peuvent être sélectionnés à l'aide d'un levier de vitesses. En mode amélioré, la décélération ne peut être dirigée que via la pédale "gaz". Néanmoins, malgré toutes les récupérations et la conduite économique, le moment de la recharge arrive inévitablement pour cette voiture électrique: la Peugeot e-2008 aspire jusqu'à 24 heures sur une simple prise domestique, la charge triphasée sur un boîtier mural prend entre 11 et 5 heures selon le kilowatt. Sur une station de charge rapide de 100 kW, le 2008 est rechargé à 30% en 80 minutes. Les craintes d'autonomie peuvent être minimisées avec le service Free2Move de Peugeot: avec un pass de recharge, vous avez accès à plus de 115.000 XNUMX bornes de recharge en Europe, auxquelles mène le système de navigation. Vous n'avez qu'à apporter du temps.