Peugeot 5008 dans le rapport de conduite
Le lion français a tout sous contrôle
La nouvelle Peugeot 5008 ne s'applique pas seulement comme le SUV phare des Français en Europe. Le plus grand SUV du groupe PSA est également le dernier SUV des stratèges français dans le monde. Le coup d'envoi a été donné par le SUV de ville introduit en juin de l'année dernière, suivi par le 2008 de taille moyenne, qui a été introduit à la fin de l'automne 3008. La première génération du 2016 et un 3008 (actuel 4008 européen) complètent l'équipe de cinq hommes en Chine pour le marché mondial. Le Groupe PSA souhaite afficher ses couleurs sur le marché mondial très concurrentiel des SUV. Les chiffres actuels des ventes européennes montrent qu'il est à la mode. Ainsi, le 3008 s'est déjà vendu 2008 fois et le 249.000 a enregistré 3008 commandes depuis octobre 2016. Le grand est maintenant de faire ses preuves face aux Nissan X-Trail, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa-Fe et Ranger Rover Discovery et se présente sur le marché européen avec deux moteurs essence et deux diesel. Cela commence à moins de 125.000 25.000 euros.
Du fourgon compact au SUV
Alors que la 1ère génération de la 5008 à partir de 2009 était encore une fourgonnette compacte basée sur la 308 et la Citroën C4 Picasso, elle arrive désormais en tête de liste des SUV du segment C avec une longueur de véhicule de 4,64 mètres. Néanmoins, son apparence extérieure représente la marque Peugeot au maximum. Comme ses deux "petits frères", il impressionne par un long capot presque horizontal. Les phares avant rabattus de manière agressive encadrent la calandre surélevée, qui affiche bien en évidence le logo de la marque. Un bourrelet distinctif s'étend du passage de roue avant à l'arrière, se terminant directement au montant C. Là, les feux arrière au graphisme à trois griffes font partie de la valeur de reconnaissance du grand français. Son apparence de l'avant et de l'arrière le rend large et dominant sur la route.
Plus d'utilisations
Les ingénieurs français veulent offrir un haut niveau de sécurité, de plaisir de conduite et de fiabilité dans la 5008 avec ses capacités flexibles. Ils se sont également donné pour mission de définir un SUV non seulement en fonction de sa multitude d'objectifs, mais aussi d'offrir généralement à ses utilisateurs une conduite sans stress sur de longues distances et dans des conditions difficiles. Nous avons pu apprécier pendant une journée si cela avait réussi lors d'un premier essai routier à travers le Jura souabe sinueux. Autour d'un haras dans le Hofsiedlung près de Heroldstatt, nous avons pu tester ses propriétés dynamiques sur de merveilleuses serpentines à travers la nature, pas seulement sur route.
Agrège avec efficacité
La gamme gérable de moteurs comprend deux moteurs à essence et deux diesel. Le diesel de 2.0 litres que nous avons sélectionné nous fournit 110 kW (150 ch). Avec un poids à vide d'environ 1.7 tonne, cela semble un peu de puissance, mais avec un couple de 370 Newton mètres à 2.000 tours, on est vite compensé. Malheureusement, nous n'avons pas pu atteindre la vitesse de pointe d'environ 207 km / h, mais nous sommes arrivés assez près de la valeur de consommation combinée déclarée de 4,8 litres. La transmission manuelle à six vitesses fonctionne avec précision et sans crochets. La deuxième unité diesel pour la 5008 a une cylindrée de 1.6 litre et offre 88 kW (120 ch) et 300 Newton mètres à 1.750 tr / min. Les moteurs 1.6 litre et 2.0 litres peuvent être commandés avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à six vitesses. Dans le secteur de l'essence, les Français répertorient un 1.2 litre PureTech de 96 kW (130 PS - 230 Nm) associé à une transmission manuelle à six vitesses et une transmission automatique à six vitesses. Le deuxième moteur essence PureTech d'une cylindrée de 1.6 litre et de 121 kW (165 ch - 240 Nm) rejoint le portefeuille. Ce moteur est uniquement équipé d'une transmission automatique à six rapports. Tous les moteurs répondent désormais déjà à la norme 6.1.
Intérieur avec une atmosphère apaisante
Avec le nouveau 5008, comme avec le 2008 et le 3008, nous entrons dans une ambiance extrêmement spacieuse et agréable. Le pare-brise n'est pas seulement grand, il apporte en fait beaucoup de lumière dans le véhicule. Le conducteur et le passager avant ainsi que les occupants à l'arrière disposent d'un espace plus que suffisant. Équipés d'appuie-tête larges, les sièges avant des équipements supérieurs «Allure» (en option) et «GT» (de série) peuvent être commandés en tant que sièges ergonomiques confort avec le sceau d'agrément AGR. Dans la deuxième rangée, il y a trois sièges individuels confortables de largeur identique. Le sept places dispose également de deux sièges individuels supplémentaires à l'arrière, qui peuvent non seulement être abaissés, mais sont également complètement amovibles. Néanmoins, les deux sièges ne sont également que des sièges d'urgence et servent d'option supplémentaire pour les courts trajets entre amis. L'espace à bagages dans le sept places est jusqu'à 780 litres avec des sièges complets. Si les sièges arrière sont également enfoncés dans le sol au niveau du sol, la capacité de charge augmente à 1.940 5008 litres lorsqu'ils sont chargés jusqu'au toit. Les caractéristiques de confort supplémentaires de la 676 sont le hayon contrôlé par capteur, il vous suffit de déplacer votre pied latéralement sous le pare-chocs arrière et le seuil de chargement bas. D'une hauteur de 12,3 mm, il facilite le chargement et le déchargement. L'i-Cockpit, qui en est déjà à sa deuxième génération, a un certain caractère high-tech. Un écran de 3 pouces qui apparaît derrière le volant de faible hauteur. Cinq modes d'affichage différents peuvent être réglés sur ce «cockpit entièrement numérisé» à l'aide du bouton rotatif sur le volant. Le mode d'affichage présente le compte-tours et le compteur de vitesse sous forme analogique Le mode d'aide à la conduite au centre de l'écran fournit des informations sur certains systèmes d'assistance. En mode minimal, l'affichage numérique de la vitesse domine au milieu de l'affichage. Les instructions de navigation XNUMXD multicolores remplissent complètement l'affichage en mode navigation. Le "mode personnel" offre une combinaison de tout.
Tout sous contrôle avec GripControl
Peugeot s'engage déjà sur une voie courageuse avec l'introduction du SUV de ville en 2008. Le constructeur automobile français a décidé de ne pas proposer de transmission intégrale, ce qui n'est pas nécessaire pour les exigences de conduite dans les régions d'Europe centrale, selon les responsables de PSA. Les modèles 2008, 3008 et 5008 n'offrent pas non plus les vitesses qu'exigerait une transmission à quatre roues motrices. Au lieu de cela, le «Grip Control», qui est disponible à un coût supplémentaire de 300 euros, est destiné à fournir un remède. Un contrôle de traction polyvalent et flexible. La molette de commande de la console centrale active cinq modes de conduite différents à tout moment. Le mode standard est conçu pour des conditions routières normales avec un glissement faible et constant. En mode neige, le patinage des roues avant s'adapte aux conditions routières actuelles. À partir de 50 km / h, le système passe automatiquement en mode standard. Le mode all-way promet des progrès sans problème sur un terrain glissant. Le couple maximal est dirigé vers la roue qui a de l'adhérence. Le mode est actif jusqu'à 80 km / h. Le mode sable garantit la même quantité de glissement pour avancer sur un sol meuble et éviter de rester coincé. Ce mode est inactif à partir de 120 km / h et passe en mode standard. L'ESP, l'ASR et le Grip Control sont désactivés à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h en utilisant le mode ESP Off.
Systèmes d'aide à la conduite avec sens et raison
On retrouve une large gamme de systèmes d'assistance radar et caméra dans la Peugeot 5008. A partir de l'équipement "Access", cela comprend le système Active Safety Brake, une aide au démarrage en côte, un système d'avertissement de collision avant, un système de régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, un système d'avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Un régulateur de vitesse automatique avec avertissement de distance, une aide à la descente en pente ainsi qu'une caméra de recul avec une vue à 360 degrés des environs et un système de stationnement actif avec direction automatique pour les places de stationnement parallèles et perpendiculaires peuvent être commandés à l'aide des packs optionnels. Avec la version d'entrée de gamme de la 5008, la «Access», Peugeot propose déjà un véhicule avec une longue liste d'équipements. Les Français présentent une politique de surtaxe modérée de 3.200 2.200 euros pour l'équipement «Active» et 5008 80 euros pour l'équipement «Allure» de la 5008 avec un «package sans soucis». Sur la base des expériences de ses «plus petits» concurrents, les responsables commerciaux français prévoient que 180% des équipements «Allure +» seront commandés. Le modèle haut de gamme de la Peugeot 41.550 est le diesel de XNUMX chevaux avec transmission automatique à six rapports et la gamme d'équipement «GT» à XNUMX XNUMX euros.
Conclusion : Avec un prix d'entrée de gamme de 24.650 5008 €, la Peugeot XNUMX indique à la concurrence que le luxe, le confort et le plaisir de conduire sont également disponibles à des prix modérés.
La nouvelle Peugeot 5008 est un SUV, pas seulement pour la rue et pour faire du shopping dans le magasin de meubles. Il parcourt sans problème des sections faciles sur le terrain et complète avec succès le package performance du Français. En tant qu'alternative dans le domaine des SUV du segment C, il est déjà un incontournable dans le secteur des prix / performances.
Texte: Stefan Beckmann, article: Karl-Heinz Augustin, Photo: Stefan Beckmann et Karl-Heinz Augustin