Premier tour: la nouvelle Subaru Levorg

Poussette ou voiturettes?

Premier test de la nouvelle SUBARU Levorg

C'est une WRX STi. De toute évidence, vous pouvez le dire grâce à la prise d'air. Ce visage. Depuis l'été 2014, l'athlète berline, qui apparaît généralement avec une queue rugueuse, a ce nouveau visage. Mais - l'arrière? Dans le cas du Levorg, il n'y a pas de mécanisme d'aile, à la place de l'espace de chargement pour les landaus, les charrettes à main ou les bagages de la famille. Cela devient vraiment déroutant quand on se rend compte que ce n'est pas le moteur boxer de 2.5 litres de 300 ch qui pousse le moteur. Au lieu de cela, un turbo de 1.6 litre fonctionne sous le capot. Tout neuf - mais bien sûr un boxeur. 170 ch doivent suffire pour le «break WRX».

Rapport de conduite: le nouveau boxer turbo de 1.6 litre du Levorg

Il est déjà clair après le démarrage du moteur à quatre cylindres 1.6 litre entièrement nouveau. Ici, on porte le visage WRX, mais la berline a appelé pour raison sous le capot. Et elle a emménagé. Jusqu'à présent, Subaru manquait d'un tel moteur. 1.6 litres grands, avec turbocompresseur 170 PS et 250 Nm fort. Ensuite, il y a la sortie CO2 et la consommation doit rester dans les limites.

Levorg?

Le Levorg porte clairement les gènes WRX-STi. Jusqu'au montant B, il est fondamentalement identique au frère sportif, mais avec plus d'isolation pour le silence à l'intérieur. Le Levorg remplace l'héritage et est censé offrir ce que les pilotes SUBARU veulent: la non-conformité et cela malgré toute la praticité. Le moteur boxer appartient à la petite mais puissante marque Subaru en tant que transmission intégrale permanente. Inutile de dire que le Levorg a également la puissance des quatre roues. Mais aussi via la transmission automatique à variation continue CVT.

En attendant, personne ne peut probablement mieux voter pour la CVT que SUBARU. Pour les Européens, l'automatique en continu est la plus grande pierre d'achoppement malgré les changements de vitesse simulés en raison des secousses inutiles. Mais si vous vous déchaînez, vous pouvez apprécier la CVT.

En mode I, elle reste plus timide dans les régimes, invitant le conducteur et le véhicule à glisser de manière détendue. Le turbo de 1.6 litre reste acoustiquement extrêmement en arrière-plan. Comme c'est typique pour un moteur boxer, vous ne ressentez aucune vibration. Il est juste de dire que le confort est pour une voiture de cette classe - SUBARU n'utiliserait jamais le mot premium - mais précisément à ce «niveau premium».

S'abandonner à travers les montagnes

Mais la racine du Levorg, qui est proche du WRX, signifie aussi avoir un excellent châssis. L'essieu avant offre une adhérence incroyable - les 250 Nm du Turbo Boxer sont également toujours distribués à toutes les roues. La direction s'est vu confier beaucoup de responsabilités. Sensible, avec une bonne rétroaction, le Levorg peut être courbé à travers des étapes de montagne. Encore une fois Barcelone comme première destination. Une fois de plus, il s'est rendu dans l'arrière-pays tôt dans la journée. Vous ne pensez pas que le Levorg doit transporter au moins 1.5 tonne dans la base, ni dans la direction ni dans les freins.

Seulement avec le lecteur. Si le 1.6 litre turbo de la ville était avant tout un, à savoir inaudible, la transmission à variation continue au premier virage sportif doit pourchasser violemment le petit moteur à injection directe dans le sens de la limitation de vitesse.

Les moteurs turbo ne sont pas connus pour leur bruit d'échappement exceptionnel. La turbine dans le flux de gaz d'échappement vole généralement le moteur à combustion de son acoustique. À Levorg, personne n'était d'humeur à aborder ce sujet.

C'est un peu contradictoire ce que fait le Levorg sur les routes de campagne étroites et extrêmement sinueuses. La direction? Très bien. Traction? Sans discussion. Tenue de route et comportement d'auto-direction? Très, très bien! Mais le moteur et la transmission ne correspondent pas du tout à cette idée. Le boxer turbo 1.6 litre bourdonne à l'extérieur du monde, tandis que la transmission à variation continue préfère le clouer près du limiteur de régime lorsque vous conduisez dur.

C'est peut-être aussi la raison pour laquelle le Levorg est également disponible avec un moteur turbo 300 PS dans son pays d'origine. Un break WRX STi, pour ainsi dire.

Pour l'Allemagne, l'auteur aurait aimé le boxer diesel 2.0D. Même si d'autres sont arrivés au turbodiesel 1.6 litre. Le boxer turbocompressé 1.6 litre n'est pas un mauvais moteur, mais trop faible pour ce que le châssis peut gérer. Et trop assoiffé pour la balade rapide. Le diesel aurait été l'alternative logique.

Pas de diesel, pas de 300 PS!

Pour le moment, cependant, il n'y aura ni le diesel ni le power boxer pour le marché allemand. Qu'est-ce qu'il y a une voiture pour les personnes qui recherchent quelque chose de spécial. Mais s'il vous plaît, laissez le «spécial» être pratique.

Le Levorg peut être pratique! Avec son volume de coffre allant jusqu'à 1.446 litres, il convainc comme un break familial. La transmission intégrale permanente lui manquait la sécurité et la traction en plus, en particulier pour les régions montagneuses.

Avec des compteurs 4.69, le Levorg est gérable. Et ce que vous devez également concéder à SUBARU: à chaque génération de modèle, le niveau des matériaux à l'intérieur et leur traitement s'améliore!

Néanmoins, SUBARU reste une marque pour les individualistes et les crossheads. Être différent en fait partie. Le grand godet sur le capot a une utilisation pratique: il guide l'air de refroidissement vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Cependant, leur apparence fonctionne - disons-le de cette façon: si vous vous promenez à l'avant, vous devriez avoir la queue montée à l'arrière. Pour une conduite aussi sensée - oui - sensée, car sur le papier, il devrait être possible de combiner environ 7.0 litres, le chapeau sportif n'a pas sa place.

Malheureusement, SUBARU épargne avec les systèmes d'assistance. Il manque une assistance de maintien de voie active, ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. Et encore plus étrange: même un régulateur de vitesse adaptatif que vous ne pouvez pas commander. Mais SUBARU propose un avertisseur d'angle mort et un avertisseur de trafic transversal. Les deux ont travaillé de manière convaincante lors du premier voyage.

Tout reste différent: SUBARU Levorg

Une charrette à bras n'a pas été perdue sur le Levorg. Pour être tranquille en voiture. Pour la famille, aussi comme poussette, elle est bien adaptée!

Vous ne pouvez pas vraiment avoir plus de courage. Quatre roues motrices permanentes, toujours, et des moteurs que vous développez complètement vous-même. SUBARU est quelque chose comme les «Gaulois» parmi les Romains dans l'industrie automobile. Les coopérations sont minimisées, vous êtes convaincu de votre propre technologie. Cela a du caractère et fait également du Levorg un choix pour les personnes qui veulent tout, mais pas du tout.

Néanmoins, l'auteur aimerait plus de courage. Le courage de proposer plus de variantes de boîte de vitesses et plus de motorisations sur le marché. Aux États-Unis, SUBARU vend plus de voitures que Volkswagen - il n'y a donc aucune raison rationnelle de vouloir rester une marque de niche.

Conclusion: la marque aux voitures de caractère

L'immatriculation du véhicule pour la SUBARU Levorg 1.6 DIT «Sport» | À la galerie