Premier tour: la nouvelle Subaru Outback

768 km au compteur et le nouvel outback semble déjà très usé. De la boue éclabousse les rétroviseurs extérieurs repositionnés, les passages de roues sont maculés de boue et de petites branches sur le soubassement peuvent être traînées sur le chemin forestier. bien C'est juste un SUBARU. Vous l'utilisez comme ça. Ou?

Boue plus amusante, mais moins consommatrice

Première sortie dans la nouvelle SUBARU Outback

Tout simplement différent. Tout simplement pragmatique. À SUBARU, ils ont demandé à leurs propres clients, mais ils n'ont rien appris de nouveau. Bien entendu, les conducteurs d'une SUBARU apprécient sa longévité, sa robustesse, ses talents pratiques et cette touche d'enseignement supérieur et de décrochage. La Volvo chez les Japonais. Cependant, j'aurais évalué cela de la même manière sans enquête auprès des clients.

Avec la nouvelle Outback, vous avez maintenant fait un peu plus d'efforts et emportez également une pelle de style, de sensation et de confort en plus. La fameuse transmission intégrale et le moteur boxer sont de toute façon là.

Boue plus haptique

60% des assemblages sont nouveaux dans la «nouvelle Outback» de SUBARU. Le petit constructeur automobile japonais n'est pas fan des grandes révolutions. Les petites étapes évolutives ressemblent plus à la chose de SUBARU. La seule calandre moyennement chromée, par exemple, va bien avec cela. Petit réglage fin optique, grand effet.

En plus d'un nouveau look, le nouvel Outback a également reçu pour la première fois un nouvel ensemble de systèmes d'assistance, basé sur une caméra stéréo du fournisseur Hitachi. Y compris un assistant de freinage d'urgence et un assistant contre les changements de voie intempestifs. SUBARU appelle ce nouveau Pack système d'assistance "Eyesight" et apporte pour la première fois à bord un gadget de sécurité qui n'est installé nulle part ailleurs.

Jusqu'à présent, l'accent a plutôt été mis sur les valeurs techniques sous la fiche.

Quatre roues motrices, conçues symétriquement et toujours en service, plus un moteur boxer et une automatique à variation continue. Ce sont les éléments classiques d'une SUBARU. L'outback ne fait pas exception. L'Outback est maintenant le premier SUBARU qui peut convaincre avec de bonnes haptiques à l'intérieur. Le tableau de bord en mousse complètement douce contribue à la bonne impression ainsi que les nouveaux panneaux de porte avec un rembourrage doux. L'origine japonaise est reconnaissable dans les sièges. Vous êtes juste assis un peu trop haut. Cependant, le coussinet semble finalement avoir atteint la longueur requise pour les Européens. SUBARU a également actualisé correctement le système multimédia (Cliquez ici pour en savoir plus sur le système multimédia) et affiné l'opération. Le look de toute la console centrale a fait un grand pas en avant.

Le reste est caractérisé par un bon sens de l'espace. Même si la sixième génération de l'Outback ne peut éviter les diktats de la soufflerie et de l'aérodynamique. Un SUBARU est toujours un peu différent. Les clients aiment parler de non-conformisme. En d'autres termes: des fenêtres plus raides, plus d'espace et pas de bâillons à la mode. Le traitement peut convaincre complètement. Même en traversant la forêt, l'outback ne peut pas être attiré hors de sa réserve. On dit qu'il est presque 70% plus rigide que son prédécesseur. Grâce aux aciers à haute résistance et aux formes de tôle nouvellement conçues. Le résultat? Même avec la chasse dans les sillons profonds de la forêt, les racines massives des arbres et les mauvaises routes de gravier, il reste calme dans l'outback. Rien n'y grince, rien ne claque. Non, rien ne claque non plus.

Et la traction? L'outback a ça de toute façon.

Plaisir de la boue, plus de confort

Alors que les dernières voitures d'essai SUBARU étaient toutes encore équipées de pneus Geolander toutes saisons Yokohama inutilisables, la flotte d'essai du nouvel outback est maintenant venue en Slovénie pour des tests sur des pneus d'hiver haut de gamme. Les températures glaciales, les chemins boueux, l'humidité glaciale et les chemins forestiers rapiécés n'étaient pas un problème grâce au choix des pneus et à la transmission intégrale permanente. Concentration totale sur le dernier stade de développement de la transmission à variation continue.

En outre, le programme de gestion du moteur dans le rapport de conduite:

SUBARU Outback 2.5i Lineartronique

Le moteur à essence impressionne par sa douceur et déçoit lorsqu'il s'agit de tirer. Ce qui passe comme un moteur de base aux États-Unis ne convient pas aux tempêtes d'enthousiasme sous nos latitudes. Si vous voulez écrire quelque chose de bien sur ce moteur à essence, vous avez du mal. Incolore et sans courant d'air, il envoie ses 175 ch et 235 Nm à l'automatisme baptisé Lineartronic. À son tour, elle fait de son mieux pour ne pas laisser le moteur rugir excessivement. Les étapes de développement de la machine CVT sont considérables. Ceux qui ne se laissent pas presser bénéficieront des avantages d'une CVT. Toujours en mouvement avec une vitesse minimale, toujours autant de vitesse que nécessaire. Lors d'une conduite rapide, la transmission passe désormais automatiquement en mode «virtuel» avec six «pas de rapport» programmés via le logiciel. Cette façon de travailler fait de la SUBARU CVT actuellement la meilleure automatique à variation continue!

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

C'est actuellement le seul moteur diesel boxer au monde. Le quatre cylindres turbo diesel de 2.0 litres de SUBARU a une puissance de 150 ch et une puissance de 350 Nm. Avec le Lineartronic, l'Outback peut maintenant être déplacé relativement rapidement et sans orgies de vitesse. Contrairement au moteur à essence, le Lineartronic de l'Outback met en œuvre 7 étapes. Cela permet une meilleure utilisation de la plage de vitesse plus étroite du diesel. Avec le diesel et ses 350 Nm de puissance, quelque chose comme «tirer à travers» peut également être expérimenté sur l'autoroute.

le comportement de conduite

Qu'il s'agisse de diesel ou d'essence, les deux versions de l'Outback bénéficient d'un rapport de direction plus direct et d'une carrosserie plus rigide. De nouveaux réglages d'amortisseur et une nouvelle géométrie d'essieu permettent à l'Outback de manœuvrer dans les virages sur l'asphalte presque aussi agilement qu'un break normal. La garde au sol de 20 centimètres est un véritable argument hors route. Parce que l'outback marche en douceur sur les mauvais chemins et, grâce à sa transmission intégrale permanente et au programme tout-terrain X-Mode actif jusqu'à 40 km / h, creuse des fosses de boue dont de nombreux autres SUV auraient honte. Il freine également lui-même en descente grâce à son «contrôle de descente» intégré au X-Mode.

Endroit boueux

Crossover ou SUV? Break avec traction intégrale et garde au sol suffisante? L'outback était déjà un crossover, lors de la commercialisation de marques premium allemandes, on ne savait pas encore comment écrire ce terme et à quoi il devait servir.

Dans la vie quotidienne de ses propriétaires, l'Outback remplit la fonction de cochon de lait laineux pondeur. Grâce à ses cinq sièges, 559 litres de volume de coffre, jusqu'à 2.0 tonnes de charge de remorque et une charge utile allant jusqu'à 518 kilogrammes, l'Outback est un véritable break familial. Ou un SUV familial. Ou le crossover idéal. Tu sais ce que je veux dire, non?

Boue moins chère

Au lieu d'être plus cher, ce qui aurait été prévu en raison de la meilleure sensation, de la technologie ingénieuse et de la CVT beaucoup plus agréable, la nouvelle Outback était «moins chère». Plus de systèmes d'assistance, cinq étoiles au crash test Euro-NCAP et beaucoup d'espace - l'Outback 2.5i démarre à 36.440 150 €. Le diesel de XNUMX ch est disponible au même prix.

Vous ne pourrez pas franchir la moitié du million de ventes de véhicules comme aux États-Unis dans 2014, mais plus de 0.2% de part de marché devrait être à la fin de 2015!

Boue plus crossover

Subaru avait déjà des multisegments et des break SUV, donc d'autres ne savaient même pas ce que c'était. Et derrière le volant de la nouvelle outback, vous pouvez sentir à la fois l'avantage de développement et les avantages d'un SUV techniquement sensible.

En termes de moteurs, si vous vouliez réussir le succès des États-Unis en Europe, vous devrez en faire un peu plus. Ici, un moteur diesel plus gros manque, 170 chevaux pour le quatre cylindres et un six cylindres donneraient la singularité de la SUBARU Outback avec beaucoup de force. SUBARU a un besoin urgent de lancer une nouvelle génération de moteurs. Aux États-Unis, vous n'en aurez pas besoin tant que le prix du pétrole descendra - mais pour notre succès, un boxer turbo à quatre cylindres à injection directe de près de 200 ch serait un véritable argument!

En principe, seul le boxer diesel 2.0 litre reste une véritable recommandation pour nous en Allemagne.

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Que commanderait le blogueur ??

Il n'y a pas deux opinions - clairement le diesel. Et même si le Lineartronic nécessite d'abord de s'y habituer, à la fin l'avantage de commodité des victoires automatiques.

Vue

Par rapport aux versions précédentes déjà utilisées en dehors de l'Europe
le système actuel «Eyesight», des caméras stéréo entièrement révisées avec environ 40
Pourcentage et angle de vision améliorés. Il existe également des systèmes à la disposition du conducteur
comme le système de freinage précollision et l'adaptive
Régulateur de vitesse. (Plus d'informations - cliquez)

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Toutes les photos: Bjoern Habegger