Suzuki Swift dans le rapport de conduite
Voiture de ville avec la puissance de deux coeurs
La plus petite Suzuki, la Swift, est disponible sur les marchés européen et allemand depuis 1980. Les dirigeants de Suzuki en Allemagne ont pu vendre plus de 310.000 2016 unités sur ce qui est pour eux le plus grand marché européen. De manière générale, le constructeur automobile japonais tient le coup avec une légère tendance à la hausse en 31.000. Plus de 47,3 9.700 unités ont été commercialisées, avec une part de la transmission intégrale de 5%. Les bêtes de somme sont la Vitara avec 7.500 3,84 unités et la 13.790ème génération Swift avec XNUMX XNUMX unités. Avec ses dimensions actuelles de XNUMX mètres, parfaites pour la circulation urbaine, la Swift est en pleine forme. À partir de mai de cette année, Suzuki souhaite étendre son histoire à succès autour du petit et met une toute nouvelle voiture sur la route. Pour le lancement sur le marché, les Japonais proposent deux moteurs à essence, y compris avec le soutien d'un hybride doux. La petite Suzuki démarre à XNUMX XNUMX euros.
Châssis animé
Non seulement plein d'entrain et petit, le runabout de la ville donc, il a aussi beaucoup de place pour un véhicule dans sa catégorie. Bien que les ingénieurs de Suzuki rendent le Swift 10 mm plus court et 30 mm moins profond que son prédécesseur, il s'élargit de 40 mm et vous pouvez charger 54 plus dans le coffre. Le concept est clair: véhicule de ville avec un facteur utilitaire et amusant élevé. Le vêtement extérieur du prédécesseur a pris les concepteurs comme modèle et a mis en évidence les parties saillantes. Le centre de gravité bas est en outre souligné par le montant B. Les phares et la calandre donnent à la voiture une apparence large et confiante. Les poignées de porte arrière sont intégrées dans le montant C. Son moteur reste, comme son prédécesseur, clairement disposé avec deux moteurs à essence. Grâce à ses caractéristiques de conduite ainsi qu'à son design frais, nous avons pu avoir une première impression déjà avant le début du marché entre Nice et la cité-état Monaco.
Avec assistance électrique
En termes de propulsion, le constructeur japonais ne se concentre pas uniquement sur les moteurs quatre cylindres existants. En plus de l'utilisation des japonais, apportez une unité Boosterjet à trois cylindres, qui peut également être équipée d'un hybride doux. Une version diesel est comme les autres fabricants de sa petite classe de voiture n'est pas un problème. Suzuki a présenté pour l'essai dynamique dans le sud de la France le nouveau moteur Boosterjet turbocompressé d'un litre de cylindrée, 82 kW, 111 PS et le système Mild Hybrid SHVS en option. Il comprend un démarreur-générateur intégré qui agit à la fois comme générateur et comme moteur électrique. Contrairement aux systèmes hybrides doux habituels, qui fournissent une puissance supplémentaire, ce système est uniquement destiné à soulager le moteur Boosterjet.
Plus tard avec la variante GTI
Les 170 Newton-mètres du "petit" moteur à essence, qui sont à 2.000 - 3.500 tours, sont tout à fait suffisants pour le trafic urbain pur, pour les routes de campagne et les autoroutes de la ville. En conjonction avec sa direction directe et son petit cercle de braquage de 9,60 mètres, le véhicule est très facile à diriger et à conduire confortablement. Le moteur à essence à double jet de 1.2 litre «plus fort» avec un couple maximal de 120 Newton mètres à 4.400 XNUMX tours permet de se démarquer des routes autoroutières plus courtes et du trafic urbain. Néanmoins, les deux moteurs apparaissent naturellement comme des grognements. Une variante sportive GTI n'est pas encore prévue pour le lancement sur le marché, mais est envisageable à une date ultérieure, selon les responsables de Suzuki Allemagne.
Souple dans la consommation
La configuration du châssis révisée pour la nouvelle génération impressionne par des ressorts plus serrés et un repositionnement des amortisseurs et de la direction des engrenages, ce qui donne à la Swift une apparence extrêmement agile. Les deux unités sont combinées en standard avec une transmission manuelle à cinq vitesses qui fonctionne avec précision et avec un déplacement court. Une transmission automatique à six rapports peut être commandée pour le moteur de 1.0 litre. Le système Allgrip 1,2WD à traction intégrale combiné au moteur 4 litre offre un changement. En liaison avec le système start-stop disponible en standard, les moteurs atteignent d'assez bonnes valeurs de consommation de 4,6 (moteur 1.0 litre sans système SHVS), 4,3 (moteur 1.0 litre avec système SHVS) et 4,9 ( Moteur 1.2 litre avec Allgrip) litres aux 100 kilomètres. Les émissions de dioxyde de carbone associées (97 et 110 grammes par kilomètre) parlent d'elles-mêmes. Les deux unités sont conformes à la norme d'émissions 6. Suzuki souhaite répondre aux besoins de ses clients de plus en plus jeunes, en particulier avec des équipements tels que l'assistance au démarrage en côte, les capteurs de lumière et de pluie, le chauffage des sièges et un écran multi-informations TFT-LCD couleur de 4,2 pouces avec smartphone La connectivité «Apple Car Play» et «Android Auto» rend justice. Il y a aussi un intérieur redessiné et attrayant supplémentaire avec des applications de laque chromée et piano et un volant en cuir multifonction qui est aplati vers le bas.
Systèmes d'assistance à la conduite dans les bagages
Les systèmes d'assistance au conducteur ne devraient pas non plus manquer dans la petite voiture Swift, et Suzuki emballe également certains systèmes sur le dessus. Cela commence par le support de freinage actif pris en charge par deux capteurs (DSBS - Dual Sensor Brake Support). Le système avertit le conducteur à la fois visuellement et acoustiquement d'un risque imminent de collision. Si le risque de collision augmente, le véhicule est automatiquement freiné. Le pack comprend également un système d'avertissement de sortie de voie, une détection de somnolence, un assistant de feux de route et un système de régulateur de vitesse adaptatif commandé par radar à ondes millimétriques qui fonctionne dans la plage de contrôle entre 40 et 160 km / h. Malheureusement, les prix ne sont pas encore disponibles au moment du lancement européen cette semaine. Nous vous les soumettrons à une date ultérieure. La Swift, généralement présentée comme un modèle cinq portes, débute sa tournée commerciale avec l'équipement «Basic» et le moteur essence 1.2 litre DualJet au prix de départ de 13.790 16.940 euros. Malheureusement, l'hybride efficace ne peut être commandé qu'avec la troisième ligne d'équipement «Comfort». Cela commence à 19.440 700 euros. Le petit japonais est entièrement équipé de l'unité hybride dans la configuration "Comfort +" selon le constructeur pour XNUMX XNUMX euros. La transmission automatique en option ne coûterait que XNUMX euros supplémentaires.
Conclusion : Suzuki ne laissera aucun souhait insatisfait, même pour les nouveaux arrivants et les propriétaires de voitures secondaires avec la nouvelle génération de la voiture urbaine SWIFT. Les performances du véhicule et le traitement de tous les matériaux sont convaincants à tous égards.
En tant que petite voiture, la nouvelle Swift ne laisse aucune question sans réponse. Idéal comme appareil polyvalent pour la famille. Pas trop de longs passages sur l'autoroute ne lui posent aucun problème. Un incontournable comme alternative dans le secteur des petites voitures dans le secteur prix / performance.
Texte: Stefan Beckmann, Beitragsbild: fabricant Photo: Stefan Beckmann et fabricant