Non, le EDGE n'est pas nouveau. Ce grand SUV Ford est une vraie nouveauté uniquement pour nous en Allemagne. Le EDGE existe en fait depuis 2006, lorsque la première génération a été introduite aux États-Unis. Le succès du SUV pleine grandeur a été suffisamment convaincant non seulement pour présenter la deuxième génération en 2015, mais aussi pour l'introduire - maintenant - en Allemagne. Comme d'habitude avec les modèles Ford américains, Ford Europe a de nouveau prêté main-forte à notre marché et à nos besoins. Dans cette voiture fraîche et largement redessinée, j'ai pu regarder de plus près ma place pour la première fois et lors d'un voyage autour de Munich.
Le nouveau Ford EDGE dans le premier rapport de conduite
Maintenant c'est fini avec petit et fort
Ce qui est déjà perceptible au cours des premiers mètres de route est quelque chose que vous ne devriez même pas remarquer: le calme. Le Ford EDGE obtient une «fonction antibruit» dans l'équipement Titanium, qui est principalement connu des écouteurs hi-fi à prix élevé. Dans le grand SUV de l'homme Ford, cela fonctionne comme une thérapie de bien-être pour les oreilles.
Le fait que FORD ait maintenant quelque chose dans son portefeuille appelé X5 à Munich et GLE à Stuttgart est inhabituel au début. Plus la tâche devant le Ford EDGE est grande: convaincante. Quant à la première surprise, le gros SUV a déjà réussi. C'est une première balade détendue, hors de l'agitation de la ville. Sur des autoroutes surpeuplées et des routes de campagne solitaires. EDGE semble aimer cette zone.
Le SUV, c'est quand c'est pratique et pratique
Point 1: Un SUV doit être confortable. Point 2: Il doit être confortable. Point 3: Il doit être confortable. Comment? Tous les points 3 décrivent la même propriété? Tu vois. Ce sera alors un point important. QED.
L'EDGE remplit cette exigence. Le premier, le deuxième et le troisième. Mais ce n’est pas le canapé de grand-mère. Il rebondit et se dirige très contraignant. Avec les gros modèles de 20 pouces avec 255 pneus, il trouve même les ornières très attrayantes. Mais cela fait désormais également partie de la vie quotidienne. L'un des points bonus des flottes de SUV est la serre aérée. Alors que les berlines et les berlines dégénèrent de plus en plus en coupés déguisés, vous pouvez toujours vous asseoir droit dans un SUV. Dans le EDGE aussi, c'est ce «confort» qui marque des points. Du confort à nouveau.
L'Américain fait très bien quelques autres choses. L'espace, par exemple, serait une catégorie dans laquelle vous marquez. Un coffre de taille appropriée est disponible, la banquette arrière peut être rabattue du hayon en appuyant sur un bouton, en fonction de la classe. Des prises 12V sont disponibles et l'éclairage LED apporte de la lumière sous le store arrière, ce qui semble un peu trop indigne. À la fin, la fiche technique montre un volume de 602 à 1.847 litres.
Le SUV c'est quand il a cloué
Comment l'aimerais-tu? 180 ch de clouage ou 210 ch? Ford ne propose actuellement que deux moteurs pour le EDGE. Les deux diesel. Les deux quatre cylindres de 2.0 litres. L'un pèse 400 Nm pour travailler, l'autre 450 Nm. L'un (le petit) est disponible avec une boîte manuelle à six rapports et l'autre (210 ch) avec une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports *. Cela signifie que le «plus gros» est aussi le plus confortable et le plus précieux. D'une manière ou d'une autre, la boîte automatique s'adapte mieux à l'expérience de conduite d'un SUV. Ford suppose donc également qu'il vendra plus de variantes de 210 ch que de moteurs de 180 ch.
L'expérience de conduite directe diffère davantage par le confort plus de l'automatique que par les 30 CV ou 50 Nm que le diesel à souteneur apporte plus. Incidemment, les deux variantes arrivent toujours au client final avec la transmission intégrale. Cependant, Ford s'appuie également sur la technologie AWD qui entraîne d'abord les roues avant dans les affaires quotidiennes et ne distribue la puissance à l'arrière que lorsque la roue patine. Ce que Ford appelle une «transmission intégrale intelligente» est basé sur un embrayage multidisque qui réorganise la distribution de puissance en quelques millisecondes. Cela permet d'éviter le sous-virage et de progresser dans la neige et la boue.
Malgré la solution active de suppression du bruit, les moteurs de clouage peuvent être entendus assez clairement. Vous ne pouvez pas vous cacher complètement dans la veste de confort douce du EDGE.
Le SUV devrait être comme ça
Il est facile de voyager en groupe de cinq. C'est moins surprenant que la qualité à l'intérieur. Pour la version européenne, FORD s'est de nouveau assis et a mis de nombreux détails à l'épreuve. La qualité de fabrication et les matériaux vous font sourire avec satisfaction. La forme de base plutôt cubique du SUV assure également une bonne hauteur libre. Les pieds des passagers sont tout aussi bons. Il ne pince pas non plus ici. Comme je l'ai dit: L'espace est plein et vous auriez pu former un joli covoiturage.
Deux moteurs, trois lignes d'équipement
Les options sont actuellement très limitées. Soit 210 CV ET boîte de vitesses automatique ou 180 CV et boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Mais toujours avec la transmission intégrale. Il existe trois gammes d'équipement pour le 180 PS EDGE, FORD ne propose que le «Big Daddy» en Titanium (la cabane complète) ou en «Sport». Si vous avez l'intention de commander le EDGE entièrement équipé, vous devez tenir compte de la différence de prix entre les versions Titanium et Sport en raison de la baisse des prix des forfaits business et design. Si tel est le cas, alors immédiatement. Cependant, le EDGE dans la version SPORT est également livré avec les modèles 20 pouces. En relation avec la «direction adaptative», cela peut assurer une excellente tenue de route, mais les pneus à profil bas de 1 mm font oublier le confort de la suspension, qui est en fait très bon. Et peu importe qu'il soit déchiré à la main ou transformé par une machine, le EDGE est plus un SUV de voyage «confortable» qu'un compagnon sportif pour chasser sur l'asphalte.
Le SUV peut être innovant
La nouvelle direction adaptative avec un rapport de transmission variable est une première mondiale chez FORD et augmente considérablement la maniabilité. En fait, un engrenage à vis sans fin caché dans le volant ne modifie pas simplement la résistance de la direction, comme c'est souvent le cas, mais le rapport de transmission concret. Cela signifie que le EDGE gagne la tranquillité d'esprit lors de la conduite à grande vitesse et la manipulation spontanée en ville. Grâce à une caméra à vue divisée sur le devant, le trafic transversal peut être vu en sortant des espaces étroits à un degré 180. Un système d'avertissement de collision avec détection des piétons a également été ajouté à FORD. Le FORD EDGE peut donc être décrit comme un SUV innovant.
Conclusion: le Ford EDGE est une vraie victoire
Plus grand que les modèles de SUV FORD précédents et également en forme de SUV de tourisme confortable. Le FORD EDGE dessert un tout nouveau segment pour les clients allemands FORD. Les deux moteurs diesel ne sont pas très éloignés l'un de l'autre en termes de performances, la séparation de FORD en une variante commutée à la main et un SUV automatique confortable et positionné plus haut est compréhensible. Le Ford EDGE démarre à 42.900 6 € pour le «petit» diesel à boîte manuelle à 210 rapports dans la version tendance. Le sympathique concessionnaire FORD vend la Ford EDGE Sport de 49.050 ch et une transmission automatique illustrée sur les photos à partir de XNUMX XNUMX €.
Quiconque n'a pas pu céder à la tendance SUV jusqu'à présent parce qu'il lui manquait un SUV qui ne prétendait pas de «fausse sportivité» pourrait être satisfait de l'offre innovante de Cologne.
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* Transmission automatique: fixe. J'aurais pu jurer que c'était un convertisseur de couple, alors il a conduit. En réalité, cependant, c'est la transmission FORD Powershift à double embrayage. 🙁 Des cendres sur ma tête.