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[=” ” ]Mise à jour : le gouvernement fédéral a désormais Décision de promouvoir la mobilité électrique, Nous actualisons donc à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original provient du 9. Avril 2015
San Francisco - Premier test
Nous l'avons tous eu. Toute la gamme de nouvelle classe C, une fois l'échelle de performance en haut et en bas. En berline, en break. En tant que diesel quatre cylindres économique et sinistre athlètes V8. La «petite Classe S» est définitivement la meilleure Classe C de tous les temps. Soigneusement rangé à l'intérieur, design assez progressif et à la pointe de la technologie. Suspension pneumatique dans ce segment? Un vrai coup d'État souabe. Mais que manquait-il jusqu'à aujourd'hui? Exactement, un hybride rechargeable. Et la société basée à Stuttgart souhaite désormais présenter dix nouveaux modèles de cette technologie d'ici 2017. Sur le Hybride plug-in S500 suit maintenant le C350e.
L'artiste calculateur
Premier essai routier de la nouvelle C350e - hybride rechargeable
Sur le chemin entre “Latte Iced Caramel-Double Flat White Mocha blended Frappuccino” et se passer à un niveau élevé.
La première dans la rue a eu lieu en Californie. Pour les journalistes automobiles européens, un voyage décent vers l'économiseur de CO2 de Stuttgart. Au pays des prix moqueurs de l'essence, la première d'un économiseur de carburant est un peu contradictoire. À moins que vous ne naviguiez pas dans Pick-Up Country dans le centre-ouest des États-Unis, mais à travers la Californie. L'état américain où Tesla E-Mobile et Toyota Hybrids font partie de la vie quotidienne comme l'eau glacée pour le petit déjeuner et les œufs de poule «bio bio». Alors ça pourrait être. La Classe C n'est plus nouvelle. Vos qualités connues. Il en va de même pour l'enthousiasme des habitants de Stuttgart.
Maintenant, cela devrait aussi être écologiquement correct. Avec seulement 2.1 litres selon la norme NEDC, les performances de conduite devraient être au niveau d'une voiture de sport (oui, il est dit dans le communiqué de presse) sont liés aux valeurs de consommation d'un petit éco-véhicule.
C'est absurde, bien sûr!
C350e - l'artiste arithmétique dans la maquette
279 PS sont disponibles dans le réseau système. Côté essence, le quatre cylindres turbo de 2.0 litres développant 211 ch est prêt au travail. Le moteur est connu en principe depuis le C250. Mercedes-Benz a placé un moteur électrique de 7 kW et un embrayage entre le moteur et la transmission (automatique à 60 rapports bien connue). Les 350 Nm du moteur à essence sont correctement supportés par les 340 Nm du moteur électrique, et presque éclipsés. Comme d'habitude, les valeurs des deux sources d'entraînement ne peuvent pas être simplement additionnées, mais la sortie du système de 600 Nm donne toujours à la Classe C hybride rechargeable une sensation de puissance.
Performance de conduite orageuse
Il passe de zéro à 100 en seulement 5.9 secondes. Jusqu'à présent, la présentation des deux ventricules sous le capot est assez impressionnante. Aussi le démarrage purement électrique, la voile, le vol à voile, tout était super. Tout va bien.
Si vous utilisez la navigation de la C350e et que vous laissez le «changement de programme de conduite» (c'est ce qu'il s'appelle vraiment) sur Economy, l'ordinateur de bord vous accompagne dans le style de conduite hybride le plus sensible. Alors que l'éco-assistant vient en aide au conducteur via le radar et la pédale d'accélérateur haptique (anciennement: pédale d'accélérateur) pour augmenter l'efficacité de son propre style de conduite, l'électronique embarquée complexe contrôle l'utilisation du système hybride pour atteindre une efficacité maximale. Le tracé de l'itinéraire est analysé, la propulsion purement électrique est optimisée, notamment pour le trafic urbain, et la charge de la batterie 6.38 kW / h est contrôlée pour les phases dans lesquelles un retard maximal est à prévoir.
Théoriquement, le moteur électrique 60 kW est bon jusqu'à 130 km / h, mais la réalité n'est que sur de courtes distances. La puissance requise est trop élevée, la batterie trop petite.
Silencieux et purement électrique grâce aux feux de circulation? Pas un gros problème. Vous ne devriez pas être trop grossièrement motorisé, sinon la Classe C comprend mal le désir d'accélération et pousse la puissance des deux cœurs à travers le groupe motopropulseur.
génies mathématiques. Non?
En plus de l '«accélérateur» haptique et du radar du régulateur de vitesse de proximité, ce sont les «éco-stratégies» du «programme éco-conduite», qui ont été utilisées pour la première fois dans le trafic routier, qui font vraiment ressortir la C350e. . Car ailleurs, le côté négatif de l'arithmétique se fait jour.
Norm - tout simplement plus!
Mercedes-Benz répond à la norme. Mais malheureusement plus maintenant. Selon le cycle NEDC, le C350e peut parcourir une distance purement électrique de 31 kilomètres. C'est exactement 1.000 30 mètres de plus que ce que l'UE demande pour la «facture propre» dans la structure arithmétique abstraite de la valeur standard NEDC. Grâce aux 1 (+350) kilomètres, la valeur standard NEDC du C101e peut être «calculée petite» selon la norme ECE R 2.1 et cela se traduit par une consommation de XNUMX litres.
Malheureusement, c'est des conneries.
Le C350e dégénère ainsi en une feuille de vigne de consommation de flotte, dont la valeur de consommation standard n'est pas pertinente pour les utilisateurs quotidiens, mais est nécessaire uniquement pour répondre aux exigences de CO2 dans l'UE.
Vapeur à six cylindres, soif à trois cylindres?
Le caractère du C350e peut être défini en 5 zones d'un simple effleurement du doigt. Du mode S + au mode Sport-Plus pour un dynamisme maximal, en passant par S pour Sport à C pour Comfort à un E pour Economy, le châssis, la direction, la configuration de la boîte de vitesses et l'interaction des deux cœurs peuvent être influencés. Mais ce n'était que quatre modes? Droite. Le «je» pour «individu» est manquant. Ici, vous pouvez définir votre propre combinaison. La conduite aussi efficace que possible, la suspension plutôt rigide, la direction directe, mais la climatisation en mode Eco. Mercedes-Benz permet aux pilotes C de profiter de jouer sur l'ordinateur de bord.
La «vapeur à six cylindres» promise par le communiqué de presse souffre un peu des 270 kilogrammes qu'apporte la chaîne cinématique enfichable complexe. Et la mini soif serait plus impressionnante si la puissance de la batterie durait plus longtemps. De plus, les exigences pour la classe de plug-ins n'ont augmenté que récemment. L'UE a besoin d'une portée de quarante kilomètres à partir de 2017 et l'exigera vraisemblablement dans le nouveau cycle WLTP pour être beaucoup plus réaliste. La Chine vient de lever le cap du financement des hybrides électriques et rechargeables à une autonomie de cinquante kilomètres.
Conclusion
Mais cela ne fait pas de la C350e une mauvaise voiture
Non. Il conduit avec précision et confort, comme il se doit. La suspension pneumatique fournie en série met tout le reste de cette catégorie de véhicules à l'ombre. La position assise et le fonctionnement sont parfaits. L'accélérateur haptique et l'éco-stratégie basée sur l'itinéraire sont un réel atout. De plus, le moteur électrique et le moteur à essence jouent ensemble à 98% de manière harmonieuse et à peine perceptible - mais malheureusement, cette conception de base peu attrayante pèse sur tout.
Les hybrides rechargeables sont plus lourds que leurs frères hybrides. La combinaison avec le moteur à essence conduit rapidement à un résultat qui donne à réfléchir en matière de consommation sur des étapes longues et vives. Cela rend d'autant plus important d'utiliser des distances électriques «généreuses». Mais c'est exactement là que Mercedes-Benz gâche de façon inhabituelle.
31 kilomètres selon la norme, dans le paysage Starbucks à vitesse régulée de San Francisco, c'était juste suffisant pour les kilomètres 16 jusqu'à ce que la petite batterie 6.38 kW / h s'affaiblisse et étire ses ailes.
Une distance bien trop courte pour les navetteurs quotidiens en Allemagne de l'Ouest! Du côté positif, on trouve la première «pédale d'accélérateur haptique» et un hybride rechargeable dans le segment de milieu de gamme. Audi et BMW doivent d'abord s'adapter.
Conseil: l'enregistreur de voiture Jens Stratmann a également un avis sur le Mercedes-Benz C350e clique moi.
Voici comment Mercedes-Benz explique le fonctionnement du C350e:
Photos: Mercedes-Benz / Bjoern Habegger / frais de voyage à la charge du constructeur