Le C sans toit, avec de gros litres 4.0 et une pression pour tomber, fait partie du plus grand modèle offensif jamais conduit chez AMG, pardon, Mercedes-AMG. Et c'est la tentation coupable de combiner un mobile de plaisir avec le cœur d'un coureur. Un rapport de conduite dès la première sortie, entre Trieste et le no man's land slovène.
Le C63 Cabriolet de Mercedes-AMG dans le premier rapport de conduite
Belle bête
Sièges baquets dans le Cabriolet. Cela ressemble à de la crème glacée dans un distributeur en plastique. Mais si vous avez l'unité Hot-V sous le capot, vous devriez être armé car c'est tout simplement mieux. Dans la Classe C Cabriolet de l'Affalterbacher Donnerschmiede, les coques de siège étranglées sont combinées avec le chargeur de ceinture. Un chargeur de ceinture comme celui-ci est logique pour les cabriolets et les coupés. Autrement, le montant B en retrait permettrait uniquement à la sangle de dégénérer en travail. Et si vous conduisez un cabriolet, vous voulez en profiter dès maintenant - pas travailler. Dans le cas du C63 Cabriolet, vous pouvez profiter du travail du moteur V8 bi-turbo. Avec la transmission sport à 7 vitesses (Oui. Bien sûr, c'est automatique!) le moteur de 510 ch connaît une palette impressionnante d'expressions de volonté. Bulle doucement et - quelle est en fait l'augmentation de - pousser en toute confiance à rugir bruyamment et soumettre l'équipage aux forces G dans les tambours en colère de l'angle d'allumage à 90 °.
Personne n'a besoin du 510 PS dans le cabriolet
Menti. Parce que si vous vous sentez attaché à la dynamique latérale et longitudinale convaincante et que vous voulez en même temps vous offrir la pleine sensation de plein air, vous ne pouvez pas éviter le nouveau C63s Cabriolet. V8 bi-turbo et sensation de cabriolet? Unique dans cette classe. La cure AMG améliore également l'apparence du cabriolet à un niveau presque érotique. Voie large, passages de roues massifs - le Cabriolet grandit massivement en largeur à l'avant et à l'arrière. L'avant est 6.4 centimètres plus large, le dos est 6.6 centimètres. La version s de la variante C63 roule en série sur des jantes de 19 pouces avec une largeur de 9 pouces à l'avant et de 10.5 pouces à l'arrière. La voie de l'essieu arrière est plus large de 2.5 centimètres par rapport aux modèles de base. Une construction d'essieu arrière entièrement propre (comme avec le coupé) prend la responsabilité de l'apparence massive et de l'aspect pornographique.
Et il en va de même de la version AMG du cabriolet à dominance optique sur la route, que vous devriez certainement avoir une bonne confiance en soi en tant que conducteur, avant de vous garer devant le glacier.
Ouvrez également un véritable AMG
Le V8 est l'un des moteurs assemblés à la main à Affalterbach. Et c'est bien. Alors qu'AMG opère également une différenciation complexe entre les deux modèles C63 - l'un (C63) a un système de freinage d'un diamètre de 360 mm sur l'essieu avant et l'autre (C63) a un disque de 390 mm, et un (C63) a un différentiel d'essieu arrière purement mécanique. et l'autre (C63), un (C63) à commande électronique, roule en série sur 18 pouces et l'autre (C63) sur 19 pouces - leurs gènes AMG sont si réels et authentiques. Ouvert en haut, sur le côté et à la dérive sur la piste avec des pneus fumants? Bien sûr, cela est également possible dans le cabriolet. Un retour honnête de l'essieu avant, une précision dont vous n'avez pas besoin en croisière. Presque une dose de trop de tout. Trop de puissance pour se promener. Un châssis aux immenses réserves. La précision d'un scalpel pour le quotidien d'un couteau à beurre.
Dynamique sur simple pression d'un bouton
Le fait que vous vous sentiez obligé de faire du sport au simple toucher d'un bouton est une bonne chose aujourd'hui. Même la Classe C Cabriolet en robe AMG ne va pas de ces ambitions. Contrairement aux frères normaux, les variantes AMG n'ont pas d'option de suspension pneumatique, mais des amortisseurs adaptatifs sont toujours à bord. Et un focus sur la dynamique des programmes de conduite Dynamic Select. Le mode course affine la réponse de l'accélérateur, raccourcit les temps de commutation au minimum et ouvre les volets d'échappement pour l'orage martial du huit cylindres. Il desserre également les lignes du système ESP et permet des angles de dérive doux.
Le mode confort convient à un usage quotidien. Il reste un niveau solide de confort résiduel du ressort, les seniors ne sont pas effrayés à mort par le babillage et le snotisme envahis du V8 et les supports moteur dynamiques jouent le numéro du confort. Vous pouvez sentir que vous êtes dans le cabriolet le plus chaud des temps modernes - vite- uniquement à la poussée incroyablement douce aux vitesses les plus basses.
Performance Master avec dessus en tissu
Deux choses ne correspondent pas. Les secondes 4.1 à 100 km / h et les secondes 20 pour le toit souple. Parce que cela ne peut officiellement s'ouvrir que sur Tempo 50. Donc, si vous voulez ouvrir le toit avec plaisir et que vous serez surpris par une phase verte au feu de circulation, vous ne devriez pas tonner en coup de pied au prochain feu de circulation. En dehors de ce scénario de sprint, les secondes 20 pour le toit souple à trois couches sont assez rapides, la limite 50 km / h dans la vie quotidienne assez rapidement.
Airscarf: problème résolu
Tous ceux qui ne l'ont pas remarqué. Mercedes a résolu discrètement le problème « soudain » de l'Airscarf, ne dit rien à la presse sur la solution et annonce seulement qu'elle pourra continuer à produire des Airscarf comme d'habitude. Bien que ce problème ne concerne de toute façon pas l'acheteur AMG intéressé, vous devez ici vous passer du sèche-cheveux pour le cou en raison des sièges de serrage.
Conclusion: vainqueur après PS et facteur plaisir
Sur l’échelle des automobiles soudaines « envie d’avoir », le cabriolet C63 prend immédiatement la pole position. Inutile, car la voiture à toit ouvert n'est jamais aussi rapide que le coupé et extrêmement chère pour simplement « le plaisir de conduire à toit ouvert », la combinaison de la performance et du plaisir du cabriolet déclenche toujours un centre dans la zone du cerveau qui en est responsable. pour la libération immédiate d'endorphines. Tout est bien fait. Encore une fois.