Première sortie: Mercedes-Benz G500

Leçon de thérapie pour les sens

C'est comme attacher un refuge de montagne à une fusée lunaire Apollo 5, puis le propulser dans l'espace. Le refuge de montagne en orbite lunaire devrait ressembler au conducteur de Classe G dans la vie automobile quotidienne des temps modernes. Un concept dont on peut comprendre la maturité. Des coins, des bords où il y aurait aujourd'hui des angles morts et de grands arcs bombés. Avec la Classe G, Mercedes propose dans sa gamme une voiture qui, sur le plan purement visuel, résiste à tout rajeunissement. Réussi. Cependant, la dernière mise à jour technologique, le lifting, ou « MOPF », comme l'appellent les Stuttgartois, contient une part supplémentaire de passion sous les yeux. 

Mercedes-Benz G500 dans le rapport de conduite

thérapie par le son

Poids à vide de 2.6 tonnes, catapulté à 5.9 km/h en 100 secondes. La comparaison avec la fusée lunaire Apollo 5 revient à l’esprit. Sauf que le son du G500 sonne comme de la musique aux oreilles des fans de V8. Du tout. Ce son. Cela commence par le « bruit sourd » complet des portes, c'est le « bruit sourd » puissant de la fermeture centralisée. Rien dans le modèle G ne ressemble à un jouet, rien ne sonne comme si l'ingénieur y avait inséré un contrôleur. Le « G » est un original. L'un des derniers originaux sur lesquels vous pouvez compter. Tout-terrain – et les habitants de Stuttgart le pensent très sérieusement lorsqu'il s'agit de leur copain angulaire. Pas comme nos confrères SUV. Le G est un « G-eländewagen », pas un SUV. Ses compétences : Convaincre un numéro à chaque run.

Lorsqu'il s'agit de la Classe G, il vaut la peine d'être modeste et de choisir le « plus petit » moteur essence. Le G500 est affiché au tarif de 105.035,35 422 € et développe, en plus d'une sonorité divine, 8 ch. Ce nouveau VXNUMX de quatre litres dispose non seulement de deux turbos, mais il crée également un lien familial très particulier. Ce moteur a été introduit pour la première fois dans la nouvelle AMG GT. Là, c'est un peu plus puissant. Mais pas moins silencieux.

Que ce soit en raison du concept vieux de 36 ans de la Classe G ou des sorties d'échappement courtes qui apparaissent comme des pépins latéraux sous les portes arrière? Peu importe - le G5oo porte actuellement le plus beau tapis acoustique de la famille Mercedes. Un baryton inférieur, un souverain, un baryton stimulant accompagne cette Classe G. Peu importe qu'il passe à 5.9 en 100 secondes ou avec trois différentiels verrouillés dans la boue.

thérapie par le mouvement

Vous n'avez pas besoin des 610 Nm du V8 Bi-Turbo tout-terrain. Ici les ponts rigides et les trois différentiels verrouillables manuellement sont les ingrédients du bonheur. Avec le « Facelift » ou MOPF, des amortisseurs adaptatifs (en option) ont été intégrés.

Cela signifie que la Classe G peut désormais non seulement être conduite de manière convaincante à travers le terrain, mais aussi sur des ceintures d'asphalte de niveau, quelque chose comme le confort de conduite revient à la cabane lunaire frénétique. La tendance au roulis est également minimisée en mode Sport. Qui Hot-V XNUMX sort vraiment de l'AMG GT dans le G, il s'envole sur une onde de pression incroyable. Un peu plus de « tenue de route », ce n’est pas si mal.

Ayurveda pour les automobiles

Profondeur de pataugeoire de 6 centimètres et limitation électronique à 210 km/h. Cette combinaison est probablement rare. La tête de personnage « G » combine ces capacités d'une manière unique. Et chez Daimler, ils ont également réduit la consommation du modèle G. 12.3 litres en NEDC, selon l'annonce. Mais dans aucun des deux mondes oniriques réels du G, un voyage visant une consommation minimale ne semble souhaitable.

Sur le terrain, les rênes du G sont serrées. Gués d'eau, enchevêtrements et pentes de montagne boueuses, il n'y a aucun obstacle pour le G. Angles de pente, angles de basculement et marchepieds pour monter à bord du véhicule. Tout parle la langue hors route sur le G.

Concentration au maximum!

Sièges ventilés, réglables électriquement. Alcantara dans la garniture de toit et une liste supplémentaire qui propose des volants chauffants et des pare-pierres pour les phares. Il y a juste une chose que vous n'obtenez pas, même moyennant un supplément : plus d'espace. Vous devez reconnaître la Classe G à la distance entre les épaules et la porte. Son objectif initial était de servir de « jeep militaire », de véhicule spécial pour les pompiers et les services de secours. Du service de secours en montagne au désert de Gobi, le G devrait pouvoir l'assumer. Aujourd'hui, le système de commande, la caméra de recul et le divertissement arrière ont été ajoutés à la Classe G. Et le moteur à essence de base est un moteur de voiture de sport. L’évolution de la Classe G ne pourrait probablement pas être mieux résumée.

La Classe G est également l'une des meilleures ventes de la gamme AMG. Une bonne moitié de toutes les Classe G sortent de la chaîne de montage à Graz avec 63 ou 65 aujourd'hui. Le G63 a le turbo V5.5 de 8 litres avec 571 ch, le G65 est un turbo V12 avec 630 ch. Incroyable 271.915 XNUMX € cher!

À l’autre extrémité, et à considérer vraiment comme une entrée dans le monde de la Classe G, se trouve le nouveau G 350d. 245 ch et avec 9.9 litres de diesel (NEDC) aux 100 km, la Classe G la plus économique de tous les temps. Mercedes propose également le chiffre culte « G » en diesel d'entrée de gamme à 89.922,35 XNUMX €.

G 500 - Une voiture comme une séance de thérapie

Aucune autre voiture de production actuelle n'a cette histoire à offrir. La Classe G est un atout culturel comme un Ford T-modèle ou une VW Beetle, malgré son traitement à l'air frais et sa thérapie de performance. Mais vivant. Celui qui a été amélioré par l'évolution. À chaque fois. Et pourtant, il a toujours le caractère d'une traverse automobile.

Magnifique!

L'immatriculation du véhicule pour la Mercedes-Benz G500