E-Up et E-Golf n'étaient que le prélude: avec la famille ID, VW veut enfin prendre au sérieux le passage à la mobilité électrique. Au début de la transition se trouve l'ID Neo, le frère de la batterie de la Golf. Le nouveau modèle ne sera disponible qu'au début de 2020, mais les prototypes sont déjà en route.
Frank Welsch teste l'urgence électrique. Et vous pouvez le prendre au pied de la lettre. Parce que le responsable du développement de VW est actuellement sur la route en Afrique du Sud et teste l'ID Neo, la première voiture d'une nouvelle famille de modèles avec laquelle VW veut nager avec l'électricité assez tard et enfin vouloir vraiment arriver à l'ère des voitures sans fil. Après tout, l'ID n'est pas une rénovation à moitié cuite comme e-Up et e-Golf, mais a été développée complètement autour de la batterie pour la première fois. C'est pourquoi la Basse-Saxe part pratiquement de zéro et a un programme de développement et de test correspondant. «Les modèles ID n'ont pas beaucoup plus en commun avec le reste de la gamme que les poignées de porte, quelques charnières et la batterie 12 volts», explique Frank Bekemeier, qui dirige le département de développement.
Cela se produit généralement en secret. Mais parce que la concurrence est déjà une, dans certains cas, même deux générations de véhicules à venir, ils caquetent à Wolfsburg pour une exception, même sur des œufs non pondus, et demandent même leur premier essai routier avec leurs prototypes. Ce n'est pas un hasard s'ils rappellent un bon vieil ami en termes de format et de performance: la Golf. «Parce que nous voulons adresser les mêmes clients avec le premier modèle d'identification», explique Welsch et décrit donc des données clés comparables: la longueur sera d'environ 4,25 mètres, la puissance du moteur électrique sur l'essieu arrière est d'environ 150 kW / 204. PS, la vitesse maximale au mieux à 180 km / h et le prix à moins de 30.000 XNUMX euros - "autant que vous auriez à payer pour un TDI tout aussi bien équipé".
Peu de temps après, cependant, les parallèles entre l'ancien et le nouveau monde sont déjà épuisés. Mauvaise nouvelle, car l'ID Neo ne peut atteindre une autonomie WLTP de 550 kilomètres avec la plus grande de ses trois batteries et ainsi suivre le Golf le plus assoiffé, tandis que le modèle d'entrée de gamme doit être branché après 330 kilomètres WLTP. Et dans le bon sens, car le début électrique utilise tous les avantages de la nouvelle architecture, il a donc dix centimètres d'empattement en plus et offre donc plus d'espace. Surtout parce que la Basse-Saxe a par conséquent laissé de côté le tunnel du cardan, ce qui réduirait autrement le plancher à l'arrière.
De plus, le Neo dispose d'un cockpit à la hauteur de son nom. Au lieu de la disposition habituelle avec un grand écran sous un large capot, il n'y a qu'un petit écran libre derrière le volant et à côté un écran tactile encore plus grand. Les graphiques sont frais et colorés, au lieu des commutateurs, il n'y a que des champs de capteurs partout, la prochaine génération d'affichage tête haute scintille sur le pare-brise et avec la commande Sparach sans commandes apprises et rétroaction dans la nouvelle bande LED sous le pare-brise le dialogue entre l'homme et la machine peut atteindre une nouvelle dimension.
La conduite avec l'ID Neo, en revanche, est aussi peu spectaculaire qu'avec un golf. Montez, démarrez, partez - même les nouvelles commandes sont en quelque sorte faciles à manipuler. Le fait que vous ayez encore un peu à régler est moins dû à la configuration de la direction et du châssis, qui est encore loin d'être définitive. Et aussi pas au repos à bord, car au moins avec les prototypes, le vent tire constamment sur le film de camouflage et les pneus roulent trop fort. Mais c'est à blâmer car c'est un cercle de braquage beaucoup plus petit. Parce qu'il y a plus d'espace dans le compartiment moteur, les roues peuvent continuer à tourner et l'ID Neo raye le virage plus rapidement. Il n'a même pas besoin d'autant d'espace qu'un Up pour un virage à 180 degrés. Cela ne peut pas faire de mal de mener un changement aussi radical de cap.
L'importance de l'ID Neo pour la marque VW et l'ensemble du groupe ne peut guère être surestimée. Ce n'est pas pour rien que sa plate-forme devrait transporter plus de deux douzaines de modèles d'ici 2022, ce qui contribuera le plus à garantir que chaque cinquième VW avec batterie au lieu du réservoir d'essence sera vendu d'ici 2025. Comme toujours, vous êtes un peu en retard. Mais la révolution électrique à Wolfsburg devient également sérieuse et des hommes comme Welsch et Bekemeier sont bien avisés d'essayer cette urgence de façon verdâtre: "Parce que nous ne pouvons pas nous permettre des erreurs avec ce plan ambitieux."
Benjamin Bessinger / SP-X