Première sortie: Nissan Leaf 30kWh

[=” ” ]Mise à jour : le gouvernement fédéral a désormais Décision de promouvoir la mobilité électrique, Nous actualisons donc à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original est du 17 octobre 2015 

Économisez plus maintenant

Le Col de Turini est aussi juste une route de col dans les Alpes maritimes françaises. Rien à savoir. Si vous suivez la D2566 de Sospel au nord, vous traversez ce col à 1.607 mètres, puis changez pour la D70. Un petit plateau, un carrefour poussiéreux, quelques vieilles maisons. Rien à savoir. Vraiment. Sauf si vous êtes un fan de rallye. Vous connaissez alors ce lieu historique, cette spéciale mythique du Rallye de Monte-Carlo. Vous devez le savoir! Un certain Walter de Ratisbonne chassait autrefois ici, sifflant turbo, broyant une traction intégrale, en haut des montagnes. Aujourd'hui, nous fredonnons une chanson électrique de louange!

Nissan Leaf 2016 (30kWh) dans le rapport de conduite

Ne parlez pas, faites-le!

Donc une nouvelle batterie. Plus grand. Quiconque n’est pas familier avec les voitures électriques se demandera pourquoi une batterie justifie un tel rapport de conduite. Revenons un peu en arrière. La Nissan Leaf n’est pas beaucoup moins que «la voiture électrique" sur le marché. La meilleure vente. Une coccinelle moderne, pour ainsi dire. Juste sans gaz d'échappement. Et quand on parle de voitures électriques, la deuxième phrase dit toujours : « Mais, l’autonomie ». Vrai. La portée est un problème. Toujours. Cela n'aide pas si vous utilisez la moyenne statistique. Les « statistiques » ne parcourent pas plus de 50 km d’un coup. Mais les voitures électriques ne sont pas achetées par des statistiques, mais par des personnes. Et le problème de portée est réel. Un existant. Mais Nissan fait quelque chose. Et c’est là que la batterie « plus grosse » entre en jeu.

La batterie elle-même n'est pas plus grosse. Il lui faut autant d'espace qu'avant. Si l’on compare la batterie de la voiture électrique avec le réservoir d’une « voiture fossile », alors la Leaf n’utilise désormais plus de réservoir plus gros. Mais la technologie des batteries ne consiste pas simplement à verser de l’essence dans un réservoir. Dans la nouvelle Leaf équipée d'une batterie de 30 kWh, les packs de batteries ne sont plus constitués de lithium-manganèse, mais d'une structure lithium-manganèse-nickel-oxyde de cobalt (NMC), ce qui signifie que la densité énergétique du pack de batteries peut être augmentée. . Les 24 kWh sont devenus 30 kWh. La version 24 kWh de la Leaf reste proposée et est désormais disponible pour 730 € moins cher.

vitesse de fluage

Dans le cycle NEDC, l'autonomie de la Nissan Leaf (30 kWh) passe ainsi de 199 à 250 kilomètres, faisant du véhicule électrique le plus performant la voiture électrique la plus longue portée. Laissant de côté le traîneau premium de Tesla et la voiture à hydrogène de Toyota.

Une autonomie de 250 km – cela devrait facilement suffire pour parcourir le Col de Turini depuis Nice puis regagner la ville côtière sophistiquée. Un circuit de moins de 180 kilomètres devrait être réalisable pour la Leaf. Maintenant. Avec cette « grosse » batterie.

La circulation aux heures de pointe tourmente son chemin dans les rues étroites de Nice. Stop & Go. Le domaine le plus important de l'e-mobile. Presque silencieux, seul un léger bourdonnement du moteur électrique de 109 ch peut être entendu. Il devrait remonter de la côte à plus de 1.600 mètres, donc malgré les batteries pleines, le voyage commence en mode éco. Tout se passe alors un peu plus discret.

Les 255 Nm du moteur électrique se cachent un peu derrière le réglage pâteux et doux de la « pédale de puissance ». On ne peut plus dire gaz.

Newtons mètre, beaucoup!

Les 10 premiers kilomètres nous laissent le temps de faire connaissance avec la Leaf au format Golf. Son apparence est assez bien décrite par « différent ». Des yeux brillants avec des phares à LED (en option), une crosse ronde, des feux arrière étroits et hauts. À l’intérieur, vous remarquerez immédiatement que tout est un peu différent ici. La mobilité électrique semble devoir se démarquer visuellement.

Et la mobilité électrique peut être synonyme de plaisir de conduire. La domination d'un couple accessible à tout moment fait du coup de l'idée initialement absurde de « gravir » le col de Turini sur les traces des voitures de rallye un plaisir nécessaire. A partir de Sospel la route de campagne devient une route de col. Gauche, droite, les angles des coins changent constamment. Pentes rocheuses accidentées, pentes effrayantes. Et les choses augmentent constamment. Le 255 Nm est utilisé. À tout moment. Pas de décalage du turbo, pas de bas régime et jamais de mauvais rapport. Si vous atteignez le sommet de la courbe, le moteur électrique tirera la Leaf d'environ 1.5 tonne vers le haut de la colline.

C'est comme ça que ça devrait toujours être.

Le châssis de la Leaf est satisfait du centre de gravité bas de toute la charge. De cette façon, le confort de conduite et les virages raisonnables peuvent être conciliés sans avoir à s'appuyer sur un châssis super complexe.

Cependant, les sièges n'ont pas été optimisés. Ici, la signification de la « Feuille » devient plus claire. Véhicule urbain, véhicule rural et jamais au volant particulièrement longtemps. Accès facile, pas de position assise basse, plus de praticité au quotidien. Le coffre correspond également à cela, avec 370 litres, il peut facilement être mentionné dans l'article.

Recueillir des ions

Au col, la batterie a perdu 70% de son approvisionnement en ions puissants, à environ 220 kilomètres du départ.Climatisation allumée et les premiers mètres sans mode Eco activé ont rendu l'affichage de l'autonomie pessimiste). Au col, il reste encore 30 kilomètres d'autonomie (soit 4.9 kWh). Pas de quoi revenir à Nice. Et même s'il existe aujourd'hui plus de 2.000 XNUMX chargeurs rapides en Europe, ici, où l'on peut encore entendre le claquement colérique des soupapes de décharge les nuits calmes, le « courant de fuite » de la prise est maximal.

Cependant, l'avantage II du véhicule électrique entre en jeu lors de la descente : le moteur à courant alternatif se transforme en dynamo et, avec un maximum de 30 kWh, il recharge l'énergie cinétique de la descente en énergie ionique. Le petit joystick, qui remplace le levier de vitesses entre le conducteur et le passager, propose un « mode B ». Dès que celle-ci est activée, la Leaf récupère dès que la « pédale stromer » est relâchée. Cela rend le freinage presque inutile, surtout en ville. Cependant, une récupération maximale n'a pas toujours de sens : sur le plat, le « roulage » peut être plus efficace. Une fois que quelque chose est en mouvement, vous ne devriez pas le ralentir.

Le freinage du Col de Turini est cependant - pardon - récupérer, toujours une bonne idée. Notamment pour éviter de se familiariser avec les limites de route absurdement minuscules. D'un côté vous fracassez de ferveur sur la montagne, de l'autre vous tombez incroyablement profondément au préalable. Ce n'est pas non plus une bonne idée.

Nissan Leaf - Peut désormais aller plus longtemps et plus loin

En fait, la nouvelle « Leaf » est aussi l’ancienne. La révision est limitée. Eh bien, une pompe à chaleur pour le chauffage, un nouveau système multimédia, une récupération plus intelligente et une autonomie augmentée de 26 %. Aucune voiture électrique de sa catégorie ne peut durer plus longtemps avec l’électricité. Nissan propose la Leaf avec une batterie de 24 kWh. Toute personne qui loue la batterie (79 € par mois) entre dans la classe Golf électrique pour 23.060 XNUMX €.

Quiconque veut profiter de l'avantage de la gamme du nouveau pack énergétique doit s'attendre à au moins 28.060 XNUMX €. Et bien sûr, nous sommes de nouveau arrivés à Nice. Avec plus d'autonomie qu'au Col de Turini à mi-temps. C'est comme ça avec la récupération, il faut d'abord s'y habituer.

Le document d'immatriculation du véhicule pour la Nissan Leaf 30 kWh

Toutes les photos: Nissan. Exception: Photo de couverture: par Johannes Boehm!