Avec la deuxième génération de la 3008, le constructeur français souligne le MUST have dans sa gamme de modèles en termes de design intérieur, extérieur et de plaisir de conduite. Avec beaucoup d'amour pour le client, les fonctionnalités du nouveau 3008, qu'il aurait dû ou que vous pouvez omettre, ont été travaillées. Que cela ait réussi avec succès se reflète clairement dans les chiffres de vente. Depuis son lancement en juin 2016, le groupe PSA a enregistré plus de commandes 60.000 à travers l'Europe, ce qui représente une augmentation de 70%. Après tout, les concessionnaires allemands l'ont apporté aux unités 4.000 depuis le début des ventes à la fin de l'année dernière. Par rapport à la première génération, le corps est allongé de 8 centimètres, mais vous économisez 100 kilogrammes de poids. De plus, vous envoyez le 3008 généralement sans quatre roues motrices, mais avec une alternative "GripControl" moins chère sur le marché. Pour un prix d'entrée de gamme de € 22.900 il y a la Peugeot 3008 en version "Access" avec un moteur essence PureTech 1.2 litre très économique avec 96 kW (130 PS).
La nouvelle Peugeot 3008 avec GripControl dans le rapport de conduite
Moins c'est plus!
Selon une étude de marché réalisée par le constructeur automobile français, il est important ou nécessaire pour une très petite partie de sa clientèle d'utiliser un véhicule à quatre roues motrices. Pour cette raison, il a été décidé de ne pas proposer ce lecteur du tout. Résultat: Peugeot peut proposer le 3008 à des prix modérés. Le manque de coûts de développement et de production le permet. Clients qui doivent encore opérer sur des terrains plus difficiles, Peugeot propose une alternative économique. En combinaison avec la traction avant 3008 et le pack "GripControl", il devrait être possible de manœuvrer le véhicule en dehors des routes pavées. Prouvé possible, car Sébastian Loeb était enfin avec Peugeot sur un véhicule 2WD neuf fois Champion du Monde des Rallyes. Pour des tests au moins sur neige et glace, les responsables Peugeot ont invité à Hintersee sur le lac Fuschel en Autriche. Sur l'itinéraire préparé de l'ÖAMTC, nous avons pu expérimenter suffisamment le "GripControl" du 3008.
Avec Peugeot i-Cockpit en standard
À première vue, peu de choses ont changé par rapport au prédécesseur, nous découvrons après notre arrivée à Salzbourg pour rouler sur la piste d'essai. Mais en y regardant de plus près, la deuxième génération du 3008 peut être vue en particulier sur la nouvelle face avant. Juste assis sur le siège du conducteur, nous avons remarqué le Peugeot i-cockpit standard, qui est visible en regardant à travers la jante du volant. Configurable individuellement, le conducteur peut réguler non seulement la lecture des données de l'ordinateur de bord mais également la communication et la navigation. L'intérieur offre confortablement de l'espace pour jusqu'à cinq personnes. Notre voyage nous mène d'abord principalement sur l'autoroute sud-est. Dans le même temps, nous pouvons tester suffisamment les systèmes d'assistance, tels que le régulateur de vitesse. Les routes alpines suivantes ne permettent pas une pelouse comme en Allemagne de toute façon. Nous n'avons pas à le faire, car le 3008 nous emmène en toute confiance avec un moteur diesel BlueHDI 150 PS au cours de formation ÖAMTC à Hintersee. Après une courte instruction sur l'écran des instructeurs et des tours d'introduction, l'un ou l'autre tour d'entraînement avec le SUV à traction avant et son GripControll peut être tourné.
GripControl comme alternative à la transmission intégrale
Le système "GripControl" fonctionne exclusivement via la gestion du moteur. La commande rotative au milieu de la console doit être tournée dans cinq modes différents. Avec les fonctions «Mode normal», «Mode neige», «Mode tout-terrain», «Mode sable» et «Mode ESP désactivé», au moins quelques situations routières différentes peuvent être gérées. Le patinage simultané des deux roues motrices est dans le "Modus Sand" contrôlée. Il réduit les risques de couler le véhicule. Pour obtenir la meilleure accélération possible en fonction de l'adhérence disponible, le conducteur doit utiliser le "Mode neige" choisir. Au démarrage, le système adapte sa stratégie aux conditions d'adhérence roue par roue existantes. Le "mode tout-terrain" régule lors du démarrage d'un patinage élevé sur la roue avec une faible adhérence afin de retrouver la responsabilité. Alors que la roue avec la plus grande adhérence est utilisée pour transmettre le couple. dans le "Mode normal" Vous devez déplacer le véhicule s'il n'est conduit sur aucun des types de terrain ci-dessus. Bien sûr, le mode est "Mode ESP désactivé" pour l'arrêt complet du système, ce qui n'est pas recommandé
Les systèmes de sécurité ne doivent pas manquer
En plus des fonctionnalités habituelles telles que six airbags (airbags conducteur et passager, airbags latéraux avant et arrière, airbags rideaux avant et arrière), ESP (répartiteur électronique de force de freinage et programme de stabilité) et ASR (antipatinage), le constructeur automobile français propose le verrouillage automatique des portes au démarrage et le Peugeot i-Cockpit, les systèmes de sécurité avertissement de collision avant, Active Safety Brake, régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et assistance au démarrage en côte.
Prix modérés
L'entrée de gamme du 3008 est la ligne d'équipement «Access» au prix de base de 22.900 2.0 euros. Le client peut s'attendre à un équipement de base somptueux qui ne laisse rien à désirer. Avec les gammes d'équipement «Active» et «Allure», l'équipement haut de gamme «GT» peut répondre à toutes les exigences des clients, laissant peu de place pour des packs supplémentaires. Le dernier point est le diesel 6 litres BlueHDI FAP EAT133 Stop & Start 180 kW (39.700 ch) dans l'équipement «GT» avec XNUMX XNUMX euros.
Conclusion : La Peugeot 3008 montre que les constructeurs automobiles répondent effectivement aux demandes des clients. La traction intégrale inutile, en particulier dans les régions des deux côtés des Alpes, peut rendre un véhicule familial à nouveau abordable. Les tests sur glace et neige ont montré que le facteur "sécurité" se déroule essentiellement sur le siège conducteur.
Peugeot 3008 avec GripControl sert d'alternative à la transmission intégrale en français. Mais non seulement cette solution bon marché en fait le premier choix pour les familles et les personnes ayant des activités de loisirs inhabituelles.
Texte: Stefan Beckmann, Photo: Stefan Beckmann et fabricant