Le constructeur automobile japonais a déjà prouvé à plusieurs reprises que Suzuki avait de l'expérience dans la redéfinition de segments avec des modèles tels que les LJ10, LJ80, Jimmy et Vitara. Maintenant, recommencez. Avec le nouvel Ignis, Suzuki ouvre les portes du segment des micro SUV. Un peu plus grande que les K-Cars vendues au Japon, l'Ignis offre, en plus de la carrosserie optimiste, un espace de rangement efficacement utilisé. Avec les gènes typiques d'un SUV à part entière, l'Ignis se présente également avec une conduite sportive hors route et en ville. En particulier, la génération «Y», née entre 1980 et 1999, Suzuki veut convaincre et les initier à la mobilité. Le constructeur avait déjà été surpris par la première tendance des ventes après le lancement sur le marché japonais. Après une estimation prudente de 20.000 3 unités au cours des premiers mois, la production est déjà épuisée trois fois. Si le micro SUV sera aussi populaire en Allemagne sera révélé à partir du 14 janvier de l'année prochaine. Avec un prix de départ de 11.900 XNUMX euros, l'Ignis est disponible sur le marché allemand.
La nouvelle Suzuki Ignis dans le rapport de conduite
Micro SUV avec Pepp?
L'Ignis manque clairement les dimensions «classiques» d'un SUV. Cela pouvait déjà être vu au salon de l'automobile de Genève de cette année. Ses dimensions de 3,70 m de longueur, 1,66 m de largeur et 1,59 m de hauteur confirment le terme de «micro SUV», mais ses performances statiques le rendent très large et sûr de lui, presque masculin dans la rue. Les phares sont intégrés dans la calandre qui traverse tout l'avant du véhicule, et le logo de la marque se trouve bien en évidence au milieu, flanqué de deux bandes chromées. Tiré loin en avant et directement au niveau des phares, le capot distinctif se termine. Frappant dans la vue latérale: les fenêtres sont encadrées par la ligne de toit, l'arrière et les portes de sorte qu'un long «C» émerge. De construction légère, la version de base avec le moteur essence 1.2 DualJet ne pèse que 885 kilogrammes, ce qui devrait avoir un effet clair sur les valeurs de consommation. Ses surplombs à l'avant et à l'arrière sont courts. Les 18 centimètres de garde au sol permettent au Micro SUV de monter et descendre sans aucun problème, surtout en tout-terrain. Un Ignis 1.2 DualJet Comfort + était à notre disposition pour les premiers essais routiers dans la région de Rome entre Fiumicino et Fiuggi.
Intérieur avec goutte de couleur
Lorsque nous entrons pour la première fois, non seulement l'écran, qui est grand par rapport à l'intérieur du véhicule, attire notre attention, mais ce sont également les accents de couleur de la console au plancher et des poignées de porte qui se démarquent. Clairement structurés, tous les éléments opérationnels se sentent à leur «bonne» place. Nous sommes clairement informés de tous les détails importants. L'écran tactile peut être connecté à un smartphone via Bluetooth® ou un câble USB. MirrorLink, en particulier, permet de répliquer diverses applications de smartphone sur l'écran. C'est pourquoi les utilisateurs Apple peuvent utiliser Apple CarPlay et Siri pour passer des appels, envoyer des messages ou écouter de la musique. Les passagers utilisant des smartphones Android sont pris en charge par les services Google (Google MapsTM ou Google SearchTM). Les autres fonctions du système sont la radio numérique, la caméra de recul et le système de navigation. Les passagers bénéficient de sièges confortables à l'avant et à l'arrière. Pour les personnes plus grandes, cependant, l'espace pour les jambes est limité. La position assise haute qui prévaut chez les petits japonais offre une vue panoramique prononcée. Une fois complètement assis, le coffre peut contenir encore 260 litres (équipement Comfort +). Pour un achat dans la quincaillerie du coin, les 1.100 litres suffisent certainement avec les sièges arrière rabattus.
Essence et hybride doux
L'Ignis se présente avec une gamme gérable de moteurs et d'entraînements. Comme dans d'autres sagesses japonaises, Suzuki garde les choses simples avec un «Keep it simple»! Pour l'Allemagne, seul le moteur essence 1.2 litre DualJet sera disponible. Avec une cylindrée de 1.242 66 mètres cubes, l'unité a une puissance de 90 kW (120 ch) et 4,6 Newton mètres de couple. La seule combinaison possible est avec un variateur et une technologie de moteur alternative. Le constructeur japonais mise sur «l'hybride doux» pour cette technologie de moteur. En tant que traction avant, le Micro SUV s'appuie sur le générateur de démarrage intégré et une batterie lithium-ion pour obtenir encore plus d'efficacité énergétique. Les ingénieurs de Suzuki proposent un lien supplémentaire avec le système "ALLGRIP AUTO". Ici, le véhicule fonctionne de manière totalement autonome et distribue automatiquement le couple d'entraînement aux roues avant et arrière dès que le patinage nécessaire est manquant. Un contrôle de traction «Grip Control» peut être activé si nécessaire et offre une propulsion supérieure dans les situations de conduite difficiles. Pour toutes les variantes, Suzuki utilise une transmission manuelle à cinq vitesses qui apporte la puissance à la route d'une manière attrayante et sportive. Les performances globales du châssis et de la direction donnent des retours positifs, même dans les virages plus rapides dans les montagnes près de Rome. La valeur de consommation combinée de XNUMX litres qui nous est présentée ne peut être vérifiée le jour de l'événement avec l'Ignis avec son moteur et ses équipements.
Micro avec systèmes d'aide à la conduite
Lorsqu'il s'agit de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite, les clients d'Ignis ne doivent pas renoncer à la commodité. Les ingénieurs de Suzuki s'appuient sur des systèmes qui ne peuvent autrement être trouvés que dans les véhicules du segment supérieur. Mais avant tout, c'est le corps particulièrement rigide qui est censé absorber l'énergie d'impact en cas de collision. Les systèmes d'assistance à la conduite eux-mêmes sont connectés aux caméras stéréo, disponibles au prix d'option de 1.000 5 euros. Sont intégrés l'assistance de freinage actif à double caméra (fonctionne à partir d'une vitesse de conduite de 60 km / h et détecte les véhicules et les piétons), le système passif de maintien de voie (fonctionne à partir d'une vitesse d'environ 60 km / h - avertissement via le tableau de bord et vibration sur le volant ) et une détection de somnolence. Ici aussi, le système fonctionne à partir d'une vitesse d'environ XNUMX km / h et avertit le conducteur via un buzzer et l'affichage sur le tableau de bord.
Lancement sur le marché en janvier 2017
Le nouveau Micro SUV Ignis sera disponible en Allemagne à partir du 14 janvier 2017 avec tous les équipements et combinaisons. Les livraisons correspondantes commencent alors dès que possible via le Japon, où le petit SUV est produit. Le prix de base du 1.2 DualJet est de 11.900 €. Les quatre variantes d'équipement "Basic", "Club", "Comfort" et "Comfort +" sont soutenues dans les premiers mois par les ajouts "Intro Edition" et "Intro Edition +". La transmission intégrale rejoint la gamme de la variante «Confort». Suzuki ne sert que les clients hybrides avec l'équipement «Comfort +» et le prix associé de 17.040 XNUMX euros.
Conclusion: L'Ignis est le «fondateur» du segment des micro SUV et en même temps la référence!
L'Ignis sera le premier choix lors de l'achat d'une voiture pour le groupe cible adressé par Suzuki, les débutants nés entre 1980 et 1999. Le constructeur automobile japonais place le rapport prix / performances présenté sur une base modérée. Le plaisir de conduire et l'utilité sont des éléments importants que l'Ignis remplit toujours.
Les débutants et les jeunes de cœur trouveront la première option d'achat dans le micro SUV.
[=” ” ]Texte et image : Stefan Beckmann – Image en vedette : Fabricant (Suzuki Deutschland GmbH)