Alors que le Talisman attire des clients en Allemagne pour la première fois depuis janvier de cette année après sa première à l'IAA 2015, la quatrième génération de la Mégane tente déjà quelque chose du tout dans le segment C très compétitif - après tout, 56% de toutes les unités vendues en Allemagne - descendez. Le Talisman devrait convaincre avec son essieu arrière directeur du confort de conduite dans la classe moyenne. Ce que la Mégane, comme certains concurrents, devrait rendre plus attractif avec les fonctionnalités du segment D. Tous deux font face au marché dans le design typique de la marque Renault et avec un prix de départ de 16.790 29.450 € pour le "petit" et XNUMX XNUMX € pour le "grand".
La nouvelle Renault Mégane et Talisman dans le premier rapport de conduite
Deux mecs forts de France
Déjà avec les R30, Safrane et Vel Satis, le constructeur automobile français a fait un détour par la classe moyenne allemande compétitive, qui ne pouvait plus ou moins répondre aux exigences commerciales du service commercial. Le talisman, qui partage le kit CMF prometteur avec l'Espace, va changer fondamentalement cela. De plus, des fonctions de sécurité et de confort sont désormais de série dans le segment D. Avec la quatrième génération du véhicule du segment C Mégane, l'offre des Français a grandi avec ses missions. Le segment C concurrent présente des tâches et des solutions avec chaque nouveau modèle. Les ingénieurs français en étaient conscients et ont relevé la barre. Les deux véhicules seront disponibles en magasin dès le début de cette année et ne bloqueront aucun groupe cible, comme nous l'ont confirmé les porte-parole de Renault.
Pas de conception grand public
Tant la Mégane que la «moyenne entreprise» Talisman, comme tous les autres modèles (Clio, Kadjar, Espace) du constructeur automobile français, s'intègrent parfaitement dans l'image de marque de la famille Renault. Le losange très proéminent orne les deux fronts et façonne le design de l'entreprise de loin. Mégane et Talisman sont toutes deux soutenues par les phares disposés symétriquement en forme de «C». Si les phares de la Mégane mènent à l'arrière de manière très sportive dans la ligne imaginaire, les perles sur le talisman soulignent une position économique très massive avant de se terminer à l'arrière agréable. Les feux arrière des deux véhicules soulignent l'effet très souverain, mais certainement "sous-estimé" des Français.
Entre de bonnes mains, à la maison
Lorsque vous entrez dans les deux véhicules, le très grand écran (pouces 8,7) au milieu du porte-instrument attire notre attention. S'il donne principalement la possibilité de modifier tous les paramètres du véhicule, il domine tout l'intérieur et lui confère une certaine ampleur. Néanmoins, l'avant des deux véhicules ne semble jamais encombré, plutôt constamment confirmé avec toutes les informations importantes. Le confort de conduite, de direction et de changement de vitesse, l'éclairage ambiant et le confort d'assise peuvent être modifiés conformément au système multimédia en ligne R-Link 2 installé dans les deux modèles. Si, en comparaison, trois passagers à l'arrière doivent se rapprocher un peu plus dans la Mégane, les passagers arrière dans le Talisman bénéficient d'un luxe pur pour les jambes. Rien ne s'oppose à voyager avec suffisamment de bagages tant dans le segment Mégane C que dans la moyenne entreprise Talisman. Il y a assez d'espace.
Motorisation claire uniquement pour le Talisman
La Mégane est livrée avec trois moteurs essence et trois moteurs diesel. La technologie ENERGY fonctionne comme un guide à travers tous les niveaux de performance ainsi que les types de variateurs. Les TCe 100 (74 kW / 101 PS, TCe 130 (97 kW / 132 PS) et TCe 205 (151 kW / 205 PS) sont associés à une boîte manuelle à 6 rapports ainsi qu'à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (dCi 90 66 kW / 90 PS - dCi 110 81 kW / 110 PS - dCi 130 96 kW / 131 PS) les Français préfèrent la combinaison d'une boîte manuelle à 6 rapports et d'une boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports. Le Talisman reste plus clair avec trois moteurs diesel (dCi 100 81 kW / 110 PS, dCi 130 96 kW / 130 PS, dCi 160 kW / 118 PS) et deux moteurs à essence (TCe 160 kW / 150 PS, Tee 110 kW / 150 PS) est associé à une boîte manuelle à 200 rapports et à une boîte de vitesses à double embrayage à 147 ou 200 rapports. Les transmissions à double embrayage ont en particulier un effet positif sur les premiers essais de conduite. Eifel, autour du Nürburgring Les plus faibles consommations nous sont présentées de 6 litres pour la Mégane et 6 litres pour laMalheureusement, les talismans ne peuvent pas être vérifiés le jour de l'événement.
L'essieu arrière braque également
Le thème de la sécurité est un must absolu avec chaque nouveau véhicule et les ingénieurs Renault ne sont donc pas à l'arrière. Si vous attendez des systèmes tels que l'alerte de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistant de feux de route, l'avertissement d'angle mort, l'avertissement de collision, le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistant de freinage d'urgence dans le segment D Talisman, le constructeur automobile français du segment C Mégane s'appuie également sur ces systèmes. Pas un obstacle insurmontable, mais un critère d'achat pour les clients qui ont contribué à façonner la tendance à la baisse des dernières années. À cela s'ajoute le système de direction intégrale dynamique «4CONTROL» conçu pour le Talisman. Un essieu arrière orientable qui braque à basse vitesse et contrecarre les trajets plus rapides par rapport à l'essieu avant. Si Renault ne propose actuellement ce système de direction que pour les Talisman et Mégane GT, ce concept se retrouvera au plus tard dans toute la gamme Mégane l'année prochaine.
Équipement et prix
Les acheteurs en Europe et en Allemagne peuvent s'attendre à six gammes d'équipement pour la Mégane et trois variantes pour le Talisman. En plus des listes d'équipement somptueuses, Renault offre également un espace de personnalisation. Si la Mégane démarre avec le pack de base, l'essence TCe 100 (74 kW / 101 ch) à 16.790 130 € et se termine par le top model diesel (dCi 96, 131 kW / 27.290 ch) à 150 110 €, d'autres dimensions s'appliquent au Talisman. Pour la base du véhicule du segment D (TCe 150, 29.450 kW / 160 ch), le client Renault doit mettre 118 160 € sur la table. Le modèle haut de gamme dCi 41.000 (1.000 kW / 29.090 ch) est disponible pour un prix final de XNUMX XNUMX €. Les Français peuvent payer un supplément de XNUMX € pour la version combinée, qui est disponible à une date ultérieure. L'exception à la précédente Mégane est le modèle GT, qui emprunte beaucoup au département sport automobile de Renault. Ici, le prix complet est de XNUMX XNUMX €.
Conclusion: la bouillie uniforme était hier!
Avec la nouvelle Mégane et le Talisman, représenté pour la première fois sur le segment D, le constructeur français Renault comble un fossé avec le reste de la gamme de véhicules. Les deux véhicules font une impression cohérente en termes de technologie, d'équipement et de prix.
La Mégane et la Talisman ne sont pas ennuyeuses et constituent donc un bon choix lors de l'achat d'une nouvelle voiture.
Texte et image: Stefan Beckmann