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Le roi est mort, longue vie au roi! Ou alors. Depuis que BMW s'est positionné comme une «classe moyenne supérieure» sportive avec la E12, le Bayern a été la mesure de tout dans ce segment. Une berline presque luxueuse dans le segment des berlines quatre portes, mais toujours un peu plus sportive que les autres. Ce n'était pas différent avec le E28. Ce n'était pas différent avec le E34. Etc. Et vous étiez un modèle. Si Stuttgart a toujours été associée à un confort plus professionnel, les Bavarois étaient considérés comme des athlètes. Puis les gens d'Ingolstadt sont venus chercher leur place dans ce trio. Depuis lors, il y a eu une bataille à trois dans la «classe moyenne supérieure». Dans le segment des voitures de société pour les conducteurs fréquents et les chefs de service. Et les frontières sont de plus en plus floues. Confort et dynamisme? Aujourd'hui, tout le monde doit de toute façon livrer de l'intérieur. Alors, en quoi diffèrent-ils? Une tâche particulière pour la plus jeune star du Bayern, les «cinq nouveaux» (G30). mein-auto-blog a déjà conduit le nouveau cinq-roues comme le 530d xDrive et le 540i sDrive. Rapport d'essai et de conduite du Portugal:
Professeur de sport en costume
Premier essai des nouvelles BMW 530d xDrive et BMW 540i sDrive
Quick-Info: Le lancement sur le marché du nouveau cinq est le 11 février 2017 - il sera présenté en première mondiale officielle au salon de l'auto de Détroit début janvier. Prix de départ: 45.200 520 € pour la XNUMXd.
La première question: laquelle est la nouvelle? Si les générations F10 et G30, c'est-à-dire «la nouvelle», côtoient l'ancienne, on se demande ce qui a changé. On dirait un peu que le nouveau modèle est armé de couteaux pour un duel au pistolet. Bien sûr, les phares montent maintenant vers les reins et le dos, oui, il y a quelque chose de différent là-bas. Mais est-ce suffisant? Mais si vous regardez plus profondément, vous verrez le travail acharné qui se cache derrière une telle «transformation». On dirait un cinq, mais plus moderne. Vous pouvez dire immédiatement lequel des deux est le plus jeune. Développez le langage de la forme sans endommager le personnage. Une tâche incroyablement compliquée. Le plus beau détail? Le capot. Parce que la partie antérieure est désormais livrée sans «cicatrice de césarienne». Cette mauvaise habitude récemment en vogue de séparer visiblement le masque avant et le capot. Les espaces horizontaux flagrants peuvent entraîner une réduction des coûts de réparation lors du crash test, car seul le masque et non le capot doivent être remplacés en cas de légers dommages - mais il semble à moitié cuit. Il suffit de comparer les «nez», le G30 semble avoir été soulevé. Positif.
Et même si vous pensez d'abord à l'ennui et à la paresse en matière de design, les Munichois ont déballé les très grands couverts sous la boîte. Vous avez adhéré au principe d'or des «trois autres». Plus de dynamisme, plus d'efficacité, plus de fonctionnalités.
En forme grâce à l'alimentation
Le régime est un bon moyen de mieux se mettre en forme. Toujours. Surtout dans les voitures. BMW parle de kilogrammes 100, que l'on a perdus grâce à une construction légère intelligente. Entièrement sans noyau en carbone comme le Sevens et sans coque entièrement en aluminium. Beaucoup d'aluminium, mais pas seulement. Le principe un et deux, plus d'efficacité et plus de dynamique peuvent déjà être influencés par le régime alimentaire, 10% plus de performances (par exemple: 540i) aident également à la dynamique longitudinale pure. Bruxelles et les gestionnaires de flotte sont satisfaits de 10% de consommation en moins. Et l'environnement.
Gadget en tournée
BMW joue à l'atout numérique depuis quelques années maintenant. L'objectif est de sculpter l'intégration du style de vie numérique dans le noyau de la marque aussi fermement que l'approche dynamique l'a déjà fait. Le nouveau Fiver est également livré avec une multitude d'innovations et un bel ensemble d'assistants et de gadgets. Cependant, à un moment donné, vous tirez massivement au-delà de la cible.
Détruit à l'ère Gizmo
Le fait que la clé de voiture se transforme en un téléphone portable de remplacement est complètement dans la mauvaise direction. Un affichage dans la clé? Le tout si grand et déformé que vous avez peur pour votre poche? Un gadget. Une excroissance de: Quelque chose comme ça est possible, mais absurde. D'autant que toutes les fonctions de la «touche écran» avec son écran tactile de 2.2 pouces peuvent également être utilisées via l'application Connected Drive de BMW. Il peut être chargé via le support de charge inductif dans la console centrale ou via son propre port USB (sic!). Mais que faire si le téléphone portable est déjà dans la coque? Alors que faites-vous avec la clé? Dans la poche de son pantalon, il met les spectateurs en détresse. Non. D'autres avaient de meilleures idées. La bonne solution? Laissant vraisemblablement la décision au client. Téléphone portable comme clé de voiture ou clé de voiture comme téléphone portable de remplacement? Le contrôle gestuel est également une telle caractéristique, dont l'inexistence ne soulèverait aucune question de sens. Augmentez le volume de la radio dans l'air en tournant votre doigt? Quel était le problème avec la commande rotative simple? Heureusement, cette option demeure. Alors, ici aussi, le crochet.
HEY! Comment conduit-il maintenant?
Clés, assistants, poids - tout n'est pas le facteur principal lors de l'achat d'une BMW? Droite. Passons au "comment il conduit" .
Première sortie dans la nouvelle BMW 530d xDrive
La bonne nouvelle: lors du lancement de la nouvelle série cinq, il existe une gamme de moteurs attrayante. Donc pas ces trois cylindres, mais de vrais moteurs. Sixième rangée. La 530d roule avec un six cylindres de trois litres de 265 chevaux. En tant que xDrive, le calculateur de leasing dispose déjà de 56.900 1.77 €. Pour la première fois sur l'offre: transmission intégrale, automatique à huit rapports et turbo diesel de trois litres avec direction intégrale. BMW appelle le système «direction active intégrale» et ne se soucie pas de la compréhension facile des fonctionnalités. En principe - simplifié - l'essieu arrière dirige désormais activement. Dans des sens opposés à basse vitesse, dans le même sens que l'essieu avant à vitesse plus élevée. L'effet sur le comportement de conduite? Pas perceptible directement. Vous ne ressentez qu'une chose: le cinq-roues roule, encore une fois, comme une berline sport, une taille plus petite. Sur près de cinq mètres et au moins XNUMX tonne, il ne reste rien même sur les ruelles sinueuses du Portugal. Sérieusement. Entourez légèrement, créez le tango d'asphalte et laissez la limousine d'affaires danser. Oh - oui, BMW - n'était-ce pas la marque qui a le «plaisir de conduire» dans son slogan?
Le diesel de 265 ch apporte avec lui 620 joyeux Newton mètres de puissance. Cela met également un sourire sur le visage du conducteur. Avec l'ultra fabuleuse boîte automatique à 8 rapports - merci à ZF à Friedrichshafen - deux jouent ici ensemble dont la symbiose peut servir de référence pour le reste de l'industrie automobile. Six cylindres en ligne et la machine 8HP. La référence pour la question de la meilleure solution pour un «groupe motopropulseur classique».
Le fait que BMW se passe complètement de suspension pneumatique pour le cinq-roues peut être déroutant. Mais pas après une journée de tournée avec les 530d et 540i. De quoi impressionner les développeurs de châssis de la marque avec l'hélice dans le logo sur les roues. Surtout quand on sait à quel point c'est bon ailleurs Airmatic désolé, la suspension pneumatique fonctionne. L'équilibre entre un roulement sensible et une réaction irrégulière au désir de changer de direction - splendide. Bien sûr, la case à cocher dans la liste des suppléments - comme toujours - des options coûteuses devrait également être cochée pour le numéro SA «2VA», le «Adaptive Drive». Grâce à des stabilisateurs actifs, le châssis fonctionne avec des ressorts en acier classiques avec une franchise convaincante.
Première sortie dans la nouvelle BMW 540i sDrive
Parlons de bonheur. BMW n'a apporté que deux moteurs à l'événement de conduite international au Portugal. Au vu d'une 518i très probable avec alors seulement trois cylindres, les six droites se sont réjouies des premiers essais avec le timbre érotique de la construction moteur classique. Le moteur à essence, bien sûr, un peu plus que le turbodiesel. Le 540i sDrive du «Pack M Sport» est mieux entendu de l'extérieur lorsque le moteur est démarré. Un bref sifflement s'échappe des sorties d'échappement trapézoïdales, brève promesse acoustique de performance. Et il le fait. 340 PS étaient autrefois des valeurs M.
Bon fonctionnement, comportement de virage joyeux, promesse de performance réussie. Le turbo essence livre avec force ce qu'il promet sur le papier. Le réglage à sec du châssis dans le cadre sportif du commutateur d'expérience de conduite dynamique correspond à la danse détendue à travers la plage de régime. Quel devrait être le poids des cinq? Avec la dernière génération, l'optique n'a peut-être été qu'une étape pour les experts - mais en ce qui concerne la dynamique de conduite, vous êtes à nouveau la référence. La traction de la berline à propulsion arrière est impressionnante. Même les pistes humides et inclinées ne dérangent pas. Le volant M épais de saucisse de foie s'adapte parfaitement. Deux ou trois courbes et la berline d'affaires parle une seule langue.
Une comparaison avec une cinq voitures sans l'option doit montrer à quel point la part de la direction intégrale est importante dans le plaisir de conduire délivré. Le fait est que malgré la suspension en acier, la «nouvelle» peut faire exactement ce que la cinquième était vantée il y a 30 ans: le dynamisme à un niveau légèrement au-dessus de l'autre. Sans devenir inconfortable à cause de cela.
Infodivertissement et niveau 2
Alors que la commande gestuelle et la touche d'affichage maladroite échouent complètement au premier contact, le grand système d'infodivertissement peut marquer ainsi que la navigation extrêmement rapide et la commande vocale. La saisie en langage naturel est une véritable tâche pour les systèmes multimédias, mais la dernière génération du pack «BMW Connected Drive» avec un écran de 10.25 pouces maîtrise cette tâche de manière impressionnante. «Suivez-moi, dirigez-moi vers…» et une fraction de seconde plus tard, la destination correcte est saisie. Que vous pouvez également transférer les données pour la navigation via un téléphone mobile, l'application connectée (een fait seulement "la BMW Connected") vous informe en temps utile via un raccourci vers le calendrier des rendez-vous lorsque vous devez partir et vous pouvez également interroger un serveur Microsoft Exchange en tant que serveur de messagerie dans le véhicule - toutes les bonnes étapes dans le futur. Mais si les conducteurs de BMW sont d'accord avec la première étape vers une conduite partiellement autonome? Discutable. D'autant plus que l'intégration de «Driving Assistant Plus» a été mise en œuvre sans aucun facteur gênant. BMW se réserve la possibilité de transmettre automatiquement les limites de vitesse au régulateur de vitesse. Vous ne voulez pas changer la philosophie des conducteurs BMW. Ainsi, les limites de vitesse plus x km / h sont possibles en appuyant sur un bouton, mais seulement si le conducteur le confirme. Cette philosophie s'avère facile à mettre en œuvre sur l'autoroute. Si vous conduisez Tempomat 140 et que le système reconnaît une limite de vitesse à venir, par ex. 120 km / h, cela est annoncé à l'avance dans l'affichage tête haute puis accepté en appuyant sur un bouton. Mais pas seulement les 120 km / h, mais le «goodwill plus» personnel activé par le conducteur via le menu. (Vous savez sûrement que limit limite de vitesse plus 10)
Une autre mention spéciale mérite l'affichage tête haute. C'est clairement l'un des meilleurs sur le marché aujourd'hui. Extrêmement réglable en possibilités, tranchant comme un rasoir et avec des composants de couleur claire. Donc ça a vraiment du sens.
Offre modèle pour le lancement sur le marché
Au départ, BMW proposera un quatre cylindres essence de 252 ch dans la 530i, avec et sans transmission intégrale et un quatre cylindres diesel dans la 520d, également avec ou sans transmission intégrale. La 520d développe 190 ch et 400 Nm! Au-dessus se trouvent les deux moteurs six cylindres. Une fois en tant que moteur diesel et 265 ch et une fois en tant que moteur à essence de 340 ch. La 530e iPerformance avec un moteur à essence quatre cylindres et une puissance de 252 ch grâce à E-Power doit démarrer en mars. Ici, les Bavarois promettent une autonomie électrique de 50 km et une consommation standard de 1.9 litre. Aussi à partir de mars, il y aura une «Efficient Dynamics Edition» du 520d. Toujours 190 ch, mais avec un coefficient de traînée de 0.22 et une consommation standard de 3.9 litres de diesel aux 100 kilomètres! L'offre sera pour l'instant complétée par le huit cylindres de 4.4 litres de 462 ch et 650 Nm. Le M550i xDrive devrait atteindre 4.0 km / h en 100 secondes. Les prix de ces variantes n'ont pas encore été déterminés!
Conclusion
Peut-être que le design n'est pas assez progressif. Le reste du boîtier, qui est principalement en métal léger (aluminium), est. BMW reprend le rôle de dynamique dans le segment, encore et de manière aussi convaincante que possible. Avec le département Gadget-Gizmo de Munich, cependant, une vue plus approfondie de la Souabe pourrait être très utile. L'auteur ne pouvait pas vraiment se réchauffer avec le chemin des Munichois dans la numérisation et la personnalisation. Cependant, le fait que vous puissiez jouer de manière si convaincante dans cette catégorie avec un châssis en acier montre la domination de la Bavière dans ce secteur. Oh - et une rangée six? Si vous vous régalez toujours - prenez-le, passez au calculateur de leasing maintenant ... ou retracez-le rapidement au gymnase.
[=” ” ]Pour qui le «nouveau cinq» est le bon choix:
Quiconque apprécie la dynamique, aime conduire activement et a ensuite la liberté de prendre le pack de six, même dans la voiture de société.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES BMW 530d xDrive
Prix: 56.900 XNUMX €
Moteur à essence: Diesel R6 cylindres, 2.993 cm195, 265 kW (620 ch), XNUMX Nm.
Entraînement électrique: - / -
dimensions: 5 sièges, L / l / H 4936, 2126, 1479 mm, poids 1770 kg, valise no. 530 l,
Performance: 0-100 km / h 5,7 s, top 250 km / h, consommation standard / CO2 5,4 l / 100 km / 128 g / km.