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Depuis longtemps, des camions avec zone de chargement sont arrivés dans ces pays dont ils n'ont pas nécessairement besoin en forêt, sur le chantier ou en agriculture. Cependant, en raison du manque d'espace dans les centres-villes et leurs parkings, l'accent est davantage mis sur les camionnettes de milieu de gamme. Le leader du marché est le Ford Ranger avec plus de 51.000 vendus en Europe seulement. Pour la maintenance des modèles cette année, les développeurs ont radicalisé le "petit" ranger dans "Ford Performance" et lui ont donné le surnom de Raptor. Le voleur. Aux États-Unis, synonyme de Ford pour la force brute comme le F-150, le grand frère du Ranger Raptor, qui n'est même pas proposé en Allemagne.
La hauteur des mètres 1,84 doit d'abord être gravie
La calandre avant du "voleur" avec le lettrage FORD surdimensionné noir mat est impressionnante, aucun doute à ce sujet. En plus du pick-up de 1,84 mètre de haut et 5,30 mètres de long, on se demande secrètement si un permis de conduire normal est vraiment suffisant pour conduire ce monstre. L'entrée par la marche entre les ailes larges évasées se transforme en escalade comme un vrai camion, jusqu'à ce que vous vous retrouviez avec beaucoup d'élan dans le siège conducteur dans la «double cabine».
Pour un outil de travail, le prix du 66.771 Euro est déjà ambitieux
À l'intérieur, il est factuel et approprié, comme il sied à un appareil qui fonctionne. Le plastique utilisé n'est pas le pire. Cependant, tout aussi peu que des sièges en cuir réglables électriquement, la climatisation et un point d'accès Wi-Fi pour jusqu'à dix appareils par-dessus le confort, vous devez investir au moins 66 771 Euro et 90 cents pour le ramassage. Beaucoup d'argent pour un piédestal mobile dont l'environnement préféré est plus audacieux des éboulis et des trous de boue que de l'asphalte lisse.
Ford estime la consommation WLTP du Ranger Raptor avec des litres 8,9 acceptables
Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le quatre cylindres grogne pour parler. Avec les deux turbos, il développe 213 ch et 500 Nm. Le changement de vitesse est effectué par la boîte automatique à 10 vitesses, qui fonctionne également dans le F-150 Raptor, mais en équipe avec un V3,5 EcoBoost de 6 litres. Son énergie, difficilement maîtrisable, aurait été souhaitée sur l'asphalte pour le Raptor, qui pèse au moins 2500 kilogrammes, et laisse beaucoup de temps là avec le diesel pour le sprint de 0 à 100 km / h 10.4 secondes.
Le ramasseur à échelle avec un angle d'inclinaison de 32,5 degrés vers l'avant est un professionnel du terrain
Pour le Raptor, le cadre de l'échelle est considérablement amélioré, la garde au sol 30 pour cent en plus, la profondeur de pataugeoire 85 centimètre, un châssis largement issu du sport de rallye et six programmes de conduite hors route entièrement dans son élément. Avec la réduction de terrain désactivée, l'essieu arrière verrouillé et le mode de conduite "rock", il monte sans faille à travers ses phares, ce qui semble certainement non pertinent. Le terrain dans le Bergisches Wald ne vole presque pas le voleur.
Texte et photos: Solveig Grewe
