Ce n'est pas du tout un lifting. Lorsque vous vous tenez devant la «nouvelle» Jaguar XF, vous pouvez au départ croire en une cure de jouvence. Mais loin de là. Si vous regardez la fiche technique, l'empattement a augmenté de 5.1 centimètres, tandis que la XF elle-même est devenue 7 millimètres plus courte. Il devient clair que le «nouveau XF» est vraiment nouveau!
Britannique? British Premium!
Premier essai de la nouvelle Jaguar XF
Et comme c'est nouveau. Il partage de nombreux composants avec son petit frère XE, mais cela ne nuit pas à la demande de prime du XF. Beaucoup d'aluminium, un châssis élaboré, un diesel puissant et un design doucement évolutif. Cela peut donc également fonctionner avec l'attaque contre les trois collègues premium d'Allemagne. La société munichoise est avant tout dans le collimateur du nouveau XF. Un solide morceau de voiture d'Angleterre!
L'Anglais se tient devant vous, allongé et béni par le toucher d'un coupé à quatre portes. Ça a l'air noble, ça a l'air sportif. Les surplombs sont maintenant plus courts, ce qui contribue également à l'apparence preppy. Vous ne voyez pas qu'il est principalement fait d'aluminium sous sa peau, mais même un coup d'œil à la fiche technique ne révèle pas le choix noble du matériau. Le fait que même le «petit» diesel pèse un peu moins de 1.6 tonnes à la fin peut être décevant au début. Un coup d'œil à Munich révèle cependant qu'un 100 pèse XNUMX kilogrammes de plus. La «cure minceur» de l'Anglais a donc finalement porté ses fruits.
Une fois assis, il dégage l'arôme de bien-être de ses collègues haut de gamme. Ça tient bien. Vous vous sentez entre de bonnes mains et lorsque vous conduisez, les bruits de vent et de moteur sont généralement omis. Cela rappelle le caractère du Stuttgart. Dès que vous lâchez les rênes, que vous dirigez la XF hors de la ville et que vous vous adonnez à l'agitation des rues, cela montre un autre côté.
La Jaguar XF se montre si active et gérable à sa première sortie, si elle parlait, elle avait un accent clairement bavarois!
Les anglais sont fournis par ZF avec l'automatique à huit rapports, donc les surprises sont limitées. Cette automatique à huit rapports est tout simplement géniale - toujours. Cette machine peut actuellement être expérimentée chez Jaguar avec cinq moteurs. Le bouton Jaguar, qui n'apparaît que dès la mise du contact et disparaît à plat dans la console centrale, appartient toujours à la variante automatique.
Nous avons pu conduire le «petit» et le «gros» diesel lors d'une réunion de presse lors du test d'Odenwald:
Petit diesel
Le «petit» diesel est un quatre cylindres de deux litres de la famille de moteurs la plus moderne de Jaguar-LandRover. Baptisé du nom Ingenium, ce Langhuber Diesel est disponible en deux niveaux de performances dans la XF. Le "très petit"Donne 163 CV et apporte 380 Nm avec lui, le"seulement petit”A 180 CV et un fier 430 Nm.
Cela ressemble à beaucoup de force. Et donc les quatre cylindres aussi. C'est juste des temps différents maintenant. Le quatre cylindres Ingenium Diesel est devenu un très bon moteur. Associé à l'automatique à huit rapports, il peut être conduit de manière détendue - l'indicateur de consommation tombe facilement sous la barre des 6 litres. Ce n'est pas une valeur qui devrait être surestimée. La piste était active et vous pouviez enregistrer quelques instants de test dans la vie quotidienne. Jaguar spécifie une valeur NEDC de 4.3 litres en liaison avec la machine ZF. Cela semble extrêmement peu. Mais en quelque sorte pas si irréaliste.
En ce qui concerne le bruit de conduite, le diesel tout en aluminium développé par Jaguar prend délibérément un siège arrière. Grâce à l'injection d'urée, le moteur est économique et gère toujours les barrières de pollution EU6. Les nouveaux diesels Ingenium sont les premiers «développements internes Jaguar» depuis longtemps et remplacent ainsi les moteurs développés avec PSA ou Ford.
Le fait que 180 ch devraient conduire le XF à 230 km / h est immédiatement cru après le premier démarrage puissant de la cave à vin.
Gros diesel
Et puis il y a le gros diesel. Un auto-allumeur de 300 ch avec deux turbocompresseurs et un fier couple de 700 Nm. Et même si les moteurs Ingenium sont nouveaux, Kraft bat toujours tous les autres arguments. La souveraineté avec laquelle le gros diesel pousse le XF à travers le pays est un véritable argument factuel et émotionnel.
Alors que le petit diesel est clairement exposé comme un «pot à clous» au ralenti, le V6 flatte avec le son sonore que seuls les moteurs à six cylindres peuvent obtenir d'un moteur diesel. Sur les trajets entre Odenwald et Francfort, sur le même parcours, le «gros diesel» n'avait qu'un peu moins soif - et donc déjà proche de ses 5.5 litres magiques aux 100 km selon la norme NEDC.
Il n'est pas surprenant que le gros diesel dépende des petits dans toutes les évaluations concernant la dynamique de conduite. Il y a 8.1 à 100, ici 6.2 et la vitesse de pointe habituelle de 250 km / h.
Que ce soit plus ou moins de performance: Les deux variantes XF ont marqué par leur maniabilité et leur tenue de route supérieure. La direction peut être particulièrement louée. Le réglage de la direction assistée électrique est très bien fait, le retour de la route au dessus de la norme de classe.
Le fait que la suspension soit plus dans le sens du «dynamisme» que du confort peut également être attribué au choix des roues. Les véhicules d'essai étaient en équipement R-Sport avec des pneus de 20 pouces en option. Naturellement, le pneu ne rebondit plus ici - la configuration sportive de base de la XF est entrée en jeu.
Britannique Premium
En plus des cinq moteurs, Jaguar propose également cinq niveaux de finition. La gamme de prix varie de 41.350 € pour la petite (très petite) transmission diesel et manuelle à 6 vitesses à la transmission intégrale 380 ch XF avec un moteur à essence à compresseur pour 70.390 €
Le fait que Jaguar dispose en fait d'un bon système d'infodivertissement avec un grand écran correspond à l'autre orientation en tant que berline d'affaires moderne, mais que vous n'utilisez pas Apple CarPlay ou Android Auto vous laisse sans voix.
Mais aussi sans voix est le fait que cet Anglais semble être sur un pied d'égalité avec la gamme premium allemande de BMW et Mercedes ...!