Premier test: Nouveau HONDA Jazz 1.3 i-VTEC

Erlensee - premier test

Au cours des 14 dernières années, Honda a fabriqué deux générations de la petite voiture Jazz pratique et vendue à 5.5 millions d'unités. Un signe évident du pragmatisme accepté des petits Japonais. Au Japon, la Jazz a quelque chose comme le « statut de Golf », où elle a été le modèle le plus vendu pendant 33 ans. À l'automne, HONDA amènera la troisième génération de Jazz en Allemagne. Nous avons regardé de plus près le nouveau jazz.

Tout reste pratique

Rapport de conduite: Honda Jazz 1.3 i-VTEC

Lookup 2015

Il n'y avait pas de place pour le jazz dans le Model Generation II, maintenant arrivé à expiration. Avec le numéro III, les Japonais ajoutent maintenant à nouveau. Fidèle à la devise Honda: d'abord l'homme, puis la machine - on utilise systématiquement l'augmentation de la longueur du Jazz pour l'intérieur. Le Jazz reste juste en dessous de la barre des 4 mètres (3.995 95 mm) et intègre les XNUMX mm supplémentaires dans l'empattement allongé d'une part, et dans une nouvelle structure de crash efficace à l'avant de l'autre.

Honda déplace le réservoir sous le siège du conducteur, ce qui laisse plus d'espace dans la deuxième rangée et dans le coffre pour la variabilité presque légendaire de la Honda Jazz. La distance entre la banquette arrière et la première rangée a encore augmenté et se situe désormais au niveau de la classe luxe. Quiconque souhaite transporter des marchandises volumineuses profite de la variabilité et peut, entre autres, replier les « Magic Seats » comme au cinéma. Si vous rabattez les sièges arrière, vous obtenez un espace de chargement plat et profond : 354 litres d'espace de chargement deviennent 1.314 XNUMX litres.

Et puis il y a eu le « mode rafraîchissement ». Les dossiers des sièges avant peuvent être rabattus au ras de la banquette arrière. Quiconque s'assoit sur la banquette arrière ressentira le « caractère lounge » d'un canapé. Pratique pour le cinéma drive-in, une longue pause en voiture - ou tout ce que vous faisiez en voiture quand vous étiez jeune. Freinez votre imagination!

Salon à partir de 18

Pas si mal, la CVT

Un design extérieur jeune et frais - des lignes rapides et un nez soigné, ainsi qu'un arrière sportif, forment la ligne de design de la nouvelle Jazz. Cependant, le nouveau moteur sous le capot court est plus important que le design. Un nouveau quatre cylindres de 1.3 litre développant 102 ch et 123 Nm propulse la Jazz. Et la gamme de moteurs est claire. Seul ce quatre cylindres VTEC d'une cylindrée de 1.3 litre et cycle Atkinson (selon les besoins) figure dans la liste de prix actuelle. Cependant, HONDA affirme que ce 1.3 est plus économique que le « vieux » 1.2 et « plus sportif » que le « vieux » quatre cylindres de 1.4 litre.

Première sortie avec la nouvelle transmission CVT

La nouvelle transmission CVT a été spécialement conçue pour le marché européen et simule désormais une boîte automatique à 7 rapports. Lors du premier voyage, la transmission fonctionne très bien, en particulier dans une utilisation quotidienne plus silencieuse. Cependant, lors de manœuvres plus sportives, la CVT ne peut nier la fonctionnalité. Petits moteurs et transmissions automatiques à variation continue, une combinaison dans laquelle il faut être consciemment sensible à l'accélérateur.

La CVT accélère à 12.0 km / h en 100 secondes et un maximum de 183 km / h devrait être possible. Étant donné que la machine CVT peut être conduite à des vitesses constamment inférieures dans la vie quotidienne, la Jazz as 1.3 i-VTEC CVT économise à nouveau quelques grammes de CO2 sur la valeur déjà bonne de l'interrupteur manuel à 6 vitesses. Au final, selon le NEDC, 106 grammes (roues de 15 pouces) devraient être réalisables, avec le combiné 116 grammes de CO2 / km.

Le moteur se débat

Le nouveau HONDA Jazz a l'air plutôt agile. Le châssis révisé plie toute forme de grondement de petite voiture, la direction est suffisamment directe. Seul le plaisir de conduire ne veut pas être aussi facile pour le 1.3 litre. Même avec la boîte manuelle à six vitesses, le petit moteur à quatre cylindres se démène sensiblement de la vitesse sur autoroute.

géant de l'espace

A l'intérieur, le jazz bénéficie d'une nouvelle qualité de design. Le système multimédia à écran tactile peut non seulement (théoriquement) établir une connexion transparente avec les smartphones ANDROID actuels, mais il fonctionne également extrêmement rapidement et répond à merveille aux entrées de l'écran tactile. Le contrôle de la température sous l'écran tactile a obtenu un nouveau graphisme - l'ensemble du cockpit était légèrement incliné vers le conducteur.

Honda n'a pas modifié le grand angle d'ouverture des portes arrière jazz. Presque à un angle de 90 °, ils donnent accès à la deuxième rangée - un vrai soulagement à l'entrée. Notre photo montre également combien d'espace reste dans la rangée deux.

Conclusion

Praktiker commence à 15.900 XNUMX €

Le nouveau jazz est aussi aussi variable qu'avant. L'intérieur a été conçu de manière moderne et le design extérieur a l'air frais et dynamique. La stratégie consistant à n'offrir qu'un seul moteur n'a pas vraiment de sens. D'autant plus que HONDA expire la version hybride de toutes choses. HONDA avait montré une compétence particulière ici. En outre, le nouveau moteur de 1.3 litre doit couvrir tous les besoins - à la fois ceux des épargnants urbains (1.2) et ceux de la dynamique terrestre (1.4 Si) - une tâche qu'il doit grignoter de manière tangible.

Le nouveau jazz démarre en Allemagne en septembre à partir de 15.900 XNUMX € pour la version d'entrée de gamme. Le HONDA est évalué en toute confiance - comme nous le savons de Honda - mais la qualité à long terme du petit jazz est également connue.

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