Premier essai: Volkswagen Passat GTE

[=” ” ]Mise à jour : le gouvernement fédéral a désormais Décision de promouvoir la mobilité électrique, Nous mettons donc à jour à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original est issu du 23. Juillet 2015 

Amsterdam - premier test

Rien ne passera l'hybride rechargeable dans les prochaines années. Que ce soit parce qu'un hybride rechargeable correspond exactement à votre propre profil d'utilisation ou simplement parce que le fabricant a un modèle pour le «Sprendre en compte ”la consommation de la flotte nécessaire. Les hybrides rechargeables sont la technologie de pont avec laquelle nous préservons notre mobilité individuelle dans le futur. Peu importe ce qu'on appelle à la pompe pour des prix de l'essence absurdes.

Vent du changement

Rapport de conduite: VW Passat GTE

Le technocrate peut le faire!

La VW Passat ne peut pas être accusée d'avoir un design ludique. Le bord clair, la concentration totale sur l'aspect pratique, vient de Wolfsburg. L'actuelle Passat (B8), présentée l'année dernière, a l'air sobre et sérieuse comme un responsable régional des finances. Dans ce cas, seul le bord «bleu» de la calandre scintille un peu et les feux de jour à LED en forme de support révèlent également la différence.

Le pouvoir de deux cœurs. Dans la Passat GTE, Volkswagen combine un moteur turbo essence avec un moteur électrique basé sur le système modulaire MQB. La machine électrique de 115 ch était placée entre le moteur à essence et la transmission à double embrayage. En combinaison avec la batterie au lithium-ion de 8.7 kWh, la limousine devrait désormais être en mesure de voyager purement électrique sur une distance pouvant atteindre 50 km.

Les performances du système du moteur à essence turbocompressé de 1.4 litre et du moteur électrique de 85 kW sont fournies par Volkswagen avec 218 ch, la puissance combinée des deux entraînements devrait fournir une propulsion plus que sûre avec 400 Nm. Si vous regardez les valeurs du papier, 7.4 secondes jusqu'à 100 km / h et une vitesse de pointe de 225 km / h sont certainement des valeurs avec lesquelles vous pouvez non seulement impressionner les hauts responsables des finances.

Les hybrides rechargeables sont alors vraiment tentants en termes de consommation de carburant. Avec une valeur NEDC de 1.7-1.6 litres d'essence sur 100 km, on croit à la béatification. Et les réservoirs d'eau du coffre se transforment également en boîtes à vin.

Aucune - une chose doit être très claire en ce qui concerne les hybrides rechargeables: en réalité, les «valeurs de consommation standard» sont aussi pertinentes que les préservatifs dans un presbytère. Tu n'as pas besoin non plus.

Premier test de la Passat GTE - voici comment elle conduit:

Afin de découvrir ce que la Passat GTE peut faire et quelle consommation est réalisable à la fin, Volkswagen a invité des visiteurs à Amsterdam. Ce qui a du sens. Aux Pays-Bas, les véhicules électriques et hybrides sont massivement promus - en outre, les Pays-Bas disposent déjà d'énergies renouvelables (vent, eau, soleil) avec près de 15% dans le mix électrique.

Silence. Toujours bon.

La voiture d'essai est à l'aéroport avec des batteries chargées. Appuyer sur le bouton donne vie à la Passat - mais sans bruit. Seule la climatisation se met à bruisser doucement. L'instrument de bord affiche 49 km d'autonomie électrique sur batterie. Levier sélecteur sur D, le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement - et la Passat GTE fredonne presque silencieusement vers la sortie.

En mode E, la Passat utilise l'énergie de la batterie tant qu'elle est disponible. L'objectif principal est alors de conduire électriquement. Depuis l'aéroport, l'itinéraire mène vers l'autoroute. La Passat jouerait en mode E jusqu'à 130 km / h, au-delà du fait que le moteur à essence serait nécessaire. Cependant, les autoroutes aux Pays-Bas sont des zones sans plaisir. Tempo 100 à 120 - plus n'est pas autorisé.

ACC et le château Passat

Conduite hybride détendue. Et les autoroutes autour d'Amsterdam et «hors de la ville» sont judicieusement conduites avec le régulateur de vitesse et le «régulateur de vitesse actif», le radar de distance. Si la limite de vitesse est définie, le GTE récupère dès que son radar détecte: Oups, le véhicule qui précède est trop lent - veuillez freiner. De cette manière, l'excès d'énergie est renvoyé.

L'ensemble du système fonctionne si parfaitement - dans le jeu avec l'assistance au maintien de voie active - que l'on s'attend en fait à des véhicules autonomes d'ici un an. Pendant les 30 premiers km, vous continuez à regarder l'affichage de la batterie dans le combiné d'instruments. Tout fonctionne, c'est tellement «bien». Diffusez en silence. Les pneus roulent, le vent ronronne un peu - mais dans l'ensemble, c'est le calme d'un château avec lequel vous vous sentez connecté dans la Passat actuelle. Les travailleurs sur le terrain adorent la Passat. Le niveau de traitement et la structure de fonctionnement «simple» expliquent cet amour.

Quand elle descend l'autoroute après près de 40 km, la Passat GTE a épuisé ses batteries. Mais - 40 km purement électrique. Il s'agit d'une valeur très respectable pour les spécifications d'usine de 50 km, d'autant plus que la plus longue distance a été parcourue par le régulateur de vitesse dans la plage à trois chiffres. Chaque km / h en moins étend la portée électrique. Les compagnons de marché n'ont pas été aussi convaincants!

La batterie du GTE coûte au Passat 180 litres d'espace de chargement, mais comme précédemment défini la norme de classe, la perte est justifiable.

Double cœur, pour plus de pouls!

0.0 litre aux 100 km - la Passat GTE serait garée et rechargée à la prise. Cela se produit dans les 4 heures 15 minutes sur une prise domestique normale et 3.6 heures 2 minutes sur une boîte murale de type II avec une puissance de charge de 30 kW.

Jusqu'à présent, la théorie. Une fois la batterie vide, nous parcourons les 20 km restants en mode hybride. Maintenant, le 1.4 litre TSI pilote la grande Passat GTE. Une fois freiné, le véhicule récupère l'énergie, épargne le système de freinage et rassemble pour le prochain sprint.

Pour le retour, la Passat est rechargée et nous commençons maintenant en mode GTE. Cela signifie: un maximum de plaisir grâce à des performances maximales. Maintenant que la Passat perdure, son poids supplémentaire de 170 kg se cache derrière le joyeux départ du 400 Nm. En mode GTE, il a également resserré ses amortisseurs variables (DCC) et l'acoustique intérieure est ajustée à la dynamique. Cela crée une sensation durable de plaisir de conduire.

Conclusion

Gray est la théorie

Que consommez-vous vraiment maintenant? Nous avons utilisé 4.0 sur 100, sur les kilomètres parcourus par 61 et en outre 7.6 kWh d'électricité.

Cela dépend de la distance à la prise la plus proche. Avec une autonomie électrique raisonnable de 40 km, la Passat est une voiture familiale idéale. Chargé à la prise et dans la vie de tous les jours puis surtout purement électrique en cours de route. Ou qui commute un maximum de 40 km et peut ensuite charger pendant les heures de travail. Mais il n'a pas non plus à craindre le long terme. Le 1.4 Turbo efficace s'intègre bien avec le système hybride Passat enfichable. Si vous quittez la zone de chargement, vous ne devez pas prendre au sérieux la consommation standard.

L'achat d'un hybride rechargeable n'a de sens que si vous avez la possibilité de brancher la fiche dans la prise à chaque fois que vous vous garez.

La Passat GTE coûte, mieux équipée que ses frères, à partir de 44.250 € et sera livrée à partir de septembre.

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