Crise climatique? La dépression? Probablement les questions les plus urgentes de ces derniers temps, le compteur souverain Seat Arona TGI. C'est pourquoi il était difficile de dire au revoir à nos testeurs d'endurance.
Même la dernière génération de voitures au gaz naturel ne change pas les inconvénients de ce type de propulsion: comme avant les années 20, une nouvelle Seat Arona TGI fonctionne également un peu au ralenti en fonctionnement au gaz avec un moteur plus rugueux. En outre, le réseau de stations de remplissage à mailles grossières sans relâche ainsi que les plages de distribution basses peuvent gâcher la vie quotidienne. Néanmoins, au terme d'un test de longue durée s'étalant sur plusieurs mois sur près de 10.000 kilomètres, il était difficile de dire au revoir à l'Espagnol éparse, car malgré ses inconvénients liés à la conduite, il offre à son utilisateur le potentiel d'être heureux.
Surtout ceux qui, comme dans notre cas, font une tournée de banlieue plus longue chaque week-end, deviendront rapidement amis avec l'Arona. Vous vivez même des moments de bonheur avec elle, surtout si les prix du carburant sont élevés. Ainsi, vous pouvez être plus souvent heureux que les consommateurs de gaz naturel de la hausse des prix de l'essence et du diesel restent intacts. Quoi qu'il en soit, le plaisir vient aussi, même si le gaz naturel coûte cher. Dans ce cas, vous obtenez généralement du gaz H, qui a une densité d'énergie plus élevée et permet ainsi une plus grande portée. Par rapport au gaz L, la surtaxe est d'environ 20 pour cent, ce qui augmente également la portée. Dans le cas de l'Arona TGI, si un réservoir de gaz L est pratiquement suffisant pour les kilomètres 250 à 280, H-Gas aura même des kilomètres 350. Comme d'habitude, l'autonomie peut varier considérablement en fonction du style de conduite. Les valeurs indiquées sont principalement basées sur des circuits autoroutiers à vitesse maximale. Ensuite, vous arriverez à des kilomètres 100 avec environ quatre à cinq euros de manière assez fiable. Même avec les modèles diesel les plus économes en carburant, il est impossible d'atteindre un niveau de coût aussi bas.
Comparé à un parallèle utilisé par notre équipe éditoriale comme testeur permanent, un SUV compact (8 litre essence / 100 km) a causé à l'Arona environ 60 pour cent de coûts de carburant en moins. Pour une distance totale de 700 kilomètres, les économies ont été de près de 50 Euro. Chaque week-end. Celui qui calcule ses kilomètres 30.000 ensemble au cours de l'année peut réduire ses coûts annuels de carburant d'un bon 2.000 Euro par rapport à un moteur à essence modérément assoiffé. Calculé sur dix ans, vous vous seriez rétracté, donc les coûts d'acquisition de 20.320 Euro pour le petit siège au gaz naturel déjà.
Bien que le chapitre sur les coûts, en particulier, parle d'une manière très convaincante pour la propulsion au gaz naturel, continue de trouver en Allemagne peu d'écart. Il en va de même pour les stations-service. Autour de 850 sont à jour. Si vous gardez un œil sur la jauge de carburant, vous pouvez demander au système de navigation des options de ravitaillement appropriées sur l'itinéraire et généralement ouvrir une pompe à essence à l'extrémité de la conduite de gaz. Dans notre cas, nous n'avons que très rarement recours à l'approvisionnement en gaz existant. Parfois, cependant, nous étions obligés de faire des détours mineurs à la recherche de gaz naturel. Mais même cela peut valoir la peine, car lors de visites de banlieue rétractées, vous êtes parfois amené dans des zones que vous n'auriez jamais rencontrées autrement. Cependant, cela ne doit pas être un détour, car la petite quantité d'essence suffit pour les kilomètres 100.
Le ravitaillement en gaz naturel est beaucoup plus compliqué et prend également plus de temps que l'essence ou le diesel, mais vous n'avez pas besoin de prendre un robinet à la main, qui pue le carburant. Le gaz naturel reste inodore à ce stade. En conséquence, la devise du TGI est: économiser sans doigts puants. Toujours en termes d'environnement, le gaz naturel Arona est une chose vraiment propre. L'Institut Ökotrend certifie le modèle même un équilibre environnemental exceptionnellement bon, car le gaz brûle avec peu de résidus nocifs. Les émissions d'oxyde nitrique, de monoxyde de carbone et surtout de particules de suie restent à un niveau très faible. Toujours en termes d'émissions de CO2, l'avantage par rapport à l'essence est énorme. Si ce doit être un SUV avec une brûlure, vous conduisez avec un Arona TGI au moins le plus respectueux de l'environnement.
Mais quels que soient les avantages évidents pour votre propre portefeuille et pour l'environnement, le petit SUV vaut bien une recommandation. En fin de compte, l'Arona reste une voiture raisonnablement adaptée avec beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages, un confort modeste, un système d'infodivertissement polyvalent et certains systèmes d'assistance vraiment pratiques tels que l'Abstandstempomat. Nous n'avons manqué qu'une automatique, qui n'est pas disponible pour cette version d'entraînement. Si vous souhaitez combiner un entraînement TGI avec une auto-transmission, dans le cas de Seat, vous atteindrez le plus grand et ensuite le 25.000 Euro cher Leon. En parlant d'investissement supplémentaire: la retenue chez Seat pour un modèle au gaz naturel par rapport à son homologue essence dans des limites modestes. Pour l'Arona TGI, vous n'avez qu'à payer plus 1.000 Euro. Quelques mois dans la vie de tous les jours et des vacances plus tard, vous avez déjà ces frais supplémentaires rétractés. Dès lors, vous économisez vraiment, c'est pourquoi vous aimez les inconvénients associés à un moteur au gaz naturel.
Seat Arona 1.0 TGI - Spécifications techniques:
SUV pour petites voitures, longueur: mètre 4,14, largeur: mètre 1,78 (mètre 1,94 avec rétroviseur extérieur), hauteur: mètre 1,55, empattement: mètre 2,57, volume de coffre: 282 à 1.162 litre.
Moteur à essence trois cylindres 1,0 avec turbocompresseur, boîte manuelle à six vitesses, 66 kW / 90, couple maximal: 160 Nm à 1.900 à 3.500 tr / min, 0-100 km / h: 13,3 s, Vmax: 172 km / h, Consommation moyenne: 3,9 kg (WLTP), émissions de CO2: 106 g / km, capacité du réservoir de carburant: 13,8 kg, plage standard 360 kilomètres, norme d'émission: Euro 6, classe d'efficacité: A, consommation d'essai: 5,2 kg CNG / 100 km; Prix: à partir de 20.320 Euro.