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Il y a 95 ans, Ettore Bugatti était le premier à couler des moules, des tambours de frein, des rayons et des roues en aluminium qu'il avait lui-même conçus dans sa fonderie de Molsheim. Bugatti a développé l'idée de la roue en aluminium et a déposé plus de 500 brevets.
Citons notamment le brevet « Perfectionnements aux roues de véhicules à disques de refroidissement » de 1924. Puis, en 1933, la « roue élastique dont la jante est amortie contre le corps de roue dans le sens radial et axial ».
Mais même avant lui, de nombreux inventeurs ont également traité de manière indépendante le thème de "l'aluminium". Tout comme l'inventeur Charles Martin Hall et le chimiste Paul Hérout. Ils ont développé un procédé d'électrolyse pour produire de l'aluminium.
Le concepteur de voitures de course Harry A. Miller a eu l'idée de fabriquer des roues en aluminium dès 1920. Bien qu'il ait breveté son invention à l'époque, il n'a jamais produit de roues.
La voiture de course Bugatti Type 35 utilise pour la première fois des roues en aluminium
Mais revenons à Bugatti. Les roues en aluminium d'Ettore Bugatti n'ont été utilisées qu'en 1924, sur la voiture de course Type 35. Les roues en aluminium coulé se composaient de huit rayons plats et larges, d'une jante amovible et d'un tambour de frein intégré.
Ils devaient mener la marque Bugatti à la victoire lors du Grand Prix de France de 1924. Malheureusement, plusieurs voitures de course ont échoué en raison de problèmes techniques. Ce n'était pas la faute des nouvelles roues en aluminium, mais des pneus qui étaient montés. Une vulcanisation incorrecte provoque le détachement de la bande de roulement de plusieurs pneus de la carcasse.
Ettore Bugatti s'en tient à son innovation
[dropcap size=big]35[/dropcap]Les roues Bugatti Type 35 avec tambours de frein coulés et nervurés offraient de nombreux avantages. L'anneau monté sur la jante extérieure avec initialement 32 et plus tard 24 vis empêchait le pneu de sauter même dans les virages à grande vitesse. Les pilotes ont pu atteindre des vitesses de virage plus élevées. Les roues pouvaient être changées plus rapidement dans la voie des stands grâce à une fixation centrale.
Poids réduit par rapport aux jantes en acier
Le comportement d'un véhicule change à mesure que la masse non suspendue diminue. Le poids inférieur par rapport aux jantes en acier est également décisif. Avec les roues en aluminium, la Type 35 pouvait être dirigée plus facilement et plus précisément, mieux freinée et avait une suspension plus confortable que les voitures de course comparables. De ce fait, les pilotes roulaient plus longtemps, plus vite et avec plus de concentration dans les courses, qui duraient souvent plusieurs heures voire plusieurs jours.
Fers à cheval et rayons en aluminium - la marque de fabrique de Bugatti
Bugatti produira sept types différents de roues en aluminium au cours des prochaines années. Pour les voitures de course Type 35, Type 39 et Type 51, la société française propose trois versions différentes. La calandre en forme de fer à cheval et les roues en fonte à huit larges rayons en aluminium sont devenues la marque de fabrique de Bugatti.
Tout comme il y a 95 ans, le poids est le facteur décisif aujourd'hui
Les jantes actuelles du Bugatti Chiron ainsi que Bugatti Divo sont constitués d'un alliage d'aluminium forgé. Dans un processus spécial, les côtés de la roue et les cavités sont finement fraisés. Vous obtenez un poids minimum avec un maximum de stabilité et de rigidité. La roue est ensuite revêtue de poudre et brunie.
Au lieu de huit rayons, Bugatti utilise actuellement une disposition en Y à cinq rayons. Cela répartit de manière optimale les forces sur les cinq boulons de roue. Les roues légères résistent même aux pressions et forces extrêmes, même à grande vitesse jusqu'à 400 km/h et plus supporter.
50 fois par seconde
À vitesse maximale, un pneu tourne plus de 50 fois par seconde. Dans le processus, des forces se produisent sur la bande de roulement qui correspondent à environ 4.000 9,81 fois l'accélération due à la gravité (g = 2 m/s18,3). Le poids de la soupape à elle seule passe de 55 grammes à environ XNUMX kilogrammes lors de la conduite à plein régime.