Le diesel n'est actuellement pas particulièrement populaire. Néanmoins, Audi lance maintenant ses modèles S avec un diesel. Comme SQ5, par exemple, avec beaucoup de punch.
Audi mise sur le diesel pour le SQ5 comme pour les autres modèles S de la marque. Après que la deuxième génération du SUV de milieu de gamme, qui était disponible depuis 2017, a d'abord roulé avec un TFSI de 260 kW / 340 ch en version S, l'athlète de force revient maintenant à ses racines depuis la première génération: un diesel puissant. La décision pour un moteur diesel est stupéfiante au vu des discussions sur le moteur diesel, d'autant plus que la société basée à Ingolstadt a une grande part dans le scepticisme croissant concernant le type de moteur à faible consommation. Cependant, compte tenu des exigences strictes et de plus en plus strictes de l'UE, l'avantage de la consommation et l'avantage associé aux émissions de CO2 par rapport aux moteurs à essence est une raison pour recentrer l'attention sur le diesel. Après tout, les clients bien nantis ou ceux avec un budget de voiture de société somptueux et avides de performances devraient continuer à être séduits.
Tout d'abord, jetez un coup d'œil aux données techniques: le six cylindres de trois litres produit 255 kW / 347 PS. Le sprint standard réussit en 5,1 secondes, la vitesse de pointe est limitée à 250 km / h, la puissance est transmise via une transmission automatique à huit rapports. L'Audi "quattro" est appelée transmission intégrale permanente avec différentiel central autobloquant en usine. La consommation moyenne est donnée par Audi avec des valeurs comprises entre 6,6 et 6,8 litres, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 172 à 177 g / km. Comparé à l'offre d'essence précédente, il s'agit d'une réduction d'environ 20 grammes. Les valeurs standard relativement bonnes sont rendues possibles, entre autres, par l'utilisation d'un système 48-Volt, qui est également utilisé pour le fonctionnement d'un démarreur à courroie. Cela permet un système start-stop efficace avec fonction de navigation et une bonne récupération.
Une autre raison pour le diesel peut également être vue le couple luxuriant. Il est prêt entre les révolutions 2.500 et 3.100. Pour éviter la suralimentation, l'unité V6 dispose d'un compresseur électrique en plus du turbocompresseur de gaz d'échappement conventionnel, qui se brisera si le compresseur de suralimentation d'échappement n'a pas encore suffisamment de pression.
Jusqu'à présent, la théorie. Le conducteur remarque un peu de la technologie sophistiquée et pourtant beaucoup plus encore. Que sous le capot se déroule un scrutin technique, discrètement en arrière-plan. Le conducteur ressent exactement l'effet. Le couple est déjà disponible avec le premier léger mouvement du pied à gaz. De l'effort, le turbo lag ou même un petit trou n'est rien à ressentir. Vous devez être prudent de garder les chevaux se précipiter à une légère pression de la pédale d'accélérateur dans la circulation urbaine ou sur des itinéraires limités dans la bride et dans les règles de circulation.
Bien sûr, ils ne veulent pas jouer, ils veulent galoper sauvagement. Heureusement, les premiers essais routiers ont permis de tester la réponse spontanée du moteur, le couple puissant ainsi que le réglage réussi de la suspension dans la piste sinueuse et peu utilisée. Les changements de charge rapides et sans problèmes, la stabilité directionnelle et une automatique à action rapide facilitent le retournement, même si vous êtes particulièrement satisfait des bons sièges sport avec beaucoup de soutien latéral. Celui-ci se trouve dans un SUV 2-tonnes et non dans une voiture de sport plate, vous l'avez à peine remarqué à ce stade. Les mouvements de roulement ne sont pas non plus perceptibles. Si vous enregistrez une décoloration légèrement verdâtre ou pâle sur le visage du passager, cela aide probablement déjà à passer du mode sport dur à la position confort. Les différents votes sont clairement perceptibles - et audibles. Pénètre dans l'espace intérieur pendant le resserrement sportif d'un son de bourdonnement riche, généré artificiellement et semblable à V8, les oreilles des occupants sont épargnées en mode confort.
Quel que soit le mode dans lequel vous vous trouvez, vous devriez être un peu endurci lorsque vous regardez l'ordinateur de bord. La valeur standard est clairement manquée, même avec une promenade tranquille. Un huit élevé s'affiche; avec des ambitions sportives, les itinéraires conduisent à un débit à deux chiffres (10,2 litres, avec une tendance croissante) du carburant.
Vous devez également être sévère lorsque vous étudiez la liste de prix. Bien que le 67.750 Euro SQ5 soit bien équipé avec le 20 pouces Alus, un pare-chocs avant distinctif, un boîtier de rétroviseur en aluminium, des sièges sport en cuir et un hayon électrique à ouverture et fermeture soignées, mais il y a beaucoup d'opportunités pour d'autres problèmes. Le cockpit virtuel, la navigation par satellite, la lumière matricielle ou le chauffage des sièges avant et arrière entraînent, par exemple, des frais supplémentaires ainsi que de la peinture métallique. Dommage que l'aspect intérieur ne soit pas totalement convaincant. L'utilisation de beaucoup de plastique dur visible et tangible ne correspond pas à la demande et aux prix correspondants. Comme les décors de décoration en aluminium utilisent peu, d'autant plus qu'on se demande quand on sent s'il s'agit bien de métal ou simplement de plastique.