« La Chine-pirate »? C'était une fois. Les voitures de l'Empire du Milieu ont maintenant atteint les niveaux occidentaux. Cela a été démontré par des essais sur route avec le BYD Tang au Nürburgring.
Qu'il s'agisse d'une poupée jouet, d'une chaîne de lumières ou d'une veste d'hiver, l'étiquette dit généralement la même chose: "Made in China". Ceci est généralement associé à "bon marché". Les voitures chinoises avaient également cette image depuis longtemps. Seul le vent terrestre de Jiangling doit être mentionné ici. Il y a des années 13, le SUV s'est littéralement avéré être un «cracker chinois» en raison de son comportement de crash misérable.
Cependant, quiconque a déjà vu les progrès de l'industrie automobile chinoise lors des foires de Pékin et de Shanghai le saura par le passé: le design et la qualité se sont considérablement améliorés et ont désormais atteint les normes occidentales. Les copies piratées volumineuses n'ont pratiquement plus lieu. Et quelque chose d'autre a promu la qualité des voitures chinoises: le savoir-faire de géants du développement bien connus, de gestionnaires et de concepteurs de marques allemandes haut de gamme qui ont quitté leurs employeurs nationaux et choisi la Chine comme une autre station de carrière.
Comme Wolfgang Egger. L'ancien designer Audi est responsable du look du BYD Tang, un SUV sept places, et en même temps le fleuron de la marque. BYD s'est particulièrement attaché aux voitures électriques (New Energy Vehicle, NEV). Il existe une coentreprise avec Mercedes. La société basée à Stuttgart vend la voiture électrique Denza via BYD en Chine. En Europe, BYD a déjà les pieds dans la porte avec des bus électriques. Chariots élévateurs et étaux doivent suivre. Et peut-être parfois des voitures.
Des tests sur le Nürburgring, entrepris par BYD avec deux des derniers SUV Tang, ont récemment montré à quel point leur qualité était bonne. Le légendaire Nordschleife dans l'Eifel est considéré comme le circuit le plus exigeant du monde, ses faiblesses sont révélées sans relâche. Le BYD Tang s'est toutefois révélé très solide, convaincu par un réglage de suspension harmonieux, un bon confort, peu de vent et de bruit de roulement, une direction précise et de très bons freins. Elle achète BYD auprès du célèbre fabricant italien Brembo. Heinz Keck, un ancien développeur de châssis de Mercedes, est responsable de l'ensemble du châssis.
L'abréviation DM (Dual Mode) assure le plaisir de conduire. Il décrit la combinaison d'un moteur à essence turbo de deux litres et de deux moteurs électriques. Le Tang est un hybride plug-in. BYD spécifie une performance du système de 530 PS et un couple luxueux de Newtonmeter 950, ce qui fait de ce modèle l'un des VUS les plus puissants. 200 PS provient du moteur à combustion, 150 de l'avant et 180 PS de la machine électrique arrière. Seules les secondes 4,5 doivent passer de zéro à 100 km / h pour le sprint. C'est le niveau Porsche.
D'autre part, Tang peut également être très silencieux et sans émissions. En mode E, qui peut être activé via un interrupteur sur la console centrale, jusqu'à 80 kilomètres de portée électrique devraient être possibles. BYD propose une batterie encore plus grande pour le Tang. Il stocke l'électricité sur 100 kilomètres.
Il était intéressant de voir combien de pilotes de course de loisir au Nürburgring ont réagi au SUV chinois. Des types qui n'ont généralement que des yeux pour les pneus larges, les sorties d'échappement épaisses et les grands becquets arrière. "Cool design" était l'un des commentaires les plus courants, se référant principalement au graphique de la fenêtre du montant C qui était ouvert à l'arrière, un détail que l'ancien styliste Audi Wolfgang Egger voulait différencier clairement Tang de ses homologues occidentaux. Le front, cependant, est moins individuel, appelé BYD "Dragon Face". Il était perçu comme un «grill Audi à l'envers».
L'intérieur montre également à quelle vitesse la Chine apprend. Dans le cockpit, le premier coup d'œil offre un aspect familier, une disposition bien rangée, des instruments virtuels, quelques commutateurs physiques et un écran autoportant de la taille d'un ordinateur portable (pouces 14,6). Parce que BYD pense qu'un affichage au format paysage est plus facile à utiliser, mais un affichage positionné verticalement est plus facile à lire, il suffit d'appuyer du doigt et l'écran se tourne en position verticale. La finition est solide, les éléments de décoration sont parfaitement ajustés, les surfaces sont agréables, les doubles coutures de couleur contrastante devraient créer un peu une atmosphère premium. Il ne semble pas de haute qualité dans un Kia Sorento ou un Toyota Land Cruiser. BYD obtient les sièges de Faurecia, divers appareils électroniques proviennent de Bosch, Continental et Siemens.
Donc, en matière de sécurité, le Tang, au moins en ce qui concerne les systèmes d'assistance, est au niveau de la concurrence occidentale. Des choses comme le radar de distance, la caméra de recul, le suivi, l'avertissement d'angle mort et la fonction de freinage d'urgence sont standard à bord. Selon le siège de la société en Chine, le comportement en cas d'accident serait conforme aux normes internationales.
La version de base du Tang s'appelle Zhilianchuangyue et coûte 239.900 yuan, l'équivalent d'environ 32.000 euros. BYD facture environ 44.000 euros pour le modèle haut de gamme entièrement équipé Zhilianchuangshi. Cela peut être une bonne affaire pour nous, mais en Chine, c'est une gamme de prix supérieure. Mais ce qu'une classe moyenne en développement de mieux en mieux peut se permettre dans l'Empire du Milieu. Depuis son lancement à l'été de cette année, BYD a vendu plus de 88.000. En novembre, le Tang DM était déjà numéro un des «SUV New Energy».
Michael Specht / SP-X