Rapport de conduite: l'Infiniti Q50 avec le cœur souabe.

Quand Infiniti a présenté le Q2013 à la presse internationale à l'automne 50, j'ai pu y être. Les essais routiers ont eu lieu dans l'arrière-pays espagnol et le Q50 avec sa direction entièrement nouvelle (voir ci-dessous), le cœur diesel de Stuttgart, son design réussi et un système multimédia à jour m'avaient convaincu.

J'avais déjà ça à l'époque Q50 le potentiel de révolution dans la catégorie des voitures de société assumé. Mais il était également clair que vous ne pouvez vraiment juger une voiture que dans le test de tous les jours, Deux semaines sont le minimum pour porter un jugement fiable sur une voiture. la Variante hybride du prédécesseur était génial, mais dans cette catégorie, un hybride n'est tout simplement pas l'une des meilleures solutions d'entraînement. Ce qui manquait encore au prédécesseur, le Q50 a maintenant fait don: un moteur diesel décent. Parce que si vous voulez conquérir la classe des voitures de société, vous devez être capable de clouer, vous n'avez pas le droit de boire et devez quand même vous en sortir avec force.

Infiniti Q50 - La berline légèrement différente

Classe affaires avec style

La révolution n'a pas pu se matérialiser 9 mois après la première du Q50. Pour sûr. Vous pourriez me jeter ça à la tête. Les blogueurs automobiles et leurs éjections fleuries de mots. Mais arrêtez. Ce n'est pas la faute du Q50. Il a tous les talents - j'en suis sûr. Le problème est ailleurs. Chez Infiniti, j'ai deux entretiens au niveau des décideurs rencontré et les deux fois, le décideur était peu de temps après excrétée. Infiniti manque d'affirmation de soi en Europe car les bons esprits manquent. La marque elle-même est dans un vide de décision depuis trop longtemps. On se démarque obligatoirement des racines de l'entreprise Renault-Nissan et veut savoir se faire comprendre comme une marque indépendante. Mais encore une fois, vraisemblablement de la société mère, cela n'est pas traité avec suffisamment d'insistance.

• 2 semaines dans le test
• 1.100 kilomètres d'essai 
• Prix ​​de base: 34.350 €
• Prix ​​de la voiture d'essai: 41.170 €

• Tour écologique: 4.3 l / 100 km
• Conduite quotidienne: 5.5 l / 100 km
• Mode travailleur de terrain: 7.8 l / 100 km
• En savoir plus sur la consommation de voitures d'essai

Retour au Q50 2.2D

Retour à la voiture, retour aux talents commerciaux, retour au diesel. Le cœur diesel de 2.2 litres du nouveau Q50 est un prêt de développement de Mercedes-Benz. Cependant, le puissant ami des clous n'est autorisé à aller travailler que dans la noble berline japonaise de 170 ch - alors que Mercedes-Benz a actuellement jusqu'à 204 ch pour l'entretien. Cependant, les moteurs ne sont pas complètement identiques. Infiniti utilise son propre système de gestion du moteur et un refroidisseur d'air de suralimentation positionné différemment. Mais c'est vraiment le moindre de deux maux. Le plus gros mal est la possibilité de combiner le diesel Q50 2.2 avec la boîte manuelle à 6 rapports. Cette boîte de vitesses ne laisse pas surgir la joie du passage des vitesses, les distances trop longues, le maniement du manche trop imprécis. En retour, la boîte de vitesses manuelle maximise l'efficacité. Avec 114 g de CO² au kilomètre et une consommation standard de 4.5 litres, la Q50 deviendra enfin une voiture de société verte. Et cela sans sacrifier le vrai confort - avec tout ce qui n'a rien à voir avec la transmission. Après avoir testé le Q50 2.2 avec transmission manuelle et avoir pu utiliser la boîte automatique à 7 rapports lors des essais routiers en Espagne, la recommandation est claire: Pro automatique!

Conduisez et économisez

En tant que conducteur, pour la première fois, vous vous sentez bien intégré dans une limousine japonaise. Assis assez profondément, joliment encadré par la console centrale, parfaitement placé derrière le volant avec une bonne adhérence. Infiniti est le premier constructeur à proposer une direction découplée. Au lieu d'une connexion mécanique directe, la direction fonctionne d'une manière similaire à la technologie «steer-by-wire» des aéronefs. Cependant, la législation ne permet pas cela comme une solution «autonome», de sorte que les mécanismes sont conservés et servent de «solution de secours» en cas de défaillance. Le résultat de ce découplage est incroyable et je l'ai décrit comme suit:

Une nouvelle qualité de confort de pilotage. 

La voiture d'essai conduite était de la gamme Premium et n'était pas équipée de la direction «DAS direct-adaptive-direction». Et que dois-je dire? Le Q50 roule toujours bien - même si la fascination du découplage est également un peu manquée.

Elle reste une berline sportive et maniable dans le segment des trois séries BMW, Mercedes Classe C et Audi A4. Grâce à la propulsion arrière, la direction est exempte d'influences d'entraînement même sans le «système DAS», les pneus pour roulage à plat roulent un peu durement, mais la coopération et la coordination des ressorts et des amortisseurs fonctionnent d'autant mieux. La boîte de vitesses manuelle afflige le conducteur avec des hakligen et des longs déplacements, mais les 400 Nm du diesel et le châssis à succès compensent cela. Si proche du héros de la voiture de société bavaroise avec les trois dans le nom, cela n'a pas été exotique jusqu'à présent.

état exotique

Il reste probablement un exotique. Mais ce statut exotique pourrait être le début d'un véritable succès. N'est-ce pas si souvent? D'abord, ces exotiques sont moqués, ridiculisés et plus tard ils changent le cours de l'histoire. Bien sûr, il s'agit d'une voiture. L'un d'une alliance japonaise-française actuelle, avec un moteur allemand, sous un incendie qui a commencé aux États-Unis. L'Infiniti Q50 est déjà un statut multiculturel. Il veut combiner le meilleur de tous les mondes. La qualité et la fiabilité d'un japonais, le concept de service d'un américain, les émotions d'une berline premium allemande - cela doit simplement conduire à un statut exotique. Le Q50 a ce statut avec un cadre.

Être en ligne

Deux grands écrans ont été placés dans le cockpit. Là où d'autres fabricants ont encore du mal avec les arbres standard DIN et les choses à pousser par torsion, Infiniti présente ce qui est probablement la plus belle façon de montrer vos propres gros doigts de la bonne façon. À quel point l'écran tactile serait-il génial si nous ne laissions pas toujours des marques avec nos crayons à graisse? Si vous regardez l'histoire du smartphone, cette lacune ne nous a pas empêchés de considérer l'écran tactile comme la solution la plus judicieuse.

En plus de la possibilité de travailler via l'écran tactile, le Q50 dispose de «boutons de sélection directe» supplémentaires pour les paramètres les plus fréquemment utilisés. Ajuster la température rapidement? Rien, pas de menus, il suffit d'appuyer à droite ou à gauche du grand moniteur inférieur. L'intégration globale des deux moniteurs semble extrêmement réussie. Le supérieur fonctionne principalement comme un écran de navigation, mais peut également être alimenté par d'autres contenus. Le plus bas est principalement l'interface pour le fonctionnement - mais peut également être utilisé pour afficher du contenu. Pour les applications, par exemple. Ou comme interface avec le téléphone mobile. L'implémentation actuelle avec l'application Infiniti, ses fonctions et ses options, laisse encore beaucoup de place à l'amélioration. Je préférerais une intégration des standards Apple CarPlay ou du système Mirror-Link à une connexion via une application smartphone difficile à configurer!

Liste positive:

Voiture moderne sans éclairage moderne? Ça ne marche pas. C'est pourquoi INFINITI propose des phares à DEL dans le Q50. De l'équipement de sport en série, y compris pour un supplément de 850, - €. De plus, il y a un feu de virage de première classe. Un "must have" absolu!

400 Nm n'est que de 400 Nm et même si la puissance maximale du 2.2 litres diesel était limitée à 170 ch, le moteur Mercedes du Q50 fait un excellent travail. La boîte de vitesses est rugueuse, mais bien calibrée. Le Q50 attire dans toutes les situations!

La consommation standard NEDC du Q50 2.2 D avec boîte manuelle est de 3.7 litres aux 100 kilomètres. Malheureusement, l'éco-tournée n'a pas eu cela non plus. Mais les 4.3, 5.5 et surtout les 7.8 litres du Max Test sont vraiment extrêmement bons!

Actuel:

Dans le numéro 16, l'automobile, le moteur et le sport ont découvert un problème de coordination de l'ESP dans les modèles hybrides du Q50. Ici, le véhicule a éclaté lors des «essais de freinage µ-split». Infiniti a réagi et développé une nouvelle version logicielle et promet de la rendre disponible pour tous les Q50 hybrides d'ici un mois. Je dois dire: c'est exactement le genre de travail que j'attends d'un magazine automobile comme AMS. Mais c'est exactement le genre de réaction que j'attends d'un fabricant. Il n'y a pas de discordance, il y a de l'action dès que possible. De plus, le problème semble se limiter aux variantes hybrides. Le Q50 que j'ai déplacé (également sans DAS) était un produit du plaisir de conduire. Classique, solide, bien coordonné.

La conclusion

Le Q50 mérite d'être mieux commercialisé. La Q50 est une berline d'affaires extrêmement décente, avec un bon châssis, un très bon moteur diesel, une bonne qualité à l'intérieur et un (vite) Solution de divertissement ultramoderne. 

En tant que combiné, le Q50 n'est pas totalement convaincant, mais il reste extrêmement économique. Ma recommandation: renoncez à la dernière goutte de carburant économisée et utilisez plutôt la boîte automatique à 7 rapports (également prêté par Daimler) ordre. Et sur le parking vous ne vous tromperez plus jamais entre les mêmes limousines, vous trouverez tout de suite le Q50! Il se démarque simplement de la vie quotidienne triste des mêmes voitures de société! Et qui d'autre propose un service à la Infiniti dans ce segment? Garantie de 3 ans et un service de ramassage et de livraison pour les inspections - y compris la location de voiture gratuite.

Exactement - personne - mais c'est exactement ce qui fait une bonne limousine commerciale! Prenez peu vous-même, mais donnez beaucoup! 

Puissance: 170 PS Puissance: 400 Accélération Nm 0-100 km / h: 8.7 Sec Vitesse maximale: 231 km / h 

Classe d'efficacité: norme d'émissions A +: EU5 Consommation combinée selon NEDC: 4.4 l / 100 km émission de CO²: 114g / km

Données selon le fabricant.