Contenu Afficher
Les pilotes Lexus sont différents. Et cela ne veut pas dire mal. Mais c'est un fait. Et c'est probablement aussi parce qu'une Lexus est toujours un peu différente du reste de la concurrence dans le segment. Autre fait: aucun autre constructeur n'implémente plus de modèles hybrides dans le segment premium que Lexus! Et aucun autre fabricant ne s'appuie actuellement sur un design aussi extraverti que Lexus. Le nouveau Lexus RX ne fait pas exception, il fait preuve d'indépendance, «d'être différent» - mais d'une manière agréable!
Test mein-auto-blog: Premier tour dans la nouvelle Lexus RX
Turbo ou hybride? L'essentiel est différent!
Avec le nouveau RX, Lexus présente déjà la quatrième génération de son propre SUV haut de gamme. Avec plus de 2.2 millions de RX à ce jour et dans le monde, le «concept» de «l'autre prime» semble fonctionner. Bien que le RX joue un rôle supplémentaire en Allemagne. Et cela malgré le très bon prix. Un Lexus RX 400h coûte 58.900 10.000 € de moins que 5 313 € de moins qu'un BMW XXNUMX comparable. Le Munich est proposé en tant que chouchou du diesel et le RX en tant qu'hybride. Avec la puissance du système de XNUMX ch, cependant, le pilote RX n'a pas à se sentir perdant à la table des habitués. Encore. Le Lexus RX est le supplément.
Japonais fier
Hatta-San est l'ingénieur en chef de Lexus au Japon et est responsable du développement du variateur. Si vous lui demandez de quoi il est particulièrement fier, le profond amour et l'expertise impressionnante des ingénieurs automobiles japonais se révèlent. Il ne s'agit pas des +14 ch du RH 400h par rapport à son prédécesseur. Il ne s'agit pas non plus de la diabolo grill, de la face percutante ou des phares full LED. Le nouvel écran de 12.3 pouces n'a pas d'importance non plus. Les techniciens restent des techniciens, quel que soit le niveau hiérarchique auquel ils sont arrivés. Hatta-San parle avec euphorie de la refonte du support moteur. Une connexion directe entre le moteur et la carrosserie, un placement plus bas du centre de gravité, grâce à l'agilité du RX. A propos des problèmes qui devaient être résolus pour cela. Quels modules ont dû être développés à partir de zéro. Le but de l'accord de confort et de dynamisme, selon l'idée Lexus.
C'est ainsi que le Lexus RX 450h roule
Même dans le nouveau RX-Hybrid, Lexus reste fidèle à lui-même et combine un moteur atmosphérique via un engrenage planétaire avec un moteur électrique. Le moteur à essence de 3.5 litres dispose également d'un moteur électrique de 123 kW sous le capot avant. Un moteur électrique de 68 ch travaille sur l'essieu arrière. Le moteur à essence a une puissance de 262 ch - mais en raison de la configuration hybride, les puissances du moteur ne peuvent pas être simplement additionnées. 313 HP est la «performance du système» de l'ensemble du groupe motopropulseur spécifié par Lexus.
"Foutez le camp!"
Probablement la plus grande réalisation dans le développement du RX 450h n'est encore une fois remarquée par personne. Je PARIS que tu vas. C'est la capacité de ne pas être ennuyeux. Démarrage électrique, mise en marche du moteur à essence, accélération dynamique, glissement silencieux, récupération d'énergie électrique - tout cela va de pair et le conducteur ne le remarque pas. Que le groupe motopropulseur ne saccade pas. Qu'il reste merveilleusement silencieux. Le fait que l'on ne remarque rien de la commande complexe de la chaîne cinématique risque de se perdre dans l'attente générale de «luxe et confort».
C'est exactement cette discipline qui a été perfectionnée chez Lexus et le RX450h devrait être le "ennuyeux-pas-tête". La révision de la configuration de la suspension s'accorde très bien avec cela. En tant que F-Sport, le Lexus RX marque optiquement «l'intimidateur dans une robe de jogging», mais sous la tôle, il combine des amortisseurs dynamiquement variables avec des stabilisateurs actifs. Associé à un choix de pneus qui évite délibérément les pneus à profil bas, le RX450h offre le confort de conduite que l'on attend d'un SUV haut de gamme. Il reste pratique et peut être activement agité le long des routes de campagne sinueuses.
Ce qui accélère alors l'impulsion, ce n'est cependant pas la dynamique du RX. C'est la faiblesse de l'hybride. Du parfait «il ne me dérange pas de conduire» au groupe motopropulseur insensible en une seule pensée. L'effet boost des moteurs électriques est perceptible, oui - mais il est également à noter que vous ne ressentez tout simplement rien de la «commande». L'e-CVT (train planétaire pour entraînement hybride) ne permet pas un moment de «sensation de poussée» directe. Il n'y a aucun lien entre l'accélérateur et la route, entre le couple et la promesse de performance.
Retour à la glisse. Revenons au "ne m'ennuie pas". Dans ce cas, vous n'atteindrez pas non plus la consommation standard de 5.2 litres - mais vous devriez pouvoir vous en tirer avec moins de 8 litres. Cependant, ceux qui exigent plus du RX 450h paient le supplément directement à la station-service.
Grande voiture, petit turbo: la RX 200t
L'alternative à l'ingénieux hybride n'est pas un moteur diesel. De plus, trop peu de RX sont vendus là où le diesel domine. Avec nous. Le diesel ne joue pas de rôle sur le principal marché américain - pas seulement depuis Dieselgate - et nous manquons donc cruellement d'alternative diesel pour l'Allemagne. Personne chez Mercedes, VW, Audi et BMW n'aurait l'idée d'offrir les gros SUV sans diesel. Pas encore.
L'alternative est le «petit» quatre cylindres turbo de 2.0 litres développant 238 ch et - bien plus important - un couple de 350 Nm. Le petit turbo offre plus de puissance que la ventouse de 3.5 litres de l'hybride - mais il doit également se passer des couples des moteurs électriques. Soit hybride ou turbo. Et le turbo peut être commandé en version à traction intégrale ou uniquement avec traction avant. La traction avant est suffisante dans 99% des cas. Mais juste l'idée de n'avoir à maîtriser cette situation de 1% qu'une seule fois, une seule fois, d'avoir besoin de la traction intégrale puis dans un SUV sans conduire, non, cette pensée devrait toujours conduire à la traction intégrale.
Le quatre cylindres roule aussi avec une telle confiance à proximité du grand SUV que l'on ne pouvait être dérangé que par le son «lancinant» du deux litres. Lexus ne propose même pas de transmission manuelle, la transmission automatique à 6 rapports utilisée pourrait désormais être critiquée pour sa «seule» boîte de vitesses à 6 rapports. Mais ce serait faux.
Parce que l'automatique fait tout correctement. Il ne se déplace pas de manière agaçante d'avant en arrière, il utilise intelligemment les 1.600 Nm disponibles à partir de 350 tours et aime avancer à grande vitesse. Ici aussi: «Il n'est pas gênant»! La Lexus convainc même avec la transmission apparemment trop petite avec sa conception de confort. Dans un troisième mélange, 7.9 litres de soupe à 95 octane devraient suffire pour 100 kilomètres. Nous mettrons un gros point d'interrogation derrière.
Et pourquoi pas un hybride rechargeable?
Lexus et bien plus encore, la société mère Toyota est le pionnier de l'hybride sur le marché automobile. Les gros SUV semblent en particulier prédestinés au lecteur hybride rechargeable. Cependant, Lexus ne propose pas actuellement le RX en tant que PHEV. Pourquoi?
Pour ce faire, vous devez repenser aux marchés de vente dans lesquels le RX joue vraiment un rôle. Entre autres aux USA. Et à leur tour, les PHEV n'y jouent pas encore un rôle majeur.
Et pour le marché allemand? L'entraînement diesel serait plus important. Cependant, le groupe Toyota ne l'a que pour les véhicules tout-terrain rustiques dans son propre programme. Et donc le RX restera ce qu'il est sur le marché allemand: une exception.
Faits et connaissances de base
Le prix d'entrée de gamme de la Lexus RX en tant que 200t à traction avant est de 49.900 €. L'Hybrid 450h commence à 58.900 76.350 € et se termine en F-Sport à 360 3.300 €. Ensuite, cependant, la liste des surtaxes n'est pas beaucoup. Cependant, la politique de surtaxe pour les systèmes d'assistance est quelque peu incompréhensible. L'affichage tête haute, l'avertisseur d'angle mort et la caméra XNUMX ° ne sont pas disponibles dans les versions de base et coûtent XNUMX XNUMX € supplémentaires, même avec les versions F-Sport et Luxury.
Le nouveau RX sera disponible sur le marché allemand à partir du 23 janvier.