Qui a dit que seuls les produits bon marché venaient de Chine? La nouvelle DS 9 parle une langue complètement différente et a l'ambition d'énerver au moins un peu le trio premium allemand de la classe moyenne supérieure. En retour, la berline a ses propres accents, mais plus français.
La marque DS, qui appartient au nouveau groupe Stellantis (y compris Peugeot, Opel, Fiat), élargit encore sa gamme de produits avec une réclamation premium. Après les modèles SUV / crossover DS 3 Crossback et DS 7 Crossback, la DS 308, étroitement liée aux prochaines Opel Astra et Peugeot 4, arrivera sur le marché à la fin de l'été. Le produit phare de la marque est désormais disponible, la berline DS 47.550, qui peut être commandée à partir de 9 euros
Optique
La cinq portes de 4,93 mètres de long est proposée dans le format professionnel classique. L'avant est visuellement dominé par la grande calandre au design diamant typique de la marque, flanquée de deux secondes phares étroits. On remarque particulièrement ici le clip qui passe au milieu du capot, qui se termine par un emblème de marque coloré juste avant la calandre. Les poignées de porte escamotables soutiennent le look extérieur noble, même si elles ne sont pas nécessairement louables du point de vue de la sécurité. Les deux feux de position sur le montant C sont une petite réminiscence de l'inoubliable homonyme Citroen DS de 1955.
En revanche, la forme en forme de dôme de la ligne de toit, qui coule dans le coffre presque comme une berline, et l'utilisation abondante de coutures de carrosserie ne sont pas très inhabituelles. La DS 9 s'impose à la mode sur ses jantes de 19 pouces, mais ses proportions rappellent aussi le plus petit frère corporatif 508. Pas étonnant, les deux sont sur la plate-forme EMP2, l'Opel Grandland ou la DS sur le PSA 7 Crossback s'accumule.
Équipement moderne classique
En entrant, on retrouve beaucoup d'espace à l'avant, de très bons sièges et un intérieur moderne et soigné. Cependant, les quelques commutateurs d'apparence noble autour de la console centrale sont difficiles à lire; vous devez savoir quelle fonction est cachée derrière un commutateur pendant la conduite, afin de ne pas être trop distrait. Comme c'est généralement le cas avec les nouveaux modèles aujourd'hui, le conducteur regarde à travers le volant d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et dispose également d'un écran tactile de 12 pouces au centre. Décevant qu'il n'y ait pas d'affichage tête haute pour un tout nouveau véhicule, même moyennant un supplément. À l'arrière, deux personnes sont également très confortablement assises, mais comme d'habitude pas trois et il faut faire attention à sa tête en montant. La DS 9 peut être utilisée comme limousine de tourisme: le coffre plat peut contenir jusqu'à 510 litres de bagages.
Avec le lecteur, cependant, il pourrait y avoir des déceptions parmi les personnes intéressées. En tant que moteur à combustion pure (Pure-tech 225), DS ne propose que le moteur essence 1,6 litre de 165 kW / 225 ch, bien connu du groupe. Les performances de conduite à atteindre avec lui (236 km / h au sommet, 0-100 km / h en 8,8 s) sont correctes, mais si cela est exigé, le petit quatre cylindres doit travailler dur. Il fonctionne un peu mieux avec l'hybride rechargeable (E-tense 225) disponible en alternative, qui a le même entraînement, mais avec une puissance réduite de 132 kW / 180 PS, avec le soutien d'un moteur électrique (81 kW / 110 PS) arrive finalement aux mêmes performances du système. Cependant, l'entraînement électrique fournit ce qui ressemble à plus de poussée dans la plage de vitesse inférieure. Avec le sprint standard, cependant, cela ne représente qu'un dixième de seconde (8,7 s) et avec le Vmax, c'est 240 km / h. Jusqu'à 48 kilomètres d'autonomie électrique devraient être gagnés avec la batterie de 11,9 kWh, mais le réservoir d'essence de 42 litres est 18 litres plus petit que le Pure-tech.
Il y a du confort à un coût supplémentaire
DS apportera deux autres variantes PHV, dans l'année à venir une version avec 184 kW / 250 PS et une batterie légèrement plus grande (15,6 kWH) pour au moins 60 kilomètres d'autonomie électrique et, comme pour les autres modèles, une traction avant pure et à partir d'août que déjà Combinaison connue de la Peugeot 508 PSE avec deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une puissance de 264 kW / 360 PS à des prix de 64.250 XNUMX euros.
Une grande force de la berline est le châssis confortablement réglé. La version Rivoli de qualité supérieure (à partir de 51.400 1.100 euros) comprend même le système de suspension active contrôlé par caméra (Active Scan) de série, qui détecte à l'avance les irrégularités de la chaussée et préréglera les amortisseurs en conséquence. Dans la version de base, Performance Line, il en coûte XNUMX XNUMX euros supplémentaires.
Prix
Le modèle rechargeable a un prix de base de 52.810 5.260 euros, soit 5.925 665 euros de plus que le moteur à essence. Étant donné que le véhicule équipé de ce variateur et dans cette classe de prix est actuellement subventionné par le bonus innovation de 0,5 35 euros, il est finalement même 40 euros moins cher. Quiconque utilise cette variante comme voiture de fonction bénéficie également d'une taxe de XNUMX%. Cependant, il doit être clair pour le conducteur qu'en pratique, il ne peut parcourir que XNUMX à XNUMX kilomètres uniquement à l'énergie électrique et doit se recharger en permanence pour obtenir l'effet PHV.
L'essentiel est que la DS 9 s'avère être un compagnon agréable. Les points forts de la berline résident dans le confort, la vaste gamme de PHV de trois (plus tard) variantes et, bien sûr, notamment dans le fait qu'elle est tout simplement différente des représentants allemands plus techniques Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E . L'alternative française ici dans leur pays d'origine ne sera probablement pas dangereuse pour eux. En France, bien sûr, et notamment sur l'immense marché chinois, où la DS 9 est également produite.
Données techniques
Berline cinq portes et cinq places dans la classe moyenne supérieure; Longueur: 4,93 mètres, largeur: 1,93 mètres (avec rétroviseurs extérieurs: 2,08 mètres), hauteur: 1,46 mètres, empattement: 2,90 mètres, volume du coffre: 510 litres
Puretech 225: moteur turbo essence 1,6 litre, 165 kW / 225 ch, couple maximal: 300 Nm à 3.000 tr / min, automatique à huit rapports, traction avant, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 236 km / h, consommation standard: 5,7 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2: 158 g / km (WLTP), classe d'efficacité: A, norme d'émission: Euro 6d, prix: à partir de 47.550 euros
E-Tense 225 PHV: moteur turbo essence 1,6 litre (132 kW / 180 ch) + moteur électrique (81 kW / 110 ch) = puissance du système 165 kW / 225 ch, capacité de la batterie: 11,9 kWh, autonomie électrique: 48 kilomètres, Couple maximal: 300 Nm à 3.000 tr / min, automatique à huit rapports, traction avant, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 240 km / h, consommation standard: 1,6 litre / 100 kilomètres, émissions de CO2: 34 g / km (WLTP), classe d'efficacité: A +, norme antipollution: Euro 6d, prix: à partir de 52.810 euros
