Rapport de conduite: Ford Edge Smart, beau, plus rapide

Ford roule actuellement sur un terrain accidenté. Cela ne s'applique pas uniquement au nord de la Suède, où le SUV Edge remodelé effectue des tests de conduite. Le groupe tout entier doit également épargner - aux États-Unis, il y a donc un débat, comme avec son rival GM, sur le fait de ne compter que sur des SUV au lieu de fourgons ou de berlines.

En Europe, Ford ne jure toujours que par l'avenir de la Mondeo ou du Galaxy. Mais le SUV Edge de 4,83 mètres de long devient plus important que jamais - en tant que vaisseau spatial et planeur détendu, il devrait attirer de plus en plus les fans de concepts de véhicules plus anciens à bord. Les premiers tests dans Östersund profondément enneigés montrent que Ford a continué à développer le modèle dans la bonne direction.

Cela prouve tout d'abord le prix: The Edge est considérablement amélioré avec un prix de départ de l'action de 36.990 Euro initialement encore moins cher qu'auparavant. Les deux diesel de deux litres offrent un peu plus de puissance avec 140 kW / 190 PS et 175 kW / 238 PS (prix promotionnel de 46.790 Euro). Le plus petit est toujours sur la route avec un commutateur à six vitesses. Les pistes sont propres dans les rues, mais le SUV ne se déplace pas parfaitement. Une nouvelle amélioration majeure est la nouvelle boîte automatique à huit rapports du plus gros bi-turbo diesel qui commute beaucoup plus doucement que la DSG à six rapports précédemment installée et transmet plus de style limousine. Le sélecteur rotatif de la machine crée également de l'espace dans la console centrale - par exemple, pour accéder au chargeur sans fil.

Sur les routes enneigées et hors route, l'Edge offre une portion supplémentaire de souveraineté. Les réductions ou les verrous mécaniques comme un vrai véhicule tout-terrain n'existent pas, mais l'Edge continue de ramper sur plus que des routes non pavées. Contrairement aux versions américaines, la transmission intégrale est toujours de série, les Américains l'ont à nouveau améliorée.

L'astucieux «Total Traction System» mesure en permanence l'adhérence des pneus sur la chaussée et assure ensuite de manière variable le transfert de couple optimal entre les quatre roues. Que ressent-on? Rien - sauf que l'Edge reste supersatt sur la route même dans les conditions les plus défavorables.

Et si les quatre roues ne sont pas nécessaires, l'ensemble du système s'éteint en grande partie, de sorte que presque aucune mécanique nécessaire ne va de pair. Cela devrait rendre le SUV à nouveau économique. Une moyenne de 6,7 litres sur les kilomètres 100 promet aux fabricants du gros diesel. Lorsque vous parcourez une piste bossue et un sprint sur la route, cela va bien sûr plus autour de la marque des huit litres.

Géant de l'espace selon Van-Art, l'Edge ne l'est toujours pas. La silhouette accroupie, presque comme un coupé, n'inspirera pas le conducteur inconditionnel du Galaxy - sans parler des portes coulissantes manquantes. Mais à l'intérieur, il y a assez d'espace en longueur, en hauteur et surtout en largeur pour la famille normale. Jusqu'à 1.847 litres d'espace de chargement sont bien sûr aussi un mot. Et clairement: l'Edge avec sa calandre élargie et l'attrait de l'aventure ont l'air beaucoup plus cool.

En termes de substance, l'Edge impressionne par sa suspension très équilibrée, qui peut suivre le meilleur de sa catégorie. Et à l'intérieur aussi, il y a des améliorations matérielles significatives, pas seulement dans la version exclusive Vignale, qui pourraient également attirer des acheteurs premium plus sensibles aux prix. La brume grise sur le plastique a déjà fait place à la tendance de la variante de base. L'Edge est également déjà sur des jantes en alliage de 19 pouces. Avec Titanium, ST-Line et la plus luxueuse Vignale-Line, il est beaucoup plus généreux à l'extérieur et à l'intérieur avec la laque, le métal léger et le cuir. En outre, il y a le très bon système de navigation à écran tactile fixe et, si nécessaire, l'ambiance de concert du système audio haut de gamme de Bang & Olufsen avec douze haut-parleurs.

Le soin réconfortant sur de longues distances n'est pas seulement dû à des stalles chauffées, ventilées et extrêmement confortables ou à une suppression active du bruit via les haut-parleurs (ce qu'on appelle la suppression du bruit) un domaine de l'Edge. Dans les systèmes de sécurité et d'assistance, la Ford a maintenant à peu près tout ce qui est actuellement possible dans les modèles haut de gamme beaucoup plus chers: des phares à LED (adaptatifs sur demande) et des airbags de ceinture derrière le pilote de rangement, une aide évasive jusqu'au frein multi-collision, qui arrête le véhicule après un accident, tout est là. De plus, le stationnement arrière avec alarme de circulation transversale et freinage d'urgence automatique offre l'Edge; Cela sera bientôt obligatoire aux États-Unis. Et dix connexions Wi-Fi devraient suffire pour le trafic Youtube, Facebook et Instagram sur les sièges arrière.

Pour pouvoir vraiment suivre les concurrents haut de gamme d'Allemagne, il faudrait un entraînement supplémentaire avec plus de vapeur. Den a les constructeurs Ford avec le moteur à essence 235-PS - mais comme ST seulement dans le paradis des prix de l'essence aux États-Unis. Dans ce pays, il n'y aura qu'une variante de la ligne ST optiquement sportive. Mais qui sait ce que Ford pousse d'autre, si un jour Mondeo ou Galaxy ne sont plus disponibles?