Rapport de conduite: Ford Ranger Raptor - plus large, plus haut, plus robuste

Avec la nouvelle année modèle, le Ford Ranger présente la version extra-robuste de Raptor aux concessionnaires. A bord: un mode sport tout-terrain.

Bien que les camionnettes dans ce pays soient encore une niche, mais l'intérêt pour le Hochbeinern avec espace de chargement augmente: Ford vend désormais environ Ranger en Allemagne environ 8000 par an, ce qui en fait le leader du marché Toyota VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux et Co. Il y a cinq ans, Ford n'en a même pas apporté la moitié à la population. Avec la demande croissante, la variété des variantes grandit également: avec divers modèles spéciaux, les fabricants mettent l'accent sur le style de vie, parfois les gènes pratiques de leurs chevaux de bataille. Ou démontrez des capacités tout-terrain, comme le nouveau Ford Ranger Raptor, qui sera disponible chez les concessionnaires fin mai. Cependant, cela nécessite également beaucoup de pouvoir d'achat: avec 66.771, l'Euro coûte plus de deux fois plus cher que le pick-up Ford le moins cher.

Comme modèle, le Ranger a pris le gros F-150 Raptor, qui n'est pas officiellement disponible en Allemagne. La formule Raptor s'explique rapidement: plus élevée, plus large et plus stable. Plus précisément, cela signifie que le Ranger Raptor avec des compteurs 2,18 mesure presque 17 centimètres de bord miroir à bord miroir et surmonte le modèle standard de cinq centimètres de hauteur. Dans la même mesure, la garde au sol a augmenté, 28,3 centimètres d'air sont entre Ford et le sol; Bien sûr, cela signifie également une profondeur de passage à gué plus élevée (centimètres 85) et des angles de remblai et de rampe plus grands, ce qui signifie des capacités tout-terrain encore meilleures. En plus de la Zuschalt-4WD et du rapport de vitesse tout-terrain obligatoires, le Raptor conserve également le différentiel à glissement limité sur la série des essieux arrière - et une protection anti-encastrement renforcée. Soit dit en passant: en tant que seul Ranger de tous les temps, le Raptor ne repose pas sur des ressorts à lames à l'arrière de l'essieu rigide, mais plutôt sur un essieu multibras avec tringlerie Watt et ressorts hélicoïdaux, ce qui permet également des vitesses plus élevées dans des conditions hors route. Le fait que le développement du département Ford Performance ait eu ses doigts dans le jeu est également clair lorsque l'on regarde l'amortisseur: les Ranger Raptor sont tous des amortisseurs haute performance Fox installés, qui se trouvent autrement principalement dans les sports tout-terrain sont. Ils offrent un amortissement hors route maximal et une conduite plus serrée sur la route.  

Le mode Baja du système de gestion du terrain bat également dans le score sportif: en plus des étapes herbe / gravier / neige, boue / sable et rochers, la démarche inspirée du rallye tout-terrain mexicain Baja 1000 prépare le ranger à haute vitesse Traverse le terrain. Le Raptor l'a maîtrisé avec brio dans le désert marocain, et la sous-structure robuste aurait probablement toléré encore plus; Mais comme cela arrive souvent, le conducteur, lorsque des vagues de sable d'un mètre de haut clapotent sur le capot et la ceinture de sécurité avec la tenue à peine derrière, heurte plus vite que la technologie.    

Pour ceux qui veulent être sur la route rapidement, il existe toujours un mode sport spécial qui rend le moteur et les jambes de transmission. Un Dynamiker sur route ne fera certainement pas le Ranger Raptor vide de deux tonnes et demie; Cela trahit déjà les secondes 10,6 dont le pick-up a besoin pour sprinter pour la vitesse 100 - il ne se sent pas aussi vif. Il y a toujours la nouvelle unité supérieure sous le capot, car vous n'avez pas le choix en tant que client: le Raptor roule toujours avec un quatre cylindres diesel de deux litres avec une charge turbo séquentielle. Le moteur, qui est également disponible dans les niveaux d'équipement Wildtrak et Limited, développe 156 kW / 213 PS et applique un maximum de 500 Newton mètres au vilebrequin. La puissance est gérée par une automatique à dix vitesses, qui sert également dans le F-150 et la Mustang. Le fait que Ford n'offre pas le Raptor avec le légendaire cinq cylindres diesel, a une raison simple: le crée à partir de septembre 2019 applicables, de nouvelles directives d'émissions, puis vole complètement hors du programme.

Soit dit en passant, Ford n'a pas seulement remplacé le moteur supérieur pour répondre aux nouvelles exigences. Deux versions plus faibles du deux litres avec 96 kW / 130 PS et 125 kW / 170 PS remplacent également le précédent moteur 2,2-litre de mai. Dans le même temps, Ford a également donné au Ranger, disponible en cabines simples, supplémentaires et doubles, un petit lifting, qui se reconnaît surtout par des retouches sur la calandre. Le virage est à nouveau différent dans le Raptor: au lieu de barres transversales arborant le modèle supérieur du puissant lettrage Ford sur le devant - c'est le Ranger a également copié le F-150 Raptor, comme la couture bleue à l'intérieur. Tous les Ranger bénéficient du changement d'année de modèle d'un meilleur équipement standard, y compris le régulateur de vitesse avec avertissement de collision, l'assistant de vitesse intelligent, les assistants de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. En revanche, le Raptor, disponible uniquement avec la grande cabine, est de toute façon plein à craquer: infodivertissement à écran tactile 8 pouces, sièges réglables électriquement, système d'entrée sans clé, caméra de recul, store de coffre à bagages, attelage de remorque et bien plus sont de série ici. Seule option: peinture métallisée.