Genesis a hâte de devenir une marque purement électrique. Quelques semaines après le SUV milieu de gamme GV60, les Coréens présentent désormais le G80 entièrement électrifié.
Après l'introduction de la Genesis GV60 électrique à batterie, la version électrique de la berline G80 suit immédiatement. Avec elle, la marque de luxe de Hyundai électrifie sa gamme en classe affaires. L'e-dérivation du SUV GV70 de classe moyenne arrive à l'automne. Genesis vise à proposer tous les nouveaux modèles exclusivement à propulsion électrique à partir de 2025.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Gamme de variateurs du G80 comprenait auparavant un moteur diesel de 154 kW/210 ch et un moteur essence de 224 kW/304 ch. Vient maintenant le Stromer à 69.200 80 euros. Bien sûr, il utilise les composants électriques du groupe Hyundai. Entre autres choses, le G800 électrique dispose d'une technologie de charge de 87,2 volts, un point important pour le groupe cible qui roule beaucoup. La recharge du réservoir d'énergie de 520 kWh, qui permet théoriquement une autonomie allant jusqu'à 10 kilomètres, de 80 à XNUMX % via l'ouverture à l'avant de la calandre, devrait avoir lieu à une borne de recharge rapide être possible en un peu moins de 22 minutes. Un seul café à l'arrêt de charge peut suffire, explique Genesis. Si vous trouvez un café à la borne de recharge, mieux vaut déguster une grande tasse qu'un expresso lors de la recharge.
Deux moteurs électriques, chacun d'une puissance de 136 kW/185 ch, sont placés sur les essieux avant et arrière et permettent ainsi la transmission intégrale. La puissance du système est de 272 kW/370 ch et 700 Nm. Cela signifie que la berline est très bien motorisée. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 4,9 secondes vitesse est donnée à 225 km/h. Cependant, la plupart des conducteurs sont susceptibles d'avoir la consommation accrue et donc l'autonomie qui diminue rapidement dans leur tête et se disciplinent en termes de vitesse. En parlant de consommation : Genesis précise 19,1 kWh. Et ce n'est pas irréaliste. Lors des premiers essais de conduite autour de Francfort et dans le Taunus sur des autoroutes et des routes de campagne, très détendues en raison du trafic intense, l'ordinateur de bord affichait des valeurs d'environ 20 kWh. Frappant : le calme à bord ; La raison en est une suppression du bruit de conduite qui fonctionne bien.
Bien sûr, il est également possible de sélectionner le mode de conduite "Sport" et de maximiser la vitesse maximale ou de conduire sur un terrain sinueux. Non seulement la puissance de sortie est plus directe, mais les amortisseurs et la direction sont également affûtés. En mode Eco, par exemple pour la circulation urbaine ou la conduite douce sur les routes de campagne, le réglage du système est activé Efficacité aligné. Comme c'est souvent le cas avec ce modèle Genesis, un bon compromis est le réglage "Normal".
Les occupants doivent faire peu de compromis. Comme pour la berline à propulsion conventionnelle, le véhicule de 5 mètres de long avec son empattement de 3 mètres offre beaucoup d'espace pour les passagers. Cependant, ils doivent se restreindre lorsqu'il s'agit d'emporter des bagages avec eux. Le coffre ne contient que 354 litres. L'intérieur est digne, comme c'est typique pour la classe, et est clairement conçu de manière plus conservatrice que branchée. Suivant la tendance de l'époque, la garniture de toit et les tapis de sol sont en partie fabriqués à partir de PET recyclé et de fils de nylon, le décor à partir de morceaux de bois recyclés issus de la production de meubles. Le système d'infodivertissement avec un écran de 14,5 pouces est également contemporain. Il offre les fonctions de classe habituelles et peut être déplacé au travail via la commande vocale, un bouton-poussoir rotatif et le toucher. Le système fait bien son travail, mais doit admettre sa défaite face au système de référence MBUX de Mercedes en termes de vitesse et de logique de fonctionnement.
Visuellement, le G80 électrifié ne diffère pas sensiblement de ses homologues diesel et essence. Ici et là, l'immense calandre domine, flanquée de deux feux à LED de chaque côté. Le modèle standard de 19 pouces n'est disponible que pour la variante E, tout comme la couleur extérieure "Deep Metallic Matira Blue" (supplément : 1.300 XNUMX euros), les instruments numériques ont également des affichages E spéciaux. Les assistants habituels sont à bord.
Il sort de l'usine G80 électrifié déjà bien équipé. Mais la liste de prix attire toutes sortes d'extras regroupés dans des packages et comprenant du cuir, une gamme étendue d'assistants, une climatisation automatique à trois zones, un toit solaire pour plus d'autonomie ou un siège conducteur. fonction de massage Offrir. Si vous cochez tous les extras, le prix de base augmente de près de 20.000 290 euros. La fonction "Véhicule à charger" est disponible pour la modique somme de XNUMX euros. Des appareils externes tels qu'une machine à café peuvent être alimentés via la batterie. Pratique s'il n'y a pas de gros noir à la borne de recharge.
Au fait : il est actuellement presque impossible de le boire chez le revendeur. Les acheteurs potentiels ne peuvent actuellement voir des véhicules qu'à Munich, Zurich ou Londres. Genesis s'appuie sur des assistants personnels qui emmènent la voiture chez le client pour un essai routier, puis la récupèrent et la ramènent au client après l'achat pour un entretien ou des visites en atelier.
Elfriede Munsch / SP-X
Spécifications du Genesis G80 électrifié :
Berline intermédiaire supérieure à quatre portes et cinq places; Longueur : 5,05 mètres, largeur : 1,93 mètres, hauteur : 1,47 mètres, empattement : 3,01 mètres, volume du coffre : 354 litres
Entraînement : 2 moteurs électriques, chacun avec 136 kW/185 ch, puissance du système : 272 kW/370 ch, couple maximal : 700 Nm, transmission intégrale, automatique, capacité de la batterie : 87,2 kWh, 0-100 km/h : 4,9 s , Vmax : 225 km/h, autonomie (WLTP) : 520 km
Temps de charge : 22 minutes (CC, 350 kW/200 A/800 V, 10-80 %), 67 minutes (CC, 50 kW/125 A/400 V, 10-80 %), 7 heures/30 minutes (CA, 11 kW , 16A, 230V, triphasé, 10-100%), 37 heures (12A, 230V, 10-100%, monophasé),
Consommation d'énergie (WLTP) : 19,1 kWh/100 kilomètres, émissions de CO2 : 0 g/km, norme d'émission : Euro 6d
Prix: € 69.200
(avant déduction de la prime à l'innovation de 7.975 XNUMX euros)
Si vous cochez tous les extras, le prix de base augmente de près de 20.000 XNUMX euros 
Les prix commencent à 69.200 Euro 
Le sprint de 0 à 100 km/h prend 4,9 secondes et la vitesse de pointe est de 225 km/h 
Le logo est encore largement méconnu dans ce pays 
Genesis propose désormais également le G80 électriquement Deux moteurs électriques, chacun d'une puissance de 136 kW/185 ch, assurent la propulsion Le G80 électrifié est déjà assez bien équipé en usine 
La puissance du système est de 272 kW/370 ch et 700 Nm. Cela signifie que la berline est très bien motorisée
Genesis Electrified G80 – Brèves caractéristiques
Pourquoi : recharge rapide, bonnes installations, ambiance agréable
Pourquoi pas : une taille plus petite fera l'affaire, pas de contact direct avec le revendeur
Quoi d'autre: Mercedes EQE, Tesla Model S
Quand est-ce qu'il vient: à partir de maintenant