Rapport de conduite: prototype Honda e - plaisir dans la voiture électrique rétro

Bien que Honda recherche des voitures électrifiées depuis des décennies, Hybrid et Stromer ne s'entendent pas vraiment avec les Japonais. Avec la Clarity, Honda était en effet à la pointe de l'hydrogène, mais les voitures à pile à combustible sont encore plus à l'essai sur le terrain qu'à la place du modèle de production. Sinon, l'offre est limitée aux modèles Doppelherz, comme autrefois Jazz, Insight ou actuellement le CR-V. Cela va bientôt changer fondamentalement: à partir de 2025, tous les nouveaux modèles seront également disponibles dans une version électrifiée sur le marché - et certains même uniquement sous le nom de Stromer. La marque a également le début: en Chine Honda ira cette année avec le VE-1 au départ, avec nous suit 2020 le brièvement Honda e appelé petite voiture électrique. Et il y a quelque chose: le cœur du premier concept-car de l'IAA 2017 a déjà volé vers lui, et le prototype presque prêt pour la série n'a rien perdu de son charme rétro mignon.

C'est une bonne chose, car l'apparence de la première Civic aux yeux Kuller, ainsi que les feux arrière ronds et un montant C distinctif devraient être l'un des meilleurs arguments de vente. Après tout, les Japonais veulent la version de production, qui sera présentée à l'IAA de cette année à l'automne à Francfort, en aucun cas moins que 30.000 Euro; les prix définitifs ne sont pas encore fixés. Ce n'est pas exagérément cher pour une voiture électrique en soi, mais pour une petite voiture d'un mètre de long 3,90 avec seulement une gamme de kilomètres 200 WLTP mais une déclaration de confiance en soi. Honda espère susciter des désirs similaires avec le look rétro créé par Mini; La disponibilité limitée y contribue certainement: seuls les 1.500 Honda e doivent atteindre l'Allemagne au cours de la première année de vente. Si vous voulez jouer en toute sécurité, vous pouvez même en réserver un pour un acompte de 800 Euro.

Bien sûr, vous n'obtenez pas seulement une petite voiture chic pour votre argent: la Honda e marque également avec la haute technologie. Le système d'infodivertissement s'étend presque sur tout le tableau de bord et peut être utilisé par le conducteur et le passager avant. De plus, il y a les rétroviseurs numériques: Honda ne possède pas de rétroviseurs extérieurs classiques en standard et installe une petite caméra à gauche et à droite, ce qui réduit non seulement la résistance à l'air, mais a également un angle mort plus petit. Ils montrent leur image sur des écrans sur les montants A, qui sont positionnés beaucoup plus visuellement que, par exemple, les écrans de miroir dans les portes de l'Audi E-Tron. Également numérique: le rétroviseur. Comme dans les derniers modèles Jaguar et Land Rover, vous pouvez utiliser le levier anti-éblouissant pour basculer entre une vue de la caméra et un vrai miroir: ce dernier permet également une vue de l'arrière, tandis que la caméra montre une image plus large et la permet Rétrospective même lorsque le siège arrière est complètement chargé. Il reste à voir combien de fois les invités sont assis là: Naturellement, une petite voiture sur le siège arrière est un peu serrée et au moins dans le prototype, le dossier du fauteuil en forme de canapé est assez raide.

Les sièges avant, d'autre part, offrent un confort suffisant et un bon soutien latéral même dans le véhicule d'essai Honda-e, qui est trop produit au-dessus de 90 pour cent. C'est également important, car les ingénieurs ont beaucoup fait pour former le petit talent de conduite dynamique Stromer. Les Japonais pouvaient désormais manifester pour la première fois sur de courtes séries de tests. Bien sûr, les développeurs de l'architecture de la voiture électrique ont joué entre les mains: le puissant moteur électrique 110 kW / 150 PS à l'arrière fournit son Newtonmeter 300 immédiatement disponible et pousse puissant, et la batterie avec une capacité de 36 kWh repose dans le plancher du véhicule entre les axes. Cela garantit un centre de gravité bas et permet une répartition du poids 50: 50, qui garantissent tous deux une tenue de route stable et permettent à la Honda de parcourir la courbe et de remuer le long de la piste de slalom.

Le mode Sport en option, qui ajuste plus directement la réponse de l'accélérateur, la direction réactive et la traction arrière contribuent au reste d'une démarche dynamique, et que la Honda e pèse environ 1,5 tonnes, vous ne le remarquez pas vraiment. Pas même au freinage: les butées saisissent courageusement et immobilisent la petite voiture en toute sécurité. Sur simple pression d'un bouton, vous pouvez laisser seul au jour le jour la récupération d'énergie, dans le modèle à une pédale, la récupération Honda lorsque vous relâchez l'accélérateur si fort que le frein mécanique doit être utilisé rarement. On ne peut donc qu'espérer que les clients n'interviendront pas sur le frein d'achat en raison du prix élevé.