Un certain destin sportif connaît une popularité croissante auprès des clients de presque tous les fabricants. De hautes performances ne sont pas nécessairement nécessaires. Hyundai appelle son équipement de sport simplement N-Line.
Le fait que Hyundai propose depuis longtemps l'i30 en tant que version N pointue avec presque 300 PS, a contourné, mais n'aide pas avec un budget plus serré. Il existe maintenant les versions N-Line, par exemple, pour le modèle de classe compacte i30 moyennant un supplément de 1.900 à 3.500 Euro pour l'équipement de base respectif. Il est associé à des équipements tels que l'aide au stationnement et le soutien lombaire, mais surtout au look sportif convoité: 17 Zöller dans un look sportif, garniture de pavillon noire, diffuseur racé, pédales en aluminium et volant sport sont toujours associés à la N-Line au départ. Nous avons conduit l'i30 N avec une grande injection directe de 1,4 litre et une pression turbo douce. Le moteur génère un couple 103 kW / 140 et 242 Nm à partir des révolutions 1.500. La consommation est indiquée par le fabricant avec 5,9 litres Super par 100 km.
Cette version roule en combinaison avec une boîte manuelle à six vitesses pour un prix de base de 24.650 Euro dans la cour du concessionnaire. Les performances ne manquent pas, même si le quatre cylindres ne peut rivaliser avec la vraie version N (le «N» signifie Nürburgring, entre autres). Cependant, si vous tournez un peu le 1,4-litre, vous ferez l'expérience d'un tirage assez profond. La progression s'accompagne d'une touche modérément modélisée de prudente à toxique selon le nombre de tournées - après tout, promet la N-Line et un système d'échappement subtilement brûlé.
Un regard sur les données confirme l'expérience. Pour le Sprint standard, le fabricant appelle le 8,9 sportif jusqu'à 9,1 secondes selon le corps. Aussi belle est la transmission manuelle, dont les six traductions précises et reposent en peu de temps. Changement de charge jerk lors de l'engagement de la traction avant compacte ne sait pas, une conduite douce et fluide est ici un exercice léger avec les doigts. Le train de conduite dynamique est bien équilibré sur le petit tour d'essai. Bien que cet i30 ait tendance à être tendu, mais pas inconfortable - l'image globale est harmonieuse.
Quiconque commande l'i30 sans avoir à cocher la liste d'équipement, obtient une voiture avec climatisation à commande manuelle et doit démarrer la voiture avec la clé de contact. Pour le Navi intégré en option devrait saisir ceux qui utilisent le plus souvent le système, car l'écran tactile est vraiment rapide, et vous n'avez pas besoin d'une connexion Internet pour récupérer un guidage du pilote. Ceci est toujours requis pour l'intégration du smartphone. En termes d'assistance à la conduite, l'acheteur peut à nouveau passer au 620 Euro: avec freinage d'urgence autonome plus détection des piétons et airbag genoux. Il y a peu d'exposition globale. Peut-être ici et là un peu plus d'écran TFT pour les monstres numériques, mais il reste encore de la place pour un lifting.