La VW ID4 est peut-être une voiture intelligente. Mais avec l'Ioniq5, Hyundai prouve que les Coréens ont des idées encore plus intelligentes. Parce que le crossover électrique se distingue non seulement visuellement, il marque également des points en termes de commodité et surtout en termes de technologie de charge. Cependant, les Coréens paient cher cet avantage.
Kona et Ioniq n'étaient que les préliminaires. Maintenant, Hyundai prend au sérieux l'électromobilité. Car lorsque les Coréens commenceront à livrer la Ioniq41.900 en mai au prix de 5 4 euros, ce sera leur première voiture à batterie avec une e-architecture dédiée. Et il n'est pas seulement aussi flexible que l'e-kit modulaire du groupe VW, dont proviennent les concurrents les plus importants tels que la VW ID800 ou la Skoda Enyaq. Au contraire, c'est actuellement la seule plate-forme de ce côté de la Porsche Taycan et de l'Audi E-Tron GT qui utilise la technologie XNUMX volts pour des arrêts de charge courts inégalés. Et le tout est également présenté de manière plus attrayante.
Parce que de l'extérieur, l'Ioniq5 ressemble à quelque chose d'un livre d'images du Bauhaus, ses formes sont si claires et géométriques et malgré ces lignes presque classiques, grâce aux graphismes légers idiosyncratiques, vous pouvez voir sa revendication tournée vers l'avenir. Frais et frais à l'extérieur, le Ioniq5 est chaleureux et confortable à l'intérieur - et incroyablement spacieux. Avec 4,64 mètres de long, les Coréens ont allongé l'empattement à trois mètres, construit dans des sièges particulièrement larges mais minces et un canapé coulissant à l'arrière - pour que chacun puisse trouver assez de liberté pour ses pieds - et il y a jusqu'à 527 litres pour les bagages. Arrière et encore au mieux 57 litres à l'avant encore assez d'espace.
Il y a aussi quelques gadgets qui sont si simples et intelligents que vous les auriez attendus de Skoda: la console centrale coulissante, par exemple, ou le tableau d'affichage à côté des instruments numériques, sur lequel vous pouvez coller des notes avec des aimants. En outre, Hyundai propose des chaises longues inégalées pour l'Ioniq5 qui se transforment en chaises longues confortables en appuyant simplement sur un bouton - puis les débuts électriques se rechargent comme s'ils dormaient.
Dans l'idéal, les temps d'arrêt ne sont de toute façon suffisants que pour une sieste. Outre son design, l'Ioniq5 se distingue surtout par sa gestion énergétique sophistiquée. Non seulement c'est la première et la seule voiture de ce côté du Taycan et de l'E-tron GT dual à utiliser la technologie 800 volts et donc à se recharger plus rapidement que la concurrence: la batterie fait le saut de 0 à 80% dans des conditions optimales en 18 minutes et l'électricité sur 100 kilomètres circule en cinq minutes. Sur demande, il y a aussi un toit solaire qui peut collecter de l'électricité sur environ 2.000 kilomètres par année ensoleillée. Et là où des personnes utiles pouvaient devenir l'Ange jaune avec une cartouche de réserve, la Hyundai donne aux autres véhicules électriques un coup de pouce avec la fonction de chargement du véhicule. Parce que c'est l'une des premières voitures à fournir la puissance de la batterie via une prise externe si nécessaire.
La conduite elle-même, en revanche, est aussi peu spectaculaire que n'importe quelle autre voiture électrique. L'accélération est linéaire et plutôt rapide. Le poids luxuriant garantit une expérience de conduite confiante et, contrairement aux modèles électriques du groupe VW, l'Ioniq5 surprend avec une vitesse de pointe impressionnante de 185 km / h.
Mais il y a deux propriétés qui laissent une impression durable: Son rayon de braquage est presque minuscule pour sa taille, car les roues avant peuvent être tournées très loin. Avec la caméra à 360 degrés et la projection automatique virtuelle sur l'écran, les manœuvres deviennent un jeu d'enfant. Et les Coréens ont très bien géré la récupération. En plus des niveaux habituels, qui permettent éventuellement des kilomètres de navigation ou une décélération relativement forte même sans utiliser le frein mécanique, il existe également un mode automatique qui utilise le contrôle de la distance et les données de navigation comme base pour la prise de décision et vient donc agréablement proche de la conduite à une pédale, sans effrayer les personnes qui quittent le moteur à combustion. Et si vous voulez vivre une expérience complètement nouvelle, vous pouvez régler la récupération avec les anciennes palettes sur le volant et pouvez même arrêter la voiture à la main.
L'Ioniq5 est proposé en deux versions différentes avec traction intégrale et traction arrière, de sorte que les Coréens couvrent une plage de puissance allant de 125 kW / 170 PS à 225 kW / 306 PS. Ils conviennent également à des batteries de 58 ou 72,6 kWh et promettent une autonomie allant jusqu'à 485 kilomètres.
Il offre encore plus d'espace qu'au moins les modèles européens MEB, dispose d'une technologie de charge plus avancée et d'une gestion de l'énergie plus intelligente, son design est plus accrocheur et le concept de matériau est plus durable, et certains petits articles sont plus intelligents que les solutions Simply Clever de Skoda - c'est ainsi que l'Ioniq5, le nouveau Stromer de la famille Wolfsburg, a soudain l'air assez vieux. Mais parce que les Coréens se connaissent apparemment mieux eux-mêmes, ils s'autorisent également une position de prix sûre d'eux-mêmes. L'Ioniq5 est donc non seulement nettement plus cher que la Skoda et est également plus élevé que le VW, mais permet également le même prix d'entrée de gamme que l'Audi Q4 e-tron. C'est aussi une première pour les Coréens.
Spécifications:
SUV à quatre portes et cinq places; Longueur: 4,64 mètres, largeur: 1,89 mètres (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: non spécifié), hauteur: 1,61 mètre, empattement: 3,00 mètres, volume du coffre: 527-1.587 57 litres (arrière), XNUMX litres (avant)
Moteur avant et arrière; 225 kW / 305 ch, couple maximal: 605 Nm, transmission intégrale, entrée automatique, 0-100 km / h: 5,2 s, Vmax: 185 km / h, consommation standard: ka kWh / 100 kilomètres, émissions de CO2: 0 g / km, norme antipollution: Euro 6d, classe d'efficacité: A +, capacité de la batterie 72,6 kWh, autonomie 485 km, prix de base 41 euros
Brève description:
Pourquoi: parce que «propre» devient vraiment «cool»
Pourquoi pas: parce qu'il est plus gros qu'il n'en a l'air, beaucoup plus gros en fait
Quoi d'autre: VW ID4, Skoda Enyaq, Audi e-tron Q4 et Mercedes EQ C
Quand vient-il: Mai