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Dans d'autres parties du monde, les pick-up font partie de la vie quotidienne. Aux États-Unis, il est pratiquement impossible d'imaginer la vie sans eux. Cela vient probablement du fait qu'un pick-up moderne rappelle encore un peu les wagons couverts de l'époque du Far West et de la colonisation de l'Ouest nord-américain. Comme pour les wagons couverts, les chevaux sont logés à l'avant et il y a une grande zone de chargement à l'arrière pour vos propres effets personnels. Jusqu'ici si pratique. Chez nous, cependant, les pick-up mènent une vie de niche - similaire au fabricant ISUZU. Il est normal que le seul véhicule de la marque ISUZU pour le marché allemand soit un pick-up de tout.
Dans le rapport de conduite:
Cabine double ISUZU D-MAX
Il range quelque chose
Même s'il est peint en blanc dans un blanc innocent, l'Isuzu D-Max dans la version à double capuchon avec un toit rigide pour la zone de chargement reste un accroche-regard. Surtout à cause de sa taille. Avec les compteurs 5.29, il joue dans la ligue de VW Amarok et veut avant tout séduire les artisans et les personnes ayant des besoins d'espace accrus. La deuxième génération du D-Max a reçu une façade moins visible ; les phares sont désormais davantage nichés à l'avant au lieu d'être visiblement droits. Dans la version premium, la calandre reçoit une grande quantité de chrome et les vitres à partir de la deuxième rangée sont teintées en noir. Isuzu propose des options utiles, notamment pour les acheteurs à la recherche d'un véritable véhicule utilitaire. L'Isuzu D-Max est disponible, entre autres, en version « Cabine et châssis uniquement » - c'est-à-dire que le client obtient le cadre-échelle et la cabine du conducteur, et ce qu'il met ensuite à la place de la plate-forme de chargement dépend de lui. Entre autres, il y a la possibilité de : Isuzu comme « benne » à utiliser.
Ce que j'ai « testé », c'est la version civile, que vous pouvez également utiliser en tant que propriétaire de chien ou agriculteur amateur. Grâce à « l’équipement haut de gamme », mon wagon couvert moderne était équipé d’un régulateur de vitesse, de la climatisation et de bien d’autres avantages. Particulièrement pratique : le toit rigide d'ISUZU est équipé d'un vaste cache-bagages rembourré. Le métal nu de la zone de chargement disparaît sous une protection rembourrée et caoutchoutée.
L'ISUZU D-Max « Double Cab » Premium 4WD
entrée du travail
De simples sorties shopping font désespérément sortir le D-Max de l'autoroute. Le châssis avec essieu rigide sur l'essieu arrière semble bien équilibré, mais cherche les défis du terrain lourd ou au moins une lourde charge sur le plateau du camion.
Intérieur modernisé
L'équipement haut de gamme apporte un luxe discret dans la cabine de travail du D-Max. Les sièges sont recouverts de cuir et le siège conducteur est même réglable électriquement. Le cockpit dégage une humeur sobre en plastique noir, mais est épargné par la morosité pure des autres outils grâce aux efforts visibles pour créer de vraies idées de design. Les cadres en plastique laqué argent font également un effort - mais forment un contraste bienvenu.
Moins de design, plus d'utilité.
Le D-Max n'est pas bon pour se promener, c'est un enfant qui travaille et en tant que tel, il a été finement rafraîchi, mais il ne peut tout simplement pas cacher ses racines. Puisqu'il est beaucoup plus important que la version double cabines avec beaucoup d'espace pour les personnes 5 puisse marquer. Si l'espace prévu avec les vitres ouvrantes n'est pas suffisant, il peut rabattre le siège et ainsi avoir beaucoup de prise directement derrière le conducteur et le passager avant.
attente
La zone de chargement du D-Max à double cabine mesure 1.55 mètre de long et 1.53 mètre de large. Grâce au toit rigide avec rabat verrouillable, il est non seulement idéal en tant que partenaire pour les indépendants qui doivent beaucoup transporter, mais aimerait le faire protégé contre les voleurs, mais aussi pour les personnes avec des chiens ou des loisirs qui ont besoin d'un peu plus d'espace.
Travailleur brut
Sous le grand capot du D-Max fonctionne un grand moteur diesel quatre cylindres double turbo de 2.5 litre. Son credo de travail est: rude, mais puissant. Sous des clous de véhicule utilitaire agiles, il s'approche de sa tâche et, en plus de 163 PS, laisse également 400 Nm danser pour travailler.
Il pousse fort en cas de besoin de la cave à vitesse, seule l'automatique à cinq vitesses construite lui a un peu foutu le spectacle. Vraisemblablement en raison d'un convertisseur extrêmement grand, les réactions de l'automatique à l'utilisation de la force du brûleur à fioul lourd restent un peu en retard.
La puissance est transmise de la transmission automatique soit à l'essieu arrière, soit activée via un sélecteur aux quatre roues. 2H, 4H et 4L sont les choix. Dans la vie de tous les jours, vous laissez le D-Max à 2H et vous épargnez l'effort des roues avant. Sur terrain meuble, les quatre roues motrices sont le bon choix et si vous vous aventurez sur un terrain difficile ou si vous attendez beaucoup de charge pour un tour hors route, vous tournez le sélecteur sur 4L. Les blocages de différentiel supplémentaires ne sont pas disponibles en usine pour de l'argent ou de bonnes paroles.
KRAFT
400 Nm
tractable
3.0 à.
plaque
vert
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