La Jaguar iPace est déjà considérée comme une alternative plus sportive parmi les voitures électriques. Mais dans l'e-Trophy, le puissant modèle de production devient une véritable voiture de course. Qui prend le volant, l'électro-mobilité donc du côté plus émotionnel.
"Veuillez vous assurer de faire attention aux feux de détresse et lorsque vous descendez du vélo, assurez-vous de mettre les deux pieds sur le sol en même temps afin qu'il n'y ait pas de tension." Lorsque le directeur de course Mark Turner instruit ses nouveaux pilotes, il repart à l'avant. Parce que le Britannique ne mène pas une série ordinaire avec des voitures conventionnelles. Turner organise le e-Trophy pour Jaguar et donc la première coupe monotype avec des vélos électriques standard: Ten iPace est dans la ligne de départ pour une douzaine de courses à l'approche de la Formule e pour prouver que même les voitures électriques peuvent être émotionnelles et amusantes ne sont pas seules dépend du son.
Peu avant le début de la nouvelle saison, Turner demande non seulement à ses pilotes 20 le test, mais laisse également derrière lui une foule de journalistes triés sur le volet - s'ils le mettent dans la combinaison de course serrée, puis avec un casque et des gants, même à travers la cage de sécurité. peut grimper. Quoi qu'il en soit, M. Turner n'avait rien dit au sujet des exercices de gymnastique lors de son exposé.
Mais il n'y a pas de temps pour une plainte. Tout d'abord, vous êtes dans une bouffée lorsque les mécaniciens vous ont attaché pour la première fois dans le siège et pressé le dernier peu d'air de vos poumons. Et deuxièmement, quelqu'un à la sortie du garage de l'équipe fait signe que le temps est écoulé et que vous devriez maintenant être sur la piste. Si rapidement appuyé sur le bouton de démarrage, qui vient comme l'une des très rares pièces encore de la voiture de production, sur le tableau de bord, attrapez le D, tourbillonnant soigneusement dans la voie des stands et osez au départ directement le premier coup de pied.
C'est moins imposant et impressionnant que prévu. Bien que le lecteur puissant 400 PS ne manque pas d'ambitions et de pneus qui collent comme Pattex sur l'asphalte, le lecteur vous a surpris aussi soudainement que le poing d'un combattant des prix. Mais sans le rugissement habituel et donc sans vibration, la poussée semble relativement sobre, cool et artificielle. Et s'asseoir dans une cabine SUV absolument vide et donc plus spacieuse au lieu d'un flacon de hanche ne rend pas les choses meilleures. Mais pour des considérations sentimentales ce n'est pas le bon moment, après tout, déjà approche de la première courbe, et ce n'est que très lentement. Donc, vous frappez fort votre pied sur la pédale du milieu et profitez de la morsure des freins extra-larges, forçant l'arc avec un virage vif vers la gauche et à peine la voiture est à nouveau droite, le pied droit revient en arrière jusqu'à la plaque inférieure et la Cat of proey commence le prochain saut.
Plaisir de la santé sur le siège haut
Bien sûr, cela fait beaucoup de plaisir, même si cela ressemble plus à une Carrera-Bahn qu'à une vraie piste de course, car le vent et le crissement de faisceaux complètement non isolés sont la seule chose que vous pouvez entendre. Et à chaque tour, le jeu fonctionne mieux avec houe et spatule, avec accélérateur et frein. Mais le conducteur n'est pas complètement électrifié au début. Parce que même si le département SVO de Jaguar a apporté au moins huit cents poids de la voiture, l'iPace pèse même dans la version Trophy encore deux tonnes, ce que vous pouvez malheureusement ressentir sur la piste malheureusement. Moins dans les virages, où le chat électrifié est étonnamment maniable, reste proche de la ligne idéale et grâce aux cellules de batterie 600 kilo dans le plancher de la voiture a un centre de gravité merveilleusement bas. Celui-ci est sur une chaise haute sur la route et non avec l'arrière des traînées d'asphalte, alors vous avez rapidement oublié. Les points communs sont les lignes droites - car même si le couple maximal d'un peu moins de 700 Nm avec la première milliseconde est disponible, l'iPace n'a pas l'air aussi venimeux et gourmand que les voitures de course et il faut une éternité perçue, jusqu'à trois chiffres Le nombre sur le compteur de vitesse scintille - de 0 à 100 en 4,5 secondes, son en théorie impressionnant de toute façon, qu'il ne se sent réellement sur la piste alors. D'autant plus que les voitures de série comme la Porsche Taycan ou la grosse Teslas le rendent également beaucoup plus rapide sur la route. Le fait que la vitesse de pointe soit limitée à un peu plus de 200 km / h, ne nuit à rien. Quoi qu'il en soit, au moins sur cette formation, il n'y a pas de ligne droite suffisamment longue pour atteindre ce rythme.
Parce que Jaguar a évidemment reconnu cette lacune et parce que cela devrait rendre les courses plus excitantes, il y a dans la nouvelle saison également dans le e-Trophy la mode Attac de la Formule e, Selon la course et les règles, l'électronique libère ensuite 20 pour cent de puissance supplémentaire pendant une courte période et l'iPace reçoit un second souffle. Pendant l'entraînement, le conducteur le fait lui-même avec une pression sur le bouton boost du volant et c'est en fait au moins un peu plus rapide. Comme si la voiture de course avait perdu quelques centaines de poids de lest, elle arrive maintenant à la courbe de sortie sensiblement plus rapide du Quark et pousse de manière correspondante plus profondément dans le siège.
Mais le boost n'est pas le seul élément variable sur l'iPace. En plus du réglage mécanique de la suspension racing, il propose avec sa demi-douzaine de commutateurs rotatifs sur le volant au dessus de quelques gadgets électroniques, dont il n'y a donc que la voiture électrique. Vous pouvez donc faire varier la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière pendant la conduite et bien sûr le degré de récupération. La voiture de course ne doit-elle naviguer que lorsque vous lopez ou ralentir et régénérer activement de l'énergie? Cela affecte non seulement la vitesse, mais aussi toute la course. Parce que sans récupération, la capacité de la batterie pour les tours 25 plus celle qui prescrit la réglementation sera insuffisante.
Ici et aujourd'hui, l'équilibre est rapidement trouvé et l'iPace tourne un tour à la fois. Et avec tout le monde, non seulement la voiture se rapproche de la limite, mais surtout le conducteur. Heureusement que toute la magie est terminée après moins d'une demi-heure et qu'il y a une pause forcée pour les deux. Parce que pendant que iPace est dans la soute, le conducteur peut également reprendre son souffle. Bien sûr, seulement quand il a réussi à sortir de la cage - et en effet, oui, M. Tuner, nous avons fait attention et nous l'avons remarqué, avec les deux pieds en même temps.