Rapport de conduite : Kia Sportage - futuriste ou fantastique ?

Près de 30 ans après l'apparition du premier Kia Sportage les Coréens introduisent maintenant la cinquième génération. Le nouveau venu a l'air plus enfantin que sportif, mais en même temps, il a l'air plutôt élégant et moderne.

Le Kia Sportage nouvellement développé est visuellement plus proche du véhicule tout-terrain que son prédécesseur. Cela rappelle l'ancien temps, pourrait-on dire - après tout, la première génération avait également l'air rustique. Bien sûr, vous ne pouvez pas comparer la première Kia avec les modèles modernes. Au contraire, la marque est presque méconnaissable, les produits sont maintenant devenus si élégants et précieux.

Le Sportage, qui démarre à partir de 27.790 6 euros, est massif et dégage une touche de caractère outdoor, mais n'en est pas moins futuriste dans son design. Une façade dessinée de manière non conventionnelle avec des feux de jour à LED déchiquetés est censée se graver dans l'esprit des passants. Les lignes de la section arrière du Sportage citent des éléments de l'EV110, le premier Stromer de Kia, qui a été conçu dès le départ comme une voiture électrique à batterie. Et le Sportage, qui est le deuxième modèle dans le nouveau langage de conception, porte également un peu du génome électrique. À l'exception du moteur essence de base 150 kW / 48 ch (12 volts en option), toutes les variantes à combustion sont hybridées et disposent d'un moteur électrique 16 kW / XNUMX ch afin d'afficher diverses fonctionnalités d'économie de carburant telles que l'assistance électrique partielle ou la voile mode, et surtout à partir d'un départ arrêté pour pouvoir relancer vigoureusement. Parce qu'à basse vitesse, il obtient turbocompresseur pas encore assez de débit de gaz d'échappement.

Le premier voyage dans le SUV spacieux commence avec le moteur à essence de 132 kW / 180 ch, qui coûte 40.000 5,8 euros et consomme en moyenne 4 litres dans la version à traction avant. Cependant, pour correspondre au look de trekking, nous avons conduit les variantes à 37.990 roues motrices - juste pour ne pas rester bloqués sur une colline peut-être enneigée dans la région de Munich. Avec un prix de base de 2 XNUMX euros, la transmission intégrale est paradoxalement encore moins chère, ce qui tient au fait qu'elle est disponible dans la gamme d'équipements "Vision" la moins chère, alors que l'édition XNUMXWD ne démarre qu'avec "Spirit".

Avec le quatre cylindres à essence de 1,6 litre, le polyvalent ne se sent pas sous-alimenté lorsqu'il accélère le 1,7 tonne avec un son légèrement concis. Il devient rapidement évident que les ingénieurs ajustent constamment le Sportage pour l'économie. Dès que vous soulevez le gaz, l'aiguille virtuelle sur le compte-tours tombe à 0 - le moteur à combustion s'arrête immédiatement. Cela ne change rien au manque de connexion de la chaîne cinématique. Le moteur à essence redémarre en un éclair dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il n'y a donc pas de retard dans l'accélération spontanée. Si vous appuyez fortement sur la pédale droite, vous pouvez voir sur un graphique que le moteur électrique aide désormais également, mais uniquement à basse vitesse. A l'inverse, le 48V Sportage récupère pour reconvertir l'énergie cinétique en électricité.

Le passage à la version diesel, qui ne consomme en moyenne que 4,2 ou 4,6 litres (4 roues motrices) aux 100 kilomètres, montre au moins dans cette constellation qu'il est inférieur à la variante Otto. Puisque Kia se passe d'un moteur diesel puissant et recommande les hybrides rechargeables (à ajouter en avril) aux clients désireux de plus de puissance, il reste à 100 kW / 136 PS. Le générateur de démarrage est toujours là, bien que le diesel de 1,6 litre soit en soi plus économique que l'Otto. Relativement parlant, il n'est pas tout à fait aussi puissant que le T-GDI, mais ne donne en aucun cas le sentiment de manque de performances. Étant donné que la rampe commune a un couple élevé autour du bas (320 Newton mètres à partir de 2.000 XNUMX tours), elle se déplace avec confiance, s'éloigne comme un ours après une petite faiblesse de départ, mais dans la plage de vitesse supérieure, elle se dégrade plus que l'essence nominalement beaucoup plus forte moteur. Le CRDI reste calme dans la conduite de tous les jours, et la transmission à double embrayage à sept rapports oblige rarement à rétrograder.

Et parce que l'unité agit avec une retenue exemplaire en termes de bruit, elle s'harmonise à merveille avec le design global du Sportage. D'ailleurs, son confort ne se manifeste pas seulement dans sa suspension extrêmement souple, qui désamorce sensiblement même les chocs les plus tenaces. Les sièges luxueux et conviviaux et l'espace volontairement généreux pour les jambes de la deuxième rangée convainquent également.

Le concept d'exploitation sous-tend également la modernité. Le combiné d'instruments et l'écran tactile bourré de fonctions (quelques menus en moins l'auraient fait) se rejoignent sur plus de 20 pouces. Sous le moniteur central se trouve une barre d'affichage monochrome tactile, dont les icônes peuvent varier en fonction de la sélection du « groupe fonctionnel ». Un gadget sympa dans le but d'une réduction significative des touches. Le constructeur ne doit parfois à ses clients qu'un affichage tête haute. Il y a une assistance au conducteur dans toutes les facettes de l'avertissement de sortie à l'assistant d'intersection au régulateur de vitesse actif. Tous ces systèmes utilisent finalement la fonction de freinage autonome - regroupés, ils coûtent un supplément raisonnable de 1.390 XNUMX euros.

Le Sportage impressionne également par son impact extrêmement pratique. Il y a des crochets à l'arrière des dossiers des sièges avant pour accrocher des vêtements. Diverses étagères gardent également l'intérieur bien rangé lors de longs trajets avec de nombreux passagers. Le Sportage a pu croître de manière disproportionnée en termes d'espace de chargement. Bien qu'il ne soit que trois centimètres plus long et un centimètre plus large que son prédécesseur, son volume maximal de coffre à bagages a augmenté d'un respectable 291 à 1.751 XNUMX litres. Quelqu'un devrait dire que les SUV ne sont qu'un "style de vie". En tant qu'alternative solide aux breaks, ils se justifient également à cet égard au-delà des arguments de style de vie. 

Patrick Broich / SP-X

Spécifications Kia Sportage :
SUV compact cinq portes et cinq places, longueur : 4,52 mètres, largeur : 1,87 mètre, hauteur : 1,65 mètre, empattement : 2,68 mètres, volume de coffre : 562 à 1.751 XNUMX litres
1.6 T-GDI 2WD : quatre cylindres essence 1,6 litre à injection directe et turbocompresseur, 110 kW / 150 ch, couple maximal : 250 Nm de 1.500 4.000 à 0 100 tr/min, boîte manuelle à six vitesses, traction avant, 10,3-182 km/h : 6,3 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 144 l, émissions de CO6 : 27.990 g/km (NEDC), classe d'efficacité : B, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros

1.6 T-GDI 2WD 48V : 1,6 litre quatre cylindres essence à injection directe et turbocompresseur, 132 kW / 180 ch, couple maximal : 265 Nm de 1.500 4.000 à 0 100 tr/min, automatique à sept rapports (double embrayage), traction avant , 8,8 -201 km/h : 5,8 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 133 l, émissions de CO6 : 39.990 g/km (NEDC), classe d'efficacité : A, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euro

1.6 T-GDI 4WD 48V : quatre cylindres de 1,6 litre Otto à injection directe et turbocompresseur, 132 kW / 180 ch, couple maximal : 265 Nm de 1.500 4.000 à 0 100 tr/min, boîte automatique à sept rapports (double embrayage), transmission intégrale , 9,0 -201 km/h : 6,0 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 137 l, émissions de CO6 : 37.990 g/km (NEDC), classe d'efficacité : A, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euro

1.6 CRDI 2WD 48V : quatre cylindres diesel 1,6 litre à injection directe et turbocompresseur, 100 kW / 136 ch, couple maximal : 280 Nm de 1.500 3.000 à 0 100 tr/min, boîte manuelle à six vitesses, traction avant, 11,4-180 km /h : 4,2 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 112 l, émissions de CO6 : 30.440 g/km (NEDC), classe d'efficacité : A+, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros

1.6 CRDI 4WD 48V : quatre cylindres diesel 1,6 litre à injection directe et turbocompresseur, 100 kW / 136 ch, couple maximal : 320 Nm de 2.000 2.250 à 0 100 tr/min, boîte automatique à sept rapports (double embrayage), transmission intégrale, 11,6 -180 km/h : 4,6 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 121 l, émissions de CO6 : 38.940 g/km (NEDC), classe d'efficacité : A+, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros

Kia Sportage - brèves caractéristiques :
Pourquoi : parce qu'il est en quelque sorte un touche-à-tout
Pourquoi pas : parce qu'un break du même segment est encore un peu plus écologique
Quoi d'autre : VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai
Quand vient-il : à partir du 29 janvier