Lexus envoie la GS à la retraite et rivalisera à l'avenir avec la confortable ES pour la faveur de la clientèle d'affaires. Typique pour les japonais: l'ES n'est disponible qu'en version hybride.
Vous devez donner une chose aux gouverneurs allemands de Lexus: ils ont de l'endurance. Depuis plus d'un quart de siècle, la noble filiale de Toyota tente de s'implanter dans ce pays et ne sort toujours pas du créneau. Plus récemment, les ventes sont passées à près de 3.000 véhicules - autant que Mercedes en apporte aux gens en trois jours environ. Abandonner est hors de question pour les Japonais, au contraire: en 2019, les ventes devraient grimper à 4.000 unités, en 2020 à 5.000 Lexus vendues. Les ventes espèrent une forte augmentation de la part du nouveau Crossover UX, qui sera déployé chez les concessionnaires au printemps. Mais la berline business ES, désormais également disponible pour la première fois en Europe pour au moins 48.200 XNUMX euros, devrait également jouer son rôle.
Jusqu'à présent, aucun ES n'est arrivé en Allemagne - et d'ailleurs pas au Japon non plus - mais la série elle-même est un succès complet. Avec la LS, l'ES, un peu plus petite, a jeté les bases de Lexus aux États-Unis en 1989 et a depuis vendu plus de 2,3 millions d'exemplaires en six générations. Le numéro sept est dans les rues en Amérique depuis la fin de l'été 2018 et sera également disponible auprès des concessionnaires allemands à partir du 19 janvier, où il remplacera la GS que le WLTP Aus hantait. La GS a également braconné dans le segment des cinq mètres, mais s'est concentrée sur la sportivité. La nouvelle ES, d'autre part, veut rivaliser avec l'Audi A6, la Mercedes Classe E et la BMW Série 5 avec confort et élégance.
Une surprise visuelle n'est pas l'ES, elle se présente donc comme une LS rétrécie, avec le grill Diabolo typique, des feux à LED tranchants et des feux arrière étroits. Suivant l'esprit du temps, la ligne de toit descend à plat et donne à la berline un certain charme coupé - avec l'inconvénient que la hauteur libre n'est pas particulièrement luxuriante; d'autant plus que tous les ES sont des ancêtres standard avec toit ouvrant. Une verrière coulissante classique, pas de grande fenêtre panoramique.
Également inhabituellement petit, le combiné d'instruments en partie analogique et en partie numérique derrière le volant. Surtout, l'ordinateur de bord est susceptible de pousser parfois à long terme au désespoir, les écrans high-tech modernes comme dans la Mercedes Classe E, la Lexus donc pas assez. L'affichage tête haute en option est le plus grand du marché. Le commutateur inhabituellement nombreux de la console centrale, qui ne se sent pas tous de la même qualité, semble également un peu poussiéreux. Un infodivertissement à écran tactile pourrait fournir plus d'ordre ici, mais le système disponible en deux tailles est toujours actionné par un pavé tactile sur le tunnel central.
Et encore: Bien que l'ES ne joue pas objectivement en première ligue, vous vous sentez immédiatement à l'aise après l'embarquement et vous pouvez vous débrouiller rapidement. Seuls les sièges devraient être un peu plus larges, alors le confort longue distance pour les conducteurs pas très minces serait encore meilleur. Plus spacieux que la concurrence, il est sur la banquette arrière, au moins vers l'avant, même les passagers longs n'ont aucun problème. Le volume du coffre est encore en dessous de la moyenne: 454 litres entrent, enfin 100 litres de moins que les concurrents. Et: La banquette arrière n'est pas pliable.
Si ces petites choses ne vous découragent pas, vous pouvez vous tourner en toute confiance vers la Lexus ES. Parce que sur la route fait des Japonais une grande figure. La seule option de puissance est le 300h hybride, qui combine un moteur à essence à quatre cylindres 2,5 (131 kW / 178 PS et 221 Newtonmeter) avec un moteur électrique puissant 88 kW / 120 PS, qui ajoute un couple 202 Newtonmeter supplémentaire. Les performances du système sont indiquées par 160 kW / 218 PS. Ainsi, l'ES est au milieu des berlines et sprints d'affaires en quelques secondes 8,9 sur Tempo 100. Particulièrement agréable: les ingénieurs ont finalement réussi à chasser le gémissement à pleine charge, couplé à une transmission à variation continue. Bien que l'ES soit un peu plus fort lors du kickdown, mais pas désagréable. Pendant la conduite normale, il est extrêmement silencieux, notamment grâce à l'utilisation généreuse de matériaux isolants dans le corps. Si silencieux que la ventilation de la batterie arrière peut être un peu gênante lorsque la radio est éteinte.
Détendu, l'ES peut glisser, mais il aime aussi sauter dans la courbe. Avec un commutateur de talon agissant quelque peu mal placé sur le tableau de bord peut activer le mode sport, puis l'amortisseur et la direction sont resserrés, et l'ES réagit un peu plus directement, mais pas vraiment accrocheur sur les commandes de gaz. Encore plus sportif n'est possible qu'avec l'équipement F-Sport disponible chez 57.000 Euro.
Malgré la technologie hybride, la consommation de carburant standard promise de 4,4 litre (selon NEDC, WLTP: 5,3 litre) ne peut pas être atteinte lors d'un voyage rapide. Mais qui n'exagère pas, arrive facilement à un six devant la virgule: Enfin, l'ES éteint le brûleur jusqu'à Tempo 120 autant que possible. Mais il ne peut pas s'allumer en permanence, l'énergie de la batterie ne dure qu'un ou deux kilomètres. Cependant, la technologie à double cœur garantit non seulement une faible consommation de carburant, mais limite également le Vmax: seulement 180 km / h peut faire fonctionner l'ES et doit donc dépendre de l'autoroute elle-même des modèles de base des concurrents.
Michael Gebhardt / SP-X
Lexus ES 300h - Spécifications:
Berline de classe moyenne supérieure, traction avant, longueur: 4,98 mètres, largeur: 1,87 mètre (sans rétroviseurs), hauteur: 1,45 mètre, empattement: 2,87 mètres, poids à vide: 1.680 kg, volume du coffre: 454 litres
propulsion hybride:
Moteur à quatre cylindres à essence 2,5 litre, 131 kW / 178 PS, couple maximal: 221 Nm à 3.600-5-200 tr / min, moteur électrique: 88 kW / 120 PS, couple: 202 Nm, performances du système: 160 kW / 218 PS, 0-100 km / h: 8,9 s, Vmax: 180 km / h, consommation de carburant: 4,4 l / 100 km, émissions CO2: 100 g / km, norme d'émission: Euro 6d-Temp, classe d'efficacité: A +, prix: de 48.200 Euro
Brève description:
Pourquoi: parce qu'il a l'air plus chic et plus exclusif que la concurrence.
Pourquoi pas: car il ne roule pas plus vite que 180 km / h et la banquette arrière n'est pas pliable.
Quoi d'autre: Mercedes Classe E, Audi A6, BMW Série 5, Jaguar XF
Quand il vient: 19. janvier