Avec un petit lifting, Lexus a rafraîchi son coupé hybride RC 300h après quatre ans. Pour le best-seller, les Japonais ne devraient toujours pas l'être.
Le style coupé est le mot à la mode obligatoire lorsque les concepteurs parlent de leurs voitures depuis plusieurs années. De vrais coupés - intelligents et élégants à deux portes - mais de plus en plus démodés: trop chers, trop peu pratiques, trop difficiles à entrer. Les parts de marché diminuent donc, mais les constructeurs haut de gamme tiennent toujours les véhicules de prestige à la barre. Lexus aussi: les Japonais ont mis la RC il y a quatre ans, maintenant ils ont rafraîchi le coupé milieu de gamme. À partir du 19 janvier, la Lexus, qui coûte au moins 48.400 5 euros, rivalisera avec la Mercedes Classe C Coupé, l'Audi A4 et la BMW Série XNUMX avec un design légèrement plus joli et une dynamique de conduite améliorée.
Reste à savoir si la cure de fraîcheur donne un coup de pouce aux Japonais. Même les clients 60 n'ont pas signé un accord d'achat RC avec 2018 en Allemagne, et le tablier avant révisé avec des coins plus distinctifs, de nouveaux phares et feux arrière à LED en forme de L ou les sorties d'air frais à l'arrière à peine attirer les acheteurs dans les salles d'exposition Lexus.
Après tout: En plus des petites retouches sur le corps, la RC marque également avec des matériaux de meilleure qualité à l'intérieur, ce qui devrait le rapprocher - ainsi que la nouvelle horloge analogique - de son grand frère; La bonne LC de cent mille euros s'est également vendue deux fois récemment. En fait, certains composants sont vraiment fantaisistes: les surfaces brossées de la climatisation, ou le cuir pourvu de coutures fines, par exemple. Malheureusement, ils changent mais avec des boutons en plastique assez mauvais. Autre nouveauté: les genouillères plus grandes sur la console centrale. Celles-ci sont absolument nécessaires, car le bon RC 4,70 de long mètres est bien coupé, et qui n'a pas les dimensions droites du modèle, pousse de force encore et encore quelque part; les gros conducteurs sont généralement aussi sur le toit plat.
Pour s'assurer que le 1,8h, qui n'est pas particulièrement léger, le RC 300h, tourne dans le coin un peu plus dynamiquement à l'avenir, les techniciens ont révisé le châssis; pour être plus précis, ils ont donné au coupé de nouveaux amortisseurs et des supports de suspension plus rigides. Le resserrer quelque chose de la sous-structure et transmettre un contact plus direct avec la route, mais son réglage de base confortable conserve le japonais mais. Quiconque recherche l'équipement F-Sport 57.750 Euro cher obtient un amortisseur adaptatif, mais même en mode sport, la Lexus reste plus de planeurs que Kurvenräuber.
En plus de la version de base et de la version sportive susmentionnée, il y a la Luxury Line dans la liste de prix: pour 55.650 Euro, il y a, entre autres, des phares à LED Matrix, un assistant de feux de route, un support de piste, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un régulateur de vitesse adaptatif. Les seuls extras supplémentaires sont un toit ouvrant en verre et le système audio Mark Levinson avec des haut-parleurs 17. Pour la plupart des clients, le lifting élimine même l'agonie de choix dans les entraînements: le puissant RC-F 341 kW / 464 PS avec moteur V8 reste dans l'offre, mais l'essence d'entrée de gamme 200t - un turbo à quatre cylindres avec 180 kW / 245 PS - les Japonais ont supprimé. Cela signifie que la plupart des clients auront recours au lecteur hybride 300h. Les ingénieurs sont restés inchangés, le coupé ne bénéficie pas encore de la dernière étape de développement de l'essence et du moteur électrique, qui n'était que dans la Lexus ES à ses débuts. La combinaison de l'Otto à quatre cylindres 2,5 (133 kW / 181 PS, 221 Newton) et d'un moteur électrique (105 kW / 143 PS, 300 Newton) développé en RC comme d'habitude 164 kW / 223 PS.
Cela suffit pour des performances souveraines, mais pas nécessairement sportives: l'hybride se produit souple, accélère - sauf à pleine charge - silencieusement et pousse le coupé uniformément en 8,6 secondes pour suivre 100; le Vmax est limité à 190 km / h. Cela correspond à l'interprétation plus tranquille de la Lexus et la prédestinait au cruiser décontracté, qui devrait se contenter d'une conduite modérée avec cinq litres de carburant en moyenne. Cependant, la RC ne peut pas rouler purement électrique, la petite batterie hybride ne stocke que l'électricité sur un, deux kilomètres. Surtout dans la circulation urbaine, où la batterie est constamment rechargée lors du freinage et du roulement, la Lexus éteint le brûleur mais aussi souvent que possible. Toyota affirme qu'environ la moitié de la distance dans la ville peut être parcourue sans émissions.
Lexus RC 300h - Spécifications:
Coupé intermédiaire, traction arrière, longueur: 4,70 mètres, largeur: 1,84 mètre (sans rétroviseurs), hauteur: 1,40 mètre, empattement: 2,73 mètres, poids à vide: 1.735 kg, volume du coffre: 340 litres
Conduire:
Moteur à quatre cylindres à essence 2,5 litre, 133 kW / 181 PS, couple maximal: 221 Nm à 4.200-5.400 tr / min, moteur électrique: 105 kW / 143 PS, couple: 300 Nm, performances du système: 164 kW / 223 PS, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmax: 190 km / h, consommation de carburant: 5,0 l / 100 km, émissions CO2: 114 g / km, norme d'émission: Euro 6d-Temp, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 48.400 Euro
bref
Pourquoi: Parce qu'il n'y a pas de variateur hybride parmi les concurrents.
Pourquoi pas: parce qu'il est devenu serré et un peu vieux.
Quoi d'autre: Mercedes Classe C Coupé, Audi A5, BMW Série 4
Quand il vient: 19. Janvier 2019