Qui pense à Toyota ou à la noble fille Lexus, a presque automatiquement la propulsion hybride en tête. En raison de véhicules purement électriques, les Japonais voulaient savoir jusqu'à présent. Mais cela change.
Toshio Asahi a une tâche stratégique qui semble assez contradictoire. L'ingénieur en chef de Lexus doit rendre la gamme de modèles encore plus sportive à l'avenir, mais gardez toujours à l'esprit deux valeurs fondamentales: silencieuse et confortable, elle devrait être dans une voiture de la filiale Toyota.
Gagnez sur les pattes de velours au démarrage des feux de circulation - la mécanique et la physique ont jusqu'à présent limité la technologie. Mais sur la piste d'essai au pied du mont Fuji, le dernier lecteur Lexus montre que Asahi a réussi: le SUV UX compact démarre comme s'il avait été tiré du pistolet lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur - et ne s'y trompe pas. L'hybride bien connu ne peut pas être sous le capot. Avec le pignon CVT qui y est utilisé, ce lecteur gémit toujours avant le début de l'avance.
L'accélération silencieuse est due à l'entraînement complètement différent que l'équipe d'Asahi a implanté dans l'UX: un moteur électrique 150 kW / 204 PS. Ses compteurs 300 Newton sont déjà disponibles pour rouler complètement dès le départ, en seulement sept secondes, le kilométrage horaire 100 est atteint. À partir de cet été, l'Elektro-UX sera également disponible pour les clients allemands.
Tu vas t'amuser. Les batteries pèsent 350 kilos avec une capacité de 54 kilowattheures, montées à plat dans le soubassement. Les ingénieurs ont spécifiquement renforcé le SUV par rapport à l'UX à propulsion hybride et ont réglé les amortisseurs différemment - avec 1,9 tonne, le compact doit également supporter plus de poids. Cependant, la mise au point est bien sûr encore plus faible, ce qui a un effet positif sur la route parfois très étroite et sinueuse. L'UX électrique devient un voleur de coin, qui peut également tenir tête à la concurrence en termes de dynamique de conduite. La vitesse de pointe étant limitée à 160 kilomètres à l'heure, Lexus veut garantir une autonomie de 400 kilomètres (NEDC).
Le SUV est déjà assez rapide en mode normal. Le mode Sport active alors un monde vraiment différent: avec les palettes, la récupération peut être renforcée une fois de plus en quatre étapes, de sorte que l'UX dérive avec le réglage le plus fort presque sans pédale de frein à travers la piste sinueuse. Lors de l'accélération, les roues avant 18 ont seulement du mal à obtenir une traction sur piste mouillée. Heureusement que les assistants interviennent avant de s'évader.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également être animé par un puissant ronflement moteur - mais cela n'est généré que par les haut-parleurs. Il reste solide et silencieux sur simple pression d'un bouton. Ce n'est qu'en mode Eco que l'UX renonce à l'accélération dynamique et à la récupération de freinage, devenant un planeur humble pour le long voyage.
Si vous êtes en déplacement, vous devriez même obtenir plus que la gamme standard. Parce que l'équipe d'Asahi a mis l'UX, la première du groupe sur batterie, sur roues. Mais les fabricants ne sont pas nouveaux en matière d'efficacité électrique. «Nous bénéficions de l'expérience de 1,5 million d'hybrides vendus», explique l'ingénieur. Il y a également l'importante unité de contrôle de la batterie dans ce lecteur - et Toyota en sait plus que tout concurrent sur la régulation efficace de la chaleur.
Asahi promet donc que l'UX n'aura pas à réduire ses performances comme de nombreux concurrents même sous une charge continue dynamique. En outre, le pack lithium-ion apportera également "après dix ans, plus de 80 pour cent de sa puissance de sortie".
Des qualités à long terme promettent toute la voiture. Marque de très haute qualité et dotée d'un système d'infodivertissement raffiné, notamment Android Auto et Apple CarPlay, rend le séjour dans les sièges très confortables. Soit dit en passant, le Stromer ne diffère de l'extérieur que par l'échappement manquant et le lettrage électrique de l'UX normal. Le coffre relativement petit avec un seuil élevé est cependant rare pour les clients ayant des besoins de transport plus élevés. Pour le voyage de vacances pour deux, c'est l'UX mais un bon choix.
Mais pas très bon marché non plus. Les Japonais peuvent payer le luxe de la Lexus en fonction des demandes. Officiellement, rien n'est dit sur le prix du Stromer. Mais l'hybride commence à environ 40.000 XNUMX euros - en version électrique, il en faudra probablement quelques milliers de plus même après déduction des subventions. De ce point de vue, ce n'est que pour les fans moins aisés de la puissante apparence électronique de regarder la Chine avec envie. Parce que le même moteur et la même batterie sont proposés à des prix nettement inférieurs - dans le modèle soeur Toyota C-HR.
Peter Weissenberg / SP-X
Lexus UX 300 e - Spécifications:
Crossover compact à cinq portes et cinq places, longueur: 4,49 mètres, largeur: 1,84 mètres, hauteur: 1,52 mètres, empattement: 2,64 mètres, volume du coffre: 320 - 438 litres
Entraînement: moteur électrique de 150 kW / 204 PS, couple maximal: 300 Newton mètres. Batterie lithium-ion d'une capacité de 54,3 kW / h. Temps de charge: non spécifié (charge standard avec max 6,6 kW, charge rapide avec max 50 kW), 0-100 km / h: 7,0 s. Vmax: 160 km / h, consommation: non spécifiée, autonomie: 400 km (NEDC), émissions de CO2: 0 g / km, classe d'efficacité: A +, prix: non précisé
Lexus UX - profil abrégé:
Pourquoi: parce que l'UX fait le plaisir de conduire le plus électrique
Pourquoi pas: parce que la variante hybride serait le choix le plus judicieux
Quoi d'autre: Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC 40
Quand viendra-t-il: Middle 2020
