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Le nouveau Mazda3 est susceptible d'attirer l'attention. Il se fixe à l'extérieur et à l'intérieur sur un langage de conception réduit, également sur une technologie de moteur inhabituelle. Au début, il n'y a que des agrégats connus.

Fin mars, la Mazda3 en sera à sa quatrième génération. Initialement, il est disponible en hayon, en automne suit la berline à quatre portes. Le compact japonais est basé sur une nouvelle plate-forme avec un essieu arrière à poutre de torsion et se concentre sur des lignes claires, un bon confort et des caractéristiques de sécurité ainsi que des moteurs économes en carburant. Au moins 22.990 Euro sont dus en conjonction avec le moteur à essence 2,0 litre avec 90 kW / 122 PS pour la cinq portes. Le nouveau moteur "Diesotto" complète la gamme de moteurs à l'automne. 

Au lieu de vouloir impressionner certains concepteurs automobiles avec un langage inhabituel et parfois habitué au langage formel, gardez les créateurs Mazda plutôt discrètement. Dans la nouvelle Mazda3, ils ont changé de vitesse et raté le 4,46 mètre long compact une coque de corps soignée. Perles et plis inutiles? Aucun. Les Japonais ne sont pas devenus une giroflée. En plus de la calandre de radiateur conçue en toute confiance et de grande taille, l'arrière avec ses piliers C larges et expansifs et sa ligne de toit inclinée se démarque. 
Cependant, cela présente également des inconvénients: les personnes qui mesurent plus de 1,80 mètres de long, devraient plutôt prendre l'avant que la banquette arrière. À l'arrière, la ligne de toit inclinée enlève leur espace libre, la liberté de mouvement pour les longues jambes n'est pas luxuriante malgré la longueur du véhicule. La forme agréable doit également rendre hommage au volume du coffre. Par rapport à la génération précédente, il manque des dossiers de siège arrière rabattus d'environ 250 litre. 

Sinon, le rangement de l'intérieur était une priorité. Par exemple, le nombre de boutons et de commutateurs a été réduit - seul le volant est encore surchargé de fonctions de fonctionnement. L'affichage du système d'infodivertissement placé au centre mesure 8,8 pouces et est également facile à lire pour les porteurs de lunettes progressifs. En tant que caractéristique spéciale de sa catégorie, le japonais a un affichage tête haute en standard, qui reflète les informations de conduite directement dans le pare-brise. 

Mazda s'abstient d'offrir un modèle de base classique avec un confort limité. La nouvelle version d'entrée de gamme comprend donc 16-Zoll-Alus, des phares entièrement LED, la climatisation, le régulateur de vitesse, la navigation ainsi que les normes de connectivité Apple Carplay et Android Auto. Il existe de nombreux assistants, dont un assistant de freinage d'urgence avec détection des piétons. 

La sélection de lignes d'équipement 1.300 Euro plus chère comprend, entre autres, la climatisation automatique, la caméra de recul, le chauffage du siège et du volant et un système d'entrée sans clé. Mazda s'attend à ce que les clients bénéficient du confort comme d'habitude et optera pour un peu moins de 90 pour cent pour cette ligne, les autres personnalisations avec le cuir, le système audio Bose, l'envoi de jantes, la lumière matricielle ou un ensemble d'assistance avec surveillance de la fatigue. Cela permet au conducteur de toujours être en vue grâce à la technologie infrarouge et LED. Il enregistre la posture et les mouvements des paupières et indique si le conducteur a les yeux sur la route ou si le passager réagit distraitement. Si le système détecte une inattention de la part du conducteur, par exemple, le frein d'urgence automatique intervient plus tôt que d'habitude.
Le conducteur prend un siège nouvellement conçu avec toutes sortes de fonctions de réglage, y compris le soutien lombaire. En combinaison avec le volant désormais extractible et rétractable plus bas, vous pouvez facilement trouver une position d'assise optimale. 

Pour la propulsion, les Japonais ne disposaient initialement que de deux moteurs, le moteur à essence 2,0 litre avec 90 kW / 122 et un diesel 1,8 litre avec 85 kW / 116 PS, qui remplit déjà ses fonctions dans le CX-3. En automne, le moteur appelé Skyactiv-X complète la gamme de moteurs. Le moteur nouvellement développé est un moteur à essence à allumage par compression, qui combine les avantages des moteurs diesel et à essence et devrait être particulièrement économique. Le moteur "Diesotto" 2,0 litre est propulsé par un système hybride doux, dispose de 133 kW / 181 PS et est disponible en option avec quatre roues motrices.

La majorité des clients optera pour le moteur à essence révisé de deux litres avec 122 PS, système hybride doux 24-Volt et désactivation des cylindres. Le quatre cylindres est réactif, mais avec les modèles à transmission manuelle, un petit travail manuel est nécessaire pour assurer le couple maximal des compteurs 213 Newton. Alternativement, une automatique à six vitesses (supplément 2.000 Euro) au choix. Ici, les opérations de commutation sont très harmonieuses, même les efforts d'accélération rapide sont bien supportés. La suspension essaie l'équilibre entre le confort et la sportivité, en mettant l'accent sur le confort dans la performance offerte.

Les acousticiens Mazda ont fait du bon travail. C'est incroyable le peu de bruit que vous entendez sur le moteur et les autres véhicules - une expérience plutôt inhabituelle pour la classe compacte. Mazda donne 6,3 litres (WLTP) comme consommation moyenne de carburant. Les versions automatiques sont livrées sur litre 6,7. La vitesse maximale est atteinte à un peu moins de 200 km / h. 

Seul un peu plus lent dans le sommet est le petit diesel, également extrêmement silencieux (de 24.290 Euro) avec 192 km / h. Il marque des points avec des mètres 270 Newton et par conséquent avec une puissance de traction nette. Avec une valeur standard de 5,1 litres (WLTP) pour les versions manuelles (automatique: 5,7 litre), il est susceptible de plaire aux voyageurs fréquents.

Mazda3 - Spécifications techniques:
Voiture compacte à cinq portes et cinq places, longueur: compteur 4,46, largeur: compteur 1,80 (avec rétroviseurs extérieurs compteur 2,03), hauteur: compteur 1,44. Empattement: compteur 2,73, volume du coffre: 351 - 1.026 litres

Lecteurs (valeurs pour l'automatique à six vitesses entre parenthèses):
Moteur à essence à quatre cylindres 2,0, 90 kW / 122 PS, couple maximal: 213 Nm à 4.000 tr / min, Vmax: 197 (197) km / h, 0-100 km / h: 10,4 (10,8) s, consommation moyenne après WLTP: 6,3 (6,7) l / 100 km, Sortie CO2: 142 (152) g / km, Norme d'émission: Euro 6d-temp, Classe d'efficacité: B (B),
Prix ​​à partir de: 22.990 (24.990) Euro

Diesel quatre cylindres 1,8 litre, 85 kW / 116 PS, couple maximal: 270 Nm à 1.600 - 2.600 tr / min, Vmax: 194 (192) km / h, 0-100 km / h: 10,3 (12,1) s, Consommation moyenne selon WLTP: 5,1 (5,7) l / 100 km, sortie CO2: 133 (151) g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: A (B), 
Prix ​​à partir de: 25.290 (27.290) Euro

Brève description:
Pourquoi: beaucoup d'équipement, grand confort intérieur, calme agréable
Pourquoi pas: espace et moteur limités
Quoi d'autre: VW Golf, Ford Focus, Kia Ceed, Hyundai i30, Skoda Scala
Quand viendra-t-il: 22. Mars 2019