Contenu Afficher
C'est déjà l'un des points forts professionnels, si vous êtes autorisé à conduire une McLaren. Bien sûr, les soi-disant "voitures à pain et à beurre" - sans offense - sont ce que la vie est sur le point. Néanmoins, ce sont des véhicules comme la McLaren 570 Spider qui adoucissent la vie automobile. Le mal de tête initial de conduire une supercar à toit ouvert en novembre britannique a été agréablement rapidement dissipé. Rapport de conduite de la fusée sol technoïde.
Design - Il existe également dans des tons sourds
D'accord, la McLaren 570's Spider est une super athlète et vous pouvez le voir à première vue. En conséquence, on peut aborder la question un peu plus enjouée dans le choix des couleurs. Peut-il s'agir de l'exceptionnelle "McLaren Orange"? Ensuite, il est également certain que l'on remarque avec les athlètes britanniques, comme le chien coloré proverbial. La star de YouTube "Shee150", par exemple, conduit son 675LT dans la couleur "MSO Orion Purple" et est fermement convaincue qu'une voiture de sport a également besoin d'une couleur extraordinaire.
Si vous l'aimez plus discrètement et optez pour une couleur sourde, vous vous rendrez vite compte que vous êtes facilement négligé. Dans le fouillis quotidien entre les feux de circulation, les camions qui ressemblent à des châteaux de conte de fées depuis les sièges bas et les passants qui veulent traverser la rue devant vous, vous les remarquez à peine. Surtout si le système de démarrage-arrêt automatique arrête le V8 et que vous restez là comme si vous ne pouviez pas ternir l'eau.
La McLaren 570 Spider ne semble même pas si docile. Les phares à LED pointus, ainsi que l'avant ventilé, créent une sorte de sourire bestial. Il semble presque que le Britannique attend avec impatience de mener à bien sa mission - accélérer, dépasser et performer. À partir des passages de roue avant, les ouïes suivent, s'ouvrant sur des prises d'air bulbeuses juste devant les portes, donnant à la ligne de touche son caractère. Les roues en filigrane 19 ou 20 pouces, qui masquent les disques de frein en céramique de carbone, y contribuent également.
L'architecture avec un nez court et un arrière allongé est typique d'une voiture de sport à moteur central. Ce qui se cache vraiment derrière ce boulon de performance se cache derrière quelques barres, c'est l'agrégat avec ses coursiers 570. Sur la McLaren 570s Spider, cependant, les Britanniques ont évité de donner à la poupe un aspect dentelé. Tout ressemble à une pièce unique: cela s'applique également aux feux arrière incurvés, ainsi qu'aux joliment intégrés dans les tuyaux d'échappement du diffuseur. Et cela est particulièrement vrai pour le becquet arrière, qui a été comparé au coupé augmenté de 20 mm.
Et sinon? Vous pouvez voir le pardon convertible: Spider! - à peine qu'il en est un: un super sport avec toit rigide rétractable. Et c'est exactement là que réside le grand frisson du design: les 570s maîtrisent le grand spectacle, mais peuvent également jouer les notes très douces. Ainsi, les portes basculent toujours au lieu de côté et font chaque entrée et sortie à des manœuvres habiles ou à l'acte embarrassant devant le pub - tout est une question de pratique. Sans aucun doute: le grand cinéma
Intérieur - Pas trop petite, la McLaren 570s Spider!
D'accord, cela a déjà été mentionné: l'entrée. Si vous vous souvenez des McLaren 650, vous découvrirez que l'approche ici exigeait vraiment de la pratique. Surtout pour les grands. Il fallait donc bouger fortement la tête, le pied gauche / droit - selon le côté du volant assis - à l'intérieur à côté du volant, puis braquer le plus élégamment possible. Les seuils extrêmement larges ont tout sauf soulagé cet équilibre.
Et l'araignée de la McLaren 570? Rien là-bas! Bien sûr, les portes battantes nécessitent toujours une tête rétractée lors de l'embarquement à partir d'une position verticale. Mais l'absence de larges seuils facilite énormément l'approche. Aucun enchevêtrement, regarder si quelqu'un regarde et ne s'inquiète plus d'un échec embarrassant. Ouvrez la porte, jetez le cul, fermez la porte, fin. Ce qui vous attend dans le cockpit, c'est un espace généreux. Même en tant qu'homme 1,90, vous avez suffisamment d'espace pour bouger. Bien sûr, l'intérieur n'est pas une salle de bal, mais les 570 ne voudraient pas être une camionnette familiale, mais un slogan de course serré et sportif. Ce qui manque, c'est seulement le sens étroit de l'espace et des ajustements, afin que vous puissiez vraiment vous mettre à l'aise.
Ainsi, vous profitez de la position de conduite idéale, laissez les matériaux fins travailler sur vous et examinez les instruments numériques. De plus, l'Infotainment laisse peu à désirer et est imprégné de sa logique en peu de temps. Seuls les paramètres de configuration du véhicule via un levier de colonne de direction supplémentaire sont un peu confus.
Impressions de conduite - à pied, comme un jeune poney
... ou comme les jeunes poneys 570, mieux dit. C'est toujours une chose pareille avec les super athlètes: vous entrez, plein de respect et de retenue, jusqu'à ce que vous deveniez de plus en plus courageux et courageux pour faire face. Le McLaren 570's Spider vous donne toujours le sentiment qu'il a tout sous contrôle, qu'il pointe sur la pointe des pieds comme un jeune Cassius Clay autour de ses adversaires et qu'il ne connaît pas de véritable défi. Les opposants dans cette affaire ne sont pas les suspects habituels du coup d'un Porsche Turbo 911 S convertibles ou un Lamborghini Huracan Spyders, Non, ils reniflent le Britannique seul à cause de son avantage de poids de 166 ou 183 kg, comme un tabac vétéran bavarois. Si l'araignée de la McLaren 570 concerne des adversaires, il peut tourner avec élégance, alors ce sont les courbes de n'importe quel rayon.
La puissance est toujours plus que suffisante de toute façon. Grâce au double turbocompresseur 3,8, le 570er attire les chevaux emphatiques et le 600 Nm plus ferme de ses huit chambres de combustion. La livraison de puissance? Rapide! Cela se reflète également dans les performances: en 3,2 secondes, il passe à 100, puis rapidement à la vitesse maximale de 328 km / h. Mais ces chiffres ne donnent que inadéquat, comme on le sent, lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée encore plus près du plancher de carbone.
La poussée s'installe immédiatement et la ramène immédiatement à la lumière: le respect de l'impulsion brutale vers l'avant. Le Spider offre un niveau d'adhérence mécanique extrêmement élevé, qui est si sensible- ment soutenu par l'électronique en cas d'urgence que pratiquement aucun popomètre autodidacte ne le perçoit. Et donc vous serpentez d'une combinaison de courbes à l'autre et vous manquez presque complètement le fait que vous êtes assis dans un cabriolet, une araignée. Contrôle court de la température extérieure: + 9 degrés Celsius, cela convient.
Vous ralentissez donc le rythme jusqu'à un maximum de 40 km / h, faites disparaître le toit rabattable en quelques secondes 15 derrière les appuie-tête, resserrez l'écharpe et resserrez le col de la veste. Si cela continue alors, vous savez que vous devez soit sauver le coiffeur cher ou - au contraire - devenir un invité régulier. Le vent souffle à l'intérieur même à tempi moyen, qu'un couvre-chef, au moins en novembre, devrait faire partie intégrante. Et si vous balayez à nouveau de courbe en courbe, cela ressemble un peu à un gentleman racer dans un petit roadster et ce n'est que par l'interaction parfaite des composants dans l'ici et maintenant. Pas un mauvais attribut!
Conclusion: si vous aimez la perfection, vous allez adorer la McLaren 570's Spider
Oui, il y a d'autres athlètes ouverts qui offrent une performance similaire. Une Lamborghini peut être plus émotive quand il crie au conducteur pour lui chatouiller le dernier. Une Porsche semble encore plus figée en raison de sa réputation et de sa réputation Ferrari? Oui, l'italien relie probablement un peu tous les concurrents et rompt un peu la perfection technoïde de la McLaren.
Cependant, presque aucun de ces candidats ne parvient à la perfection technique pour combiner les vitesses incroyables et réalisables, la légèreté et l'extérieur remarquablement banal comme le Britannique. D'autant plus que le prix du package est attractif pour environ 200.000 Euro. Alors que la Lambo se classe toujours au même niveau, au moins 220.000 Euro va à Stuttgart ou 237.000 Euro à Modène. Non pas qu'Otto Normal puisse se permettre ces prix. Mais vous pourrez probablement encore rêver?