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Dans le passé, les conducteurs d'un AMG se sont probablement rarement plaints d'une puissance insuffisante. L'équipe autour du fondateur de l'entreprise, Hans-Werner Aufrecht, offre aux modèles Mercedes des performances supplémentaires, parfois inutiles, depuis 46 ans maintenant et, incidemment, AMG est responsable des activités de sport automobile chez Mercedes-Benz.
Un homme, un moteur
stable Tuning? Non, vous n'aimez pas entendre ça à Affalterbach. AMG peut être comparé à une institution médicale exclusive pour les toxicomanes PS. Et pour souligner ce caractère noble de manufacture, le principe s'applique toujours, même si AMG fait partie du groupe Daimler depuis près de 10 ans: le seul homme, le seul moteur. Ceci est visible sous chaque capot que vous ouvrez sur un modèle AMG: il y a toujours un badge avec le nom de l'homme qui a fait le moteur à la main, placé sur le moteur pour qu'il soit clairement visible. Terrific. (Et oui, il y a maintenant supposément des femmes qui fabriquent ces moteurs à la main.)
Modèle Mercedes-Benz E63 AMG 4matic S
Dans le cas particulier de "nouvelle Classe E» (oui, il s'agit « juste » d'un lifting complet) jusqu'à présent, ils proposaient 525 ch. Le V5.5 de 8 litres, sourd et grondant, est désormais proposé en deux niveaux de performances : 557 ch et 585 ch dans le modèle S.
Rapport de conduite E 63 AMG 4matic modèle S - 585 PS dans le modèle T!
S-modèle? Modèle T? Plus une série vieillit et plus l'équipement et les variantes de série divergent, plus il faut de désignations supplémentaires et de caractéristiques d'identification.
Ce samedi matin, je me trouve dans un parking souterrain de Barcelone, les murs sont illuminés de points de lumière bleus et à perte de vue, de nouveaux modèles E63 sont prêts et attendent pour intimider et effrayer une horde de collègues de la presse et blogueurs. La courte promenade de l'hôtel au parking souterrain a montré que la nuit était couverte d'averses de pluie et que les rues étaient humides. Une circonstance idéale pour sécuriser la nouvelle Classe E dans la variante AMG 4-matic.
Parce que pour la première fois, après l'énorme lifting de la Classe E, vous obtenez la version AMG de cette berline de classe affaires avec l'avantage de traction de quatre roues motrices: 4matic. Afin d'alimenter correctement l'essieu avant en puissance, un modèle S a été lancé et le traitement de puissance du bi-turbo a été étendu à 585 ch.
Cinq cent quatre-vingt-cinq chevaux.
Modèle T = La limousine de classe affaires avec un volume de coffre allant jusqu'à « énorme ». Modèle S = Le traitement de résistance pour le traitement de résistance. Je m'assois sur le siège conducteur, j'ajuste ma position assise et en quelques secondes, je me sens comme partie intégrante de ce monde détaché fait d'un travail soigné, de matériaux nobles et d'une ergonomie parfaite. (Par exemple, le léger décalage dans l'axe central du volant me dérange moins que mon collègue Sebastian Bauer de passiondriving.de)
J'avoue que j'étais nerveux - avant J'ai été autorisé à remettre la clé du fou furieux. Tschaka-tschaka-Vrooooommmm ...
Cela s'est produit juste au moment où le premier des huit cylindres tirait, toute excitation laissant place à un enthousiasme presque érotique, une poussée d'adrénaline, un changement dans la perception des problèmes du monde. Si les autres discutent de la consommation d'essence et des prix de l'essence, de la perte de valeur des sportifs de luxe ou de la question du facteur d'envie.
Dès que le V8 envoie ses signes vitaux, reflétés par les murs du garage souterrain, à l'oreille du conducteur, quelque chose change dans la relation entre les gens et leur environnement.
Érotique automobile
Le premier rendez-vous avec la femme de rêve ou les premières heures dans une automobile de cette classe de performance. Il m'est difficile de décider quel choix je ferais si j'étais maintenant confronté au choix d'un seul des deux dans ma vie, juste une fois de plus.
Bien que - je suis heureux en mariage, la décision est prise.
En quittant le parking souterrain et en conduisant dans les rues de Barcelone, je prends d'abord conscience de la force élémentaire qu'Affalterbach a emballée sous le capot de la Classe E, qui est par ailleurs si souvent utilisée à mauvais escient comme des taxis. Une sortie de parking souterrain raide avec du béton humide comme surface? Seuls les sucres brefs sont nécessaires avec la pédale d'accélérateur. La traction du 4matic et les 800 Nm du V8 Bi-Turbo ne garantissent pas que la Classe E monte la rampe, mais font plutôt tourner le reste du globe dans la bonne direction, de sorte que toutes les formes d'angles, de rampes et d'inclinaisons soient corrigées révisé par la rotation de la terre.
Efficace - dans le passé, le parking souterrain aurait été enveloppé d'une torture caoutchouteuse malodorante.
Lorsque je sors de l'autoroute de la ville et que j'arrive peu après dans l'arrière-pays montagneux de la Catalogne, mon système nerveux périphérique s'est à peine habitué à la gamme de services opulente. Déclenché par le mouvement de la pédale d'accélérateur à tout moment - dans n'importe quel système stellaire - la perception du temps et de l'espace change. Zeit und Raum, D'autant plus qu'une familiale, extrêmement ambiguë et en même temps sérieusement pleine de sens.
Grâce à la traction intégrale, vous pouvez enfin convertir la puissance élevée du moteur presque indécente en accélération réelle. Pas seulement droit, mais également en travers. (Les collègues qui étaient sur la route dans le 557 ch E63 sans 4matic ont eu des expériences différentes)
Fährste à travers ..
Plus de 500 ch et le couple d'une locomotive à vapeur sur l'essieu arrière, il n'en faut pas beaucoup pour garder une ligne propre sur la route de campagne. Il était généralement très facile de tracer deux lignes à la fois. Noir et 285 millimètres de large. Avec un grand engagement, nous serions heureux de passer de courbe en courbe. Si le guidon au grand cœur et l'ambition d'un conducteur masculin était derrière le volant, alors c'était nécessaire, si vous ne vouliez pas laisser la force de la force de la nature pressée dans des bagues en aluminium pétiller dans la fumée bleue, autant de concentration que nécessaire - vous vouliez utilisez une guillotine pour vous couper les ongles.
Le meilleur ou rien. Et à Affalterbach, ils en ont vu un.
Cependant, si vous distribuez la puissance ridicule de 800 Nm sur quatre roues, les chances augmentent de la convertir directement en propulsion.
Sur les routes de montagne sinueuses autour de Montserrat, dans l'arrière-pays vallonné de Barcelone, la nouvelle E63 devrait prouver de quoi sa transmission intégrale est capable. À plus de 1.000 m ce samedi matin, il faisait non seulement frais, mais aussi humide et quiconque pensait que les gens d'Affalterbach avaient oublié la guillotine, a maintenant appris mieux. Alors que la transmission intégrale E63 imite la navette spatiale au début du contrôle de lancement et décolle de manière tout aussi impressionnante sur sa propre orbite de berline sport, il faut toujours penser à la puissance brutale d'une guillotine lors du sprint de courbe en courbe sur une nouvelle bande d'asphalte. Les nuages rendent la route mouillée.
Jamais de ma vie je n'avais conduit une voiture à cinq places avec 1.900 33 litres d'espace de chargement et une transmission intégrale, qui sort des virages si brutalement, si cruellement, si anormalement vite. Une idée folle de force et de puissance. Mais même une transmission intégrale ne peut pas surmonter la physique et AMG a statiquement réparti la puissance. Donc 67 pour cent sont pour l'essieu avant et le reste - (dans le cas de l'AMG, cela devait être plus de XNUMX%!) Pour l'essieu arrière. Avec ESP désactivé. (ESP Off est fBien sûr, il n'y avait qu'un seul "mode de manipulation" et si notre guillotine de Baden avait tiré de manière incontrôlable à travers les garde-corps, alors l'ESP serait revenu lors du long vol dans la vallée et aurait définitivement désamorcé la situation)...
.. en mode de manipulation
Il manque dans le dictionnaire des superlatifs journalistiques automobiles le chapitre « AMG E63 S-Model 4matic », je ne peux donc décrire qu'en tant que profane ce qui se passe lorsque vous laissez ce camion de deux tonnes survoler des routes de montagne humides en mode de conduite ESP :
Déchiré entre risquer un arrêt cardiaque d'une surdose d'adrénaline et un - effrayant sous boutique - chaque sentiment pour les impondérables de la vie quotidienne s'évapore. Là point de freinage, là, non, fini, attention, peu importe, pression, traction, départ, non, plus, performance.
Conclusion :
À la fin de la journée, il ne reste que complètement vide. Apaisant. Satisfaction presque sexuelle après des heures extrêmement stressantes. Fatigué mais heureux. Avec l'expérience que même en tant que père de famille, vous avez toujours la possibilité d'acheter une voiture qui permet au passager avant de remplir le buxe et le samedi soir lorsque l'aspirine est sortie du placard dans la chambre à coucher - une alternative plus que juste.