En été, Mercedes lance son offensive électrique avec l'EQC. Le SUV de milieu de gamme impressionne non seulement par son fonctionnement et son confort extrêmement doux, mais se révèle également être un gars intelligent en matière de gestion de la portée et de la charge.
Le résultat peut difficilement être lu de manière plus impressionnante qu'à l'aéroport d'Oslo, ce que cela signifie lorsque l'État promeut l'électromobilité. Quiconque se promène dans le parking adjacent n'en croit pas ses yeux: des dizaines de voitures électriques y sont accrochées au câble. Tesla, e-tron, Kona, I-Pace, i3, e-Golf, Leaf et Zoe. Ils semblent tous être plus représentés ici et dans les rues de la capitale norvégienne que les moteurs diesel et essence normaux. Le pays scandinave est l'électron numéro un dans le monde. Et l'endroit idéal pour Mercedes de présenter son premier SUV à propulsion électrique, l'EQC.
C'est le prélude à toute une famille d'électronique que la société basée à Stuttgart veut mettre sur les roues d'ici la fin de 2022. D'une longueur de 4,76 mètres, l'EQC ne domine que de quelques centimètres au-dessus de son «modèle sœur» GLC. La raison en est la conception différente de la carrosserie et le nouveau front, qui est destiné à montrer sans équivoque qu'il n'y a plus de moteur à combustion interne sous le capot. Techniquement, cependant, l'EQC partage la plate-forme avec le GLC et fonctionne même à partir de la même chaîne de montage à Brême. L'EQC ne pivote que brièvement lorsque la batterie de près de 700 kg est utilisée.
Presque tout tourne autour du stockage de l'électricité dans l'électromobilité. Les constructeurs tentent actuellement d'amener le plus d'énergie possible dans la voiture pour pallier un problème avant tout: la peur de l'autonomie du client. La question n'est plus comme avant sur les performances et la vitesse de pointe, avec une voiture électrique, la première question est toujours: jusqu'où puis-je aller avec? Mercedes spécifie jusqu'à 471 kilomètres. Malheureusement, ces valeurs standard déterminées dans des conditions très favorables appartiennent au monde des contes de fées. Des températures plus fraîches, la climatisation ou le chauffage allumés ainsi qu'un style de conduite plus rapide réduisent considérablement l'autonomie au quotidien. Sans hésiter et passer sous silence, l'ingénieur en chef d'EQC, Michael Kelz, donne un indice réaliste, car il teste l'EQC depuis longtemps, le conduisant à travers toutes les saisons. "Environ 360 kilomètres en été, environ 270 kilomètres en hiver", explique Kelz. L'ordinateur de bord nous donne un résultat similaire, montrant une consommation de 25 kWh / 100 km - à Oslo, il fait seulement dix degrés Celsius ce jour-là. La batterie a une capacité de 80 kWh. Il serait donc vide après 320 kilomètres - avec le même style de conduite.
Pour en tirer encore plus, Mercedes fournira à chaque modèle d'égaliseur - l'abréviation signifie «Electric Intelligence» - un logiciel extrêmement intelligent. Le système de navigation connaît exactement le profil de l'itinéraire et les conditions de circulation jusqu'à la destination et ajuste le style de récupération et de conduite en conséquence. Si un arrêt de charge est nécessaire en cours de route, le système indique la quantité d'électricité à recharger pour arriver à destination avec suffisamment d'énergie résiduelle. Le voyage peut également être planifié à l'avance de la maison et envoyé à la voiture.
Aussi utile qu'une grande batterie puisse être pour la gamme, à la maison, il sera impossible de recharger complètement l'EQC pendant la nuit sans un boîtier mural puissant. La prise normale prendrait 40 heures. Avec un boîtier mural, le temps est réduit à neuf à dix heures, et même à 40 minutes en cas de courant continu, comme cela peut être obtenu auprès des super chargeurs sur les autoroutes et de certaines bornes de recharge publiques de la ville. Cependant, toutes les conditions préalables doivent également être ici, par exemple une température de la batterie d'un bon 30 degrés Celsius. Ce n'est qu'alors que les cellules peuvent digérer le courant de charge de 110 kW que Mercedes spécifie comme maximum pour l'EQC. De plus, les 40 minutes ne s'appliquent qu'à un niveau de charge de 80%.
L'EQC est propulsé par deux moteurs électriques, chacun avec 150 kW / 204 ch, celui arrière étant conçu pour une livraison rapide de puissance, celui avant pour l'efficacité et la récupération. Ensemble, ils envoient 300 kW / 408 PS aux roues et délivrent un couple remarquable de 760 Newton mètres. Tous deux font de l'EQC, malgré son poids de 2,5 tonnes, non seulement un planeur souverain, mais aussi, le cas échéant, un compagnon sportif. En raison du centre de gravité bas, l'EQC est extrêmement net au coin de la rue. Encore plus impressionnant est le calme incroyable de ce SUV électrique. Alors qu'Audi fait hurler son e-tron un peu comme un tramway à basse vitesse - probablement pour vous rappeler que vous êtes assis dans une voiture électrique - aucun bruit n'est entendu de l'oreille du conducteur dans la Mercedes. Le moteur électrique arrière et les passages de roues en particulier étaient extrêmement isolés.
En termes de prix, la société basée à Stuttgart positionne désormais sa 10e voiture électrique - la Smart démarrée en 2009 - un bon 8.000 71.281 euros en dessous des deux principaux concurrents Jaguar I-Pace et Audi e-tron. Mais ce n'est pas tout. Les 59.900 4.000 euros correspondent à un prix net de 0,5 6 euros, ce qui signifie que l'EQC est éligible au financement en Allemagne et que le client peut percevoir une prime de XNUMX XNUMX euros. Selon Mercedes, ce règlement et le nouveau règlement sur les voitures de société de XNUMX% devraient encourager de nombreux clients de ce segment à passer à l'électromobilité. Les carnets de commandes sont ouverts depuis le XNUMX mai et les premières livraisons sont promises pour l'été. Cependant: la plupart des CQE produits cette année auraient dû déjà être vendus - à la Norvège.